【导语】5月23日讯，我国新能源汽车产业在补贴政策推动下迅猛发展十余载，现正面临补贴退坡。针对补贴退出后行业前景，魏建军认为不健康且无法真正商业化的企业应自然淘汰，强调电动车应渐进发展并找到最适合场景。他同时提出，汽车强国应为全球市场提供出行解决方案，以技术解决实际问题，如长城在非洲推广柴油车案例所示。
驾趣智库5月23日消息，近些年来，我国新能源汽车产业发展迅猛，其中一条非常重要的因素就在于国家队这种车进行的补贴，比如消费者购车免购置税。
据悉，早在2009年，我国就开始(shǐ)实(shí)施(shī)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)补(bǔ)贴(tiē)政(zhèng)策(cè)，最(zuì)初(chū)补(bǔ)贴(tiē)重(zhòng)点(diǎn)在(zài)公(gōng)交(jiāo)、出(chū)租(zū)、环(huán)卫(wèi)等(děng)公(gōng)共(gòng)服(fú)务(wu)领(lǐng)域。
2010年(nián)，财(cái)政(zhèng)部(bù)开(kāi)始(shǐ)对(duì)私(sī)人(rén)购(gòu)买(mǎi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)补(bǔ)贴(tiē)进(jìn)行(xíng)试(shì)点(diǎn)，从(cóng)2013年(nián)开始，正式出台全国统一的补贴标准，迄今已有十多年。
这些年来，随着国内新能源汽车产业的发展完善，补贴也在逐步退坡，距离正式成为历史已经不远。
而在最新一期访谈中，主持人提问称，假如说现在新能源退出了补贴政策，会不会死一批企业？
魏建军回答称，既然它不健康，又不能真正的商业化，该退出的就应该退出，国家能够健康发展，是我们今天“求是”的内核和主体。
他还表示，当真正走向海外的时候大家就会发现，电动车不会真正代替所(suǒ)有(yǒu)的(de)能(néng)源(yuán)，“原因有很多，我认为它应该是渐进性的，电动车应该找到它最适合的场景，我认为国家也看到了，也在支持燃油车。”
魏建军还称，我们要做汽车强国，实际上汽车强国要为全球所有的市场提供出行的解决方案，技术、科技要为用户解决问题，不是拿来标榜什么。
他还列举了长城进军非洲市场的例(lì)子(zi)：在(zài)非(fēi)洲，柴油车非常好卖，重要的是为非洲用户解决大问题。
支付宝扫一扫
- 微信扫一扫
