“纯电、插混、增程，未来很有可能三分天下。”

去年，在撰写的某篇文章中，曾做出过开篇的判断。背后提供依托的论据，一方面还是因为见证了传统燃油车比想象中更快的垮塌；另一方面则是看到了插混、增程累计销量与份额占比的快速崛起，以及纯电扩张的渐渐放缓。

但迈入今年以来，剧情好似并未朝着预期中的方向发展。

就拿刚刚过去的5月为例，结合乘联会公布的终端成绩单，纯电批发销量达到75.4万辆，同比增长37.7%，环比增长4.4%。

相比之下，插混仅为34.1万辆，同比增长20.1%，环比增长6.5%。反观增程，批发销量12.2万辆，同比增长46.7%，环比增长29.4%。

对应份额方面，纯电占比62.5%，插混占比27.7%，增程占比9.8%。

不吹不黑，距离“三分天下”的目标还很遥远。与此同时，在同比增幅上，明显能够发现去年红极一时的插混，有了慢慢放缓的趋势。

而上周的选题会，产生了不少疑问，“难道，插混不香了？”甚至往严重了说：“难道，我们高估了插混所蕴藏的终端需求？难道，插混这条技术路线的未来，到底有没有想象中的明朗？”

接下来的篇幅，试图展开聊聊我的看法。

01“插混车主的下一辆是纯电”

为什么插混今年批发销量的同比增幅会明显放缓？

在我看来，最根本的原因还是由于大众市场，“爆款”纯电车型正在如潮水般涌现出来。类似吉利星愿、比亚迪海鸥般的小车选手，位于终端无疑进行着疯狂收割。到了高端市场，增程产品则更受追捧。加之传统燃油车疯了一般的大打特打“价格战”。

插混夹在中间，像极了“两头受气”。

而上周的选题会，分别先后采访了公司两位购买领克08的同事。在他们一年将近2万公里左右的行驶里程中，使用纯电模式的占比均超过80%，混动模式下的使用占比却仅有20%。甚至其中一位同事，家中无法安装私桩。

顺势，不禁反问，“为何当时不直接选择纯电车型？”

得到的答案均为，“还是有一些里程焦虑，还是觉得长途出行有油箱会踏实些。”而当我继续反问，“如果换车还会选择插混车型吗？”他们无一例外，都陷入了思考之中。

实际上，结合笔者的实际调研，随着全国充电网络的日趋完善，以及纯电车型的产品力逐渐成熟，本段的小标题正在成为普遍现象，越来越多的插混车主开始“倒戈”。

无独有偶，望向高端市场，得益于大电池与超快充的加持，增程车型馈电模式能耗较高的缺点已经被很大程度上的弱化。

相较插混车型，其成本层面的优势则进一步凸显，加之理(lǐ)想(xiǎng)、问(wèn)界(jiè)般(bān)领(lǐng)跑(pǎo)者(zhě)的(de)带(dài)头冲锋、抢占用户心智，该技术路线大有一副成为“主流”的架势。

并且根据各家今年的产品规划，位于该板块纯电新车也将迎来“井喷式”的爆发。譬如，小米YU7、理想i8、乐道L90、小鹏G7等等选手，全都(dōu)虎(hǔ)视眈眈的准备入场收割。

也恰恰基于这样的大环境，插混同比增幅的放缓其实不难理解。

况且，要知道，去年同期，恰逢“大魔王”比亚迪旗下相关车型最火热的阶段。但今年以来，由于种种阻碍，该集团在售插混产品的增速，并没有想象中的那么乐观。

继续拿5月为例，纯电乘用车销量为20.4万元辆，插混乘用车销量为17.3万辆，差距扩大到了超3万辆。

由此以点概面，比亚迪的状态，无疑再次映射出整个大盘的局面。

看到这里，肯定会有许多读者好奇，“按照目前的趋势发展下去，插混究竟将何去何从？是经历短暂的低谷后重(zhòng)新(xīn)上(shàng)扬(yáng)？还(hái)是(shì)彻(chè)彻(chè)底(dǐ)底(dǐ)的(de)慢(màn)下(xià)脚(jiǎo)步(bù)？”

就(jiù)我(wǒ)个(gè)人(rén)而(ér)言(yán)，认为会更接近一个中间点。的确，随着电动化时代的降临，插混有它存在的意义，但想做到与纯电、增程“三分天下”很难。

02纯电当家，增程高端，插混补充

最近，总在思考一个新的问题，“如果中国新能源市场无法实现三分天下，那么又会形成一个怎样的最终格局？”

而(ér)目(mù)前(qián)，比(bǐ)较(jiào)能(néng)说(shuō)服(fú)自(zì)己(jǐ)的(de)答(dá)案(àn)直(zhí)指(zhǐ)：“随(suí)着(zhe)时(shí)间(jiān)的(de)推(tuī)移(yí)与(yǔ)技(jì)术(shù)的(de)发(fā)展(zhǎn)，大(dà)众(zhòng)市(shì)场(chǎng)或(huò)许(xǔ)会(huì)形(xíng)成(chéng)纯(chún)电(diàn)当(dāng)家(jiā)作(zuò)主，插(chā)混(hùn)作(zuò)为(wèi)补(bǔ)充(chōng)的(de)局(jú)面(miàn)；高(gāo)端(duān)市(shì)场(chǎng)，增(zēng)程(chéng)将(jiāng)长(zhǎng)期(qī)会(huì)是(shì)一(yī)股(gǔ)不(bù)可(kě)忽(hū)略(è)的(de)力(lì)量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，在(zài)成(chéng)熟(shú)补(bǔ)能(néng)体(tǐ)系(xì)的(de)加(jiā)持(chí)下(xià)，纯(chún)电(diàn)的(de)盘(pán)子(zi)也(yě)会(huì)逐(zhú)渐(jiàn)扩(kuò)大(dà)，插(chā)混(hùn)同(tóng)样(yàng)起(qǐ)到(dào)补(bǔ)充(chōng)的(de)角(jiǎo)色(sè)。”

至(zhì)于(yú)多(duō)年(nián)后(hòu)，经(jīng)历(lì)一(yī)轮(lún)又(yòu)一(yī)轮(lún)的(de)洗(xǐ)礼(lǐ)，最(zuì)终(zhōng)整(zhěng)体(tǐ)的(de)稳(wěn)态(tài)销(xiāo)量(liàng)份(fèn)额(é)，大(dà)胆(dǎn)猜(cāi)测(cè)纯(chún)电(diàn)、插(chā)混(hùn)、增(zēng)程(chéng)之(zhī)间(jiān)的(de)关系(xì)，或(huò)许(xǔ)会(huì)朝(cháo)着“60%、20%、20%”甚至“70%、15%、15%”所不断靠拢。

当然，上述一切剖析能够落地的大前提，都是传统燃油车固守的阵地，被新能源车摧城拔寨般彻底的攻陷。

奈何，眼下距离该节点还很遥远。

5月，虽然新能源车零售渗透率创造了历史新高，但也只不过是52.9%。换言之，中国车市的“油电之争”仍在战事激烈、你来我往的焦灼阶段。

不过，理性客观的讲，今年该项数据，单月(yuè)突(tū)破(pò)60%大(dà)关应(yīng)该(gāi)不(bù)成(chéng)问(wèn)题(tí)。

毕(bì)竟(jìng)，随(suí)着(zhe)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利(lì)、奇(qí)瑞(ruì)般(bān)的(de)自(zì)主传(chuán)统(tǒng)巨(jù)头(tóu)，拉(lā)开(kāi)新(xīn)一(yī)轮(lún)的(de)“让(ràng)利(lì)冲(chōng)量(liàng)”；加(jiā)之(zhī)类(lèi)似(shì)小(xiǎo)米(mǐ)、鸿(hóng)蒙(méng)智(zhì)行(xíng)包(bāo)括(kuò)“蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)”般(bān)的(de)新(xīn)势(shì)力(lì)，纷(fēn)纷(fēn)开(kāi)启(qǐ)重(zhòng)磅(bàng)推(tuī)新(xīn)；以(yǐ)及(jí)诸(zhū)多(duō)合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)大(dà)象(xiàng)转(zhuǎn)身(shēn)后(hòu)，进(jìn)入(rù)到(dào)苦(kǔ)苦(kǔ)等(děng)待(dài)的(de)收(shōu)获(huò)期(qī)，新(xīn)能源车从产品端到声量端都在呈现爆发之势。眼下，已经打赢了“渡江战役”。

反哺销(xiāo)量(liàng)、迎(yíng)来(lái)更(gèng)大(dà)的(de)质(zhì)变(biàn)，相(xiāng)信(xìn)只(zhǐ)是(shì)时(shí)间(jiān)问(wèn)题。

而在此过程中，纯电、插混、增程除了内部的良性竞争之外，最为主要的任务，还是枪口一致的对准传统燃油车，全力瓦解那些真正意义上的“顽固派”。

至于今天文章的主角，必须承认的是，无论你喜欢与否，其目前仍在中国车市承担着电动化转型“普及者”的角色。

所以重新回到开篇的问题，如果非要探寻插混到底有没有未来，只能说切勿太过心急给它扣上“否定”的帽子。

道理还是那个道理，“中国车市没有一条技术路线能够一家独大。”

多种多样的用车场景，幅员辽阔的用车环境，国内海外的用车差异，终端用户的用车心态，都决定了整个大盘的“产品丰富性”。如今，或许会有人觉得插混不香了，但它依旧存在即合理，并且也在持续迭代与进步。

而作为见证者，我们其实更应该关注新能源车在打赢“渡江战役”后，何时才能迎来对于传统燃油车的“总攻战役”，明年、后年、大后年？

实际上，一切都在暗潮涌动中发生着变化。试图留在牌桌上，必须精准的嗅到风口，迅速调整与跟进才行。

一味地蒙眼狂奔，面临的只会是万丈深渊……