尽管厂家提供了折扣、政府出台了税收激励措施，使得电动汽车的价格与燃油车的价格相当接近，但是美国纯电动汽车注册量在5月份再次出现下跌。

5月美国电动汽车注册量再次下滑

标普全球汽车（S&P Global Mobility）的数据显示，整体来看，美国轻型汽车市场的注册量在5月份微跌1%，约为140万辆；今年前5个月，美国轻型汽车市场的注册量增长4.7%，达到690万辆。

其中，美国新电动汽车今年5月的注册量较去年同期下降5.9%至99,053辆，占当月美国轻型汽车市场的7.1%，低于2024年5月的7.5%。这也是美国电动汽车月度注册量自4月以来连续第二个月出现下滑。需要指出的是，该数据不包括混合动力汽车。

不过，今年1月至5月期间，美国电动汽车的注册量仍高于去年同期，同比增长7.4%，达到506,807辆，市场份额相对稳定，为7.3%。

从品牌来看，电动汽车领导者特斯拉的注册量继续下跌。5月份，该公司在美国的注册量下降12%至42,861辆。在过去的18个月里，特斯拉对其销量较高的车型Model Y和Model 3进行了更新，但这两款车型仍属于第一代产品。于2023年11月上市的特斯拉Cybertruck皮卡车型，目前销量已开始下滑。根据标普全球汽车的数据，该车型5月份的注册量较去年同期大跌54%，仅为1,806辆。

相比之下，通用汽车旗下新车型的注册量实现了强劲的增长。其中，雪佛兰品牌的电动汽车注册量在5月份飙升122%，达到8,389辆；凯迪拉克增长33%，达到3,920辆；GMC劲增111%，达到2,057辆。除了特斯拉Model Y和Model 3之外，上市仅一年的雪佛兰Equinox EV是5月份美国唯一一款销量突破5,000辆的电动汽车。

此外，Rivian R1S跨界车5月份的注册量较去年同期下降30%，仅为1,947辆；新款讴歌ZDX的注册量则从去年同期的66辆猛增至1,987辆。

税收抵免政策结束将影响电动汽车的发展

《美国汽车新闻》的报道称，美国电动汽(qì)车(chē)的普及之路仍充满挑战，即便在9月30日7,500美元的电动汽车税收抵免政策到期之前也是如此。

标普全球汽车分析师Tom Libby表(biǎo)示(shì)：“总(zǒng)体(tǐ)而言，（5月）电动汽车的表现相当普通。”Libby称，虽然电动汽车的价格通常高于汽油车或混合动力车，但汽车制造商的折扣以及政府的补贴已经将价格差距缩小。“电动汽车销量不佳这一事实意味着它们存在其他问题，续航里程、充电基础设施以及产品布局等方面的问题。”

考克斯汽车（Cox Automotive）在6月19日的一份报告中称，5月份美国新电动汽车的平均交易价格为57,734美元，比非电动汽车高出9,644美元。但每辆电动汽车还有平均8,226美元的优惠，是非电动汽车的两倍多。考克斯表示，包括讴歌ZDX、起亚EV6、福特Mustang Mach-E和日产Ariya在内的许多电动车型，“其实际价格低于40,000美元（从平均交易价格中减去特定车型的平均优惠金额）”。

研究机构AutoPacific公司的总裁Ed Kim表示，包括本田Civic和斯巴鲁Forester在内的热门车型提供了混合动力版本，极具吸引力，导致部分消费者放弃纯电动车型。“混合动力汽车不需要驾驶者改变任何驾驶行为。对很多人来说，这是获得更高效率的更简单途径。”考克斯估计，5月份，美国电动汽车的库存天数为111天，比汽油车和混合动力车的库存天数高出约30天。

Kim指出，丰厚的补贴、低息贷款、租赁协议以及政府补贴等措施表明，许多购车者对电动汽车的重视程度不及同等配置的汽油车，并且在购车前会期望获得大幅折扣。

分析师表示，电动汽车的销售情况也受(shòu)到(dào)了(le)不(bù)断(duàn)变(biàn)化(huà)的(de)监(jiān)管(guǎn)环(huán)境(jìng)的(de)显(xiǎn)著(zhe)影(yǐng)响(xiǎng)。在(zài)唐(táng)纳(nà)德(dé)·特(tè)朗(lǎng)普(pǔ)于(yú)去(qù)年(nián)11月(yuè)当(dāng)选(xuǎn)美(měi)国(guó)总(zǒng)统(tǒng)后(hòu)的(de)几(jǐ)个(gè)月(yuè)里(lǐ)，美(měi)国(guó)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)的(de)销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅(fú)增(zēng)长(zhǎng)，因(yīn)为(wèi)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)希(xī)望(wàng)赶(gǎn)在(zài)特(tè)朗(lǎng)普(pǔ)取(qǔ)消(xiāo)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)税(shuì)收(shōu)优(yōu)惠(huì)之(zhī)前(qián)充(chōng)分(fēn)利(lì)用(yòng)这(zhè)一(yī)补(bǔ)贴(tiē)。不(bù)过(guò)，随(suí)后(hòu)美(měi)国(guó)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)出(chū)现(xiàn)了(le)短(duǎn)暂(zàn)的(de)平(píng)静(jìng)期(qī)。Kim表(biǎo)示(shì)，到(dào)了(le)4月(yuè)和(hé)5月(yuè)，电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)的(de)销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)下(xià)降(jiàng)，因(yīn)为(wèi)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的(de)消(xiāo)费(fèi)计(jì)划(huà)已(yǐ)经(jīng)提(tí)前(qián)完(wán)成(chéng)。

7月(yuè)初(chū)，美(měi)国(guó)国(guó)会(huì)通(tōng)过(guò)的(de)全面(miàn)税(shuì)收(shōu)与(yǔ)预(yù)算(suàn)法(fǎ)案(àn)，宣(xuān)布(bù)将(jiāng)在(zài)9月(yuè)底(dǐ)取(qǔ)消(xiāo)购(gòu)买(mǎi)或(huò)租(zū)赁(lìn)新(xīn)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)可(kě)享(xiǎng)受(shòu)的(de)7,500美(měi)元(yuán)税(shuì)收(shōu)抵(dǐ)免(miǎn)，以(yǐ)及(jí)二(èr)手(shǒu)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)4,000美(měi)元(yuán)的(de)税(shuì)收(shōu)抵(dǐ)免(miǎn)。Kim认(rèn)为(wèi)，“未(wèi)来(lái)几(jǐ)个(gè)月(yuè)我(wǒ)们(men)可(kě)能(néng)会(huì)看(kàn)到(dào)新(xīn)一(yī)轮(lún)的(de)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)恐(kǒng)慌(huāng)性(xìng)购(gòu)买(mǎi)潮(cháo)。目前市场上有大量的电动汽车库存”，而且如果没有政府补贴，即使电动汽车销量在今年夏季出现增长趋势，但在秋季之后将会放缓。

除了取消税收补贴外，电动汽车还面临着自4月起开始实施的汽车关税带来的更高成本。分析人士表示，即使是在美国组装的车型也包含一些进口零部件。

近几个月来，多家汽车制造商已取消了部分电动汽车投资计划。 Kim表示：“随着年底临近，电动汽车的市场份额可能会逐渐减少，因为届时税收补贴将会取消，而电动汽车的售价也会因此大幅上涨。”