【导语】7月20日,中国汽车行业协会官方媒体《汽车纵横》报道指出,针对“零公里二手车”泛滥问题,商务部、工信部及中国汽车流通协会等多方已采取行动。商务部要求强化全流程监管并建立信用评价体系,工信部拟推行新车登记后6个月内禁转二手政策,协会亦计划建立相关机制。奇瑞、比亚迪等企业已启动违规上牌追责。据悉,“零公里二手车”主要分为车企批量售卖的“资源车”、4S店冲量提前上牌的“冲量车”及直营渠道退定车,这些问题车辆对消费者构成多重风险,并扰乱市场秩序。
驾趣智库7月20日消息,据中国汽车行业协会官方媒体《汽车纵横》报道:面对“零公里二手车”泛滥的问题,2025年5月,有媒体报道商务部召集行业机构及汽车制造商召开闭门会议,明确要求“强化全流程监管,建立信用评价体系” ???。
同时,工信部也拟推行“新车登记后6个月内禁止转二手”的政策,从源头阻断套利空间。
中国汽车流通协会亦计划推动建立相关机制;奇瑞、比亚迪等企业已启动经销商违规上牌追责机制。
报道称,国内流通渠道中的“零公里二手车”按源头大致可划分为三类:
第一类是车企“大客户”销售部门批量售卖的“资源车”。这类车辆(liàng)主要(yào)来(lái)自(zì)车(chē)企(qǐ)“大(dà)客(kè)户(hù)”销(xiāo)售部门,以高库龄车、滞销车以及老款车型居多。车企通过这种方式将库存压力转嫁给市场,以快速回笼资金或清理积压库存。
第二类是品牌授权4S店为达成销量目标提前上牌的“冲量车”。为了实现月度、季度或年度的销量考核目标。
经销商通过这种方式虚增销量数据,以获取厂家返利或完成销售任务,但这些车辆实际上并未真正交付给终端消费者。
而(ér)第(dì)三(sān)类(lèi)则(zé)是(shì)直(zhí)营(yíng)渠(qú)道(dào)品(pǐn)牌(pái)客(kè)户(hù)“退(tuì)定(dìng)车(chē)”流(liú)入(rù)了(le)二(èr)手(shǒu)车市场。部分采用直营渠道销售的品牌,会出现(xiàn)客(kè)户(hù)因(yīn)各种原因退订车辆的情况。此时,二手车商可能会介入,代替客户补齐尾款并提车,随后将这些车辆投放至二手车渠道进行交易。
对于消费者而言,零公里二手车往往伴随权益缩水、车况隐患和保值率暴跌等多重问题。
并且,部分车企为冲销量、占市场,通过“内部上牌-过户销售”的方式制造“零公里二手车”,透支品牌价值,严重扰乱了市场秩序。
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