6月23日，雷军在个人社交平台上预告了小米汽车的第二款车型，亦是首款SUV——YU7即将于3天后正式发布。而此刻，YU7真的来了，距离SU7正式上市也过去了一年零三个月。

不用多说，从业内到舆论端，从潜客到现有用户，所有人都在期待，雷军能再次为市场带来一颗深水炸弹。

和往常一样，小米这一次的发布会时间很长。在小米例行向市场带去各类消费电子设备之后，YU7的登场仍处在压轴环节中。但按部就班的节奏下，YU7火力全开，售价区间放在了25.35~32.99万元，像极了当年的SU7。

“3分钟订单200000辆；1小时订单289000辆。”

过硬的产品素质，再次精准打击到年轻用户的消费痛点时，直接让所有有心参与竞争的友商捏了一把汗；另一边，背靠SU7现有的销售走势，几乎注定了YU7未来的市场表现。热销是一定的，能达到怎么的高度，就看交付周期会拉到多长了。

早在YU7上个月公布后进入线下门店，关于这款车的市场分析就从没停下过。有人说，受运动SUV市场的局限性，YU7很难复刻SU7的成功，也有人说，在缺少增程动力的选项，包括问界、理想在内都将从各个维度全面阻击YU7。

同时，鉴于中国车市的多变性和舆论环境的不可控，见惯黑天鹅事件频发的我们时常也会猜测，YU7未来是不是会受到特殊事件的影响？从而在销量上也会有所体现？

可真实的门店客流，却始终在传递着这么个信号：只要年轻消费人群还在，YU7的战斗力丝毫不会比SU7弱。在产品力有了更进一步的突破后，甚至可以说，小米要想借YU7之手实现1+1>2这一最基本的市场预期，信手捏来。

还记(jì)得(de)，小(xiǎo)米(mǐ)SU7上(shàng)市(shì)前(qián)，汽(qì)车(chē)行(xíng)业(yè)内(nèi)普(pǔ)遍(biàn)猜(cāi)测(cè)，SU7的(de)月(yuè)销(xiāo)成绩不会太高。结果呢？“一车难求”成了小米汽车入局后的真实状态。而一年后的今天，眼看SU7仍处于销量高位，我想，不管舆论围猎小米有多么夸张，YU7还是没有理由不成为爆款。

YU7再成爆款，不是营销的胜利

“SU7发布这么久，没有一款是SU7的对手，一个能打的都(dōu)没(méi)有(yǒu)。”

讲(jiǎng)真(zhēn)，基(jī)于(yú)现(xiàn)实(shí)，无(wú)论(lùn)小(xiǎo)米(mǐ)内(nèi)部(bù)是(shì)以(yǐ)何(hé)种(zhǒng)心(xīn)态(tài)去(qù)看(kàn)待(dài)SU7的(de)成(chéng)功(gōng)，此(cǐ)前(qián)这(zhè)番(fān)略(è)带(dài)骄(jiāo)傲(ào)的(de)宣(xuān)言(yán)下(xià)，就(jiù)是(shì)小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车(chē)出(chū)道(dào)即(jí)巅(diān)峰(fēng)的(de)底(dǐ)气(qì)。而(ér)对(duì)于(yú)这(zhè)一(yī)点(diǎn)，估(gū)计(jì)谁(shuí)都(dōu)无(wú)力(lì)去(qù)反(fǎn)驳(bó)。

在(zài)YU7发(fā)布(bù)以(yǐ)前(qián)，李(li)斌(bīn)、李(li)想(xiǎng)和(hé)何小鹏三人接连转发雷军的微博，并预祝YU7能够大卖，似乎更是在表达新势力集体对于小米YU7这款车的认可。

当前，新能源市场的竞争压力有多大，人人都看在眼里。在YU7发布前后，乐道L90、理想i6以及小鹏G7均是这个价位下，最具战斗力的(de)对(duì)手(shǒu)。

如此情景下，雷军还能展现出一呼百应的架势，是新势力抱团取暖也好，或是停留在表面的简单祝福也罢，似乎都很难质疑YU7的战斗力。

发布会上，和去年介绍SU7时一样，大量有关YU7产品点的露出让在场的所有人给出了惊讶的表情。

而在构建人车家全生态的宣讲下，雷军更是拿出了一整套应对新消费趋势的方案。不同于用在SU7上的手机支架、雨伞槽、手电筒等表面花活，在YU7身上，谁都能看得出来，从投射式HUD到车外语音唤醒“小爱同学”，从可达835km的续航到晕车舒缓模式的出现，小米汽车还在那些消费者在意的细节上，耗费着很多精力。

在YU7上市以前，不仅是雷军个人，还是大量已经试驾过YU7的媒体都在表示，SU7和YU7的潜在用户并不重叠。两者同为运动取向的车型，但在自我性格上的塑造却各有千秋就意味着，小米可以在纯电SUV这根赛道上复刻SU7热销的势头。

也就是说，不管你看不看得懂YU7和竞品间的产品差异，在如何调动潜在用户的购买情绪上，YU7都足够出色。

一直以来，外界总是在讨论，小米汽车到底是卖给谁的？雷军又是如何在营销上将小米汽车带到一个行业从未有过的高度？

其实，基于过去一年来，SU7在各级层面的表现就很能说明问题。

你可以说，小米的外在总有似曾相识的感觉，但不得不承认，对于全产业生态的创新，对于整车性能的越级研发，对于整个中国汽车文化的建设，小米都有着很明显的领先性。你真以为拿30万买小米汽车的人都是鬼火少年吗？只在乎是不是长得像某某跑车吗？

和大多数中国车企来比，小米对于汽车行业的尊重都是很具象的。熟知汽车历史的就一定知道，无论是在欧洲，还是创建了JDM精神的日本，用亲民售价创造顶尖性能的案例有多难。一旦，有一个可以做到这种程度的产品出现，我认为，获得市场极大认可，天经地义。

中国汽车一直都在说弯道超车，但是弯道超车的最终目的还是要回到同一赛道竞争。汽车工业是在西方工业体系下诞生的，那么，中国(guó)汽车想赢得尊重就要在他们的地盘上创造历史。

这个标准下，不管承不承认，小米汽车就是独一份。

或许，在面对SU7单车热销到SU7 Ultra征服纽北，只要你带着成见去看待小米，那它所做的一切都是没有意义的。可一旦以汽车工业的发展为背景，哪怕是和同行相比，那种通过嫁接国外品牌旗下的运动部门开拓新战场，或索性将灵魂交予外人包装再行卖车，小米汽车为年轻人带去的情绪价值，总是显而易见的。

拿下Model Y仅是第一步

话说，小米汽车的成功是时代造就的吗？从去年3月底小米SU7上市至今，我们时不时会提出这样的疑问。

尽管今年3~4月期间，在多件突发事件的发酵下，小米汽车可谓遇到了自成立以来最大的公关危机。而此刻，在第二(èr)款(kuǎn)车(chē)型(xíng)YU7正(zhèng)式(shì)上(shàng)市(shì)后(hòu)，究(jiū)竟(jìng)会(huì)有(yǒu)多(duō)少(shǎo)来自外界的反对声音，我相信，外界也能估计得到。

此前，我们还在思考，全民电动化的发展时间满打满算不到10年，“死磕智能化转型”更是这一两年间才得以展现的新趋势。作为新势力中的新势力，小米汽车怎么就凭借SU7一款车让全行业汗颜了？而围绕雷军个人的话题，几乎占据了整个汽车圈近半数的热搜？

可眼下，说实话，当小米YU7的订单愈发疯涨，小米汽车的市场关注度越高，对于其他友商来说，它的存在就是对自己技不如人的一种直白表达。这么一来，无论用何种手段打压小米汽车，似乎在这些企业的字典里，都成了最合适的存在。

也就是说，就算大家都知道小米YU7的产品力完全能撑起“爆款”的潜质，但它的存在，确是赤裸裸的威胁。

当然，撇开这些非理性的外部变量，对于小米来说，有一个对手肯定是明确的，那就是特斯拉。和小米一样，早年间，特斯拉所遭遇到的舆论攻击一点不比任何人来得少，可最终反应在市场上的销量，却在表明，综合产品的优劣终究是帮助企业站稳市场的关键。

放在小米YU7身上，作为同价位最强的竞争对手，不管特斯拉Model Y已经在多少方面没了优势，单(dān)就(jiù)特(tè)斯(sī)拉(lā)的(de)美(měi)国(guó)血(xuè)统(tǒng)和(hé)马(mǎ)斯(sī)克(kè)本(běn)人(rén)的(de)魅(mèi)力(lì)，都(dōu)是是YU7所要面临的挑战。

与此同时，先不管这个细分市场的容量是否能释放出足够的空间容下新人，随着理想i6、小鹏G7这两款当下同样万众期待的新车跃跃欲试，对于小米YU7而言，舆论场上的暗战也是需要警惕的。要是再加上华为系的纯电SUV，我想这个局面更是没那么好处理。

纵观今年的汽车市场，无论上面出台了怎样的消费刺激政策或舆论纠偏手段，高强度的竞争还是无处不在。可对于雷军和他的小米汽车来说，在经历风波后，YU7的发布一定是带着更多对行业、对用户的尊重在做事。

眼下，当YU7的订单超预期达成，这是在证明小米汽车渐于佳境吗？当然，但另一方面，小米是在真实地告诉外界，雷军不是将“造车”当一门生意在做，相比靠SU7、YU7挣钱，雷军想做的是为中国汽车在原有的赛道上能创造历史，而不是仅仅另辟蹊径完成逆袭。

在发布会的最后，我们也再次听到了雷军吐露了心声。

他说，“小米汽车的用户或许是那些双肩抗有责任内心仍有远方的人，为所有在(zài)柴(chái)米(mǐ)油(yóu)盐(yán)的(de)烟(yān)火(huǒ)气(qì)中(zhōng)，内(nèi)心(xīn)仍(réng)有(yǒu)星(xīng)辰(chén)大(dà)海(hǎi)的(de)人(rén)。同(tóng)时(shí)，小(xiǎo)米(mǐ)YU7亦(yì)是(shì)小(xiǎo)米(mǐ)工(gōng)程师写给所有热爱生活的人，一封最深情、最硬核的情书。”

甭管有多少人不认同这个时代还有诗和远方，不认同雷军的煽情能和中国车市的现状契合，但以一个旁观者的角度去看，不诋毁、也不轻敌；不自傲，也不故步自封的态度，恰是这个时代所需要的造车精神。