【导语】7月1日，蔚来创始人李斌宣布，蔚来自研的全球首颗车规级5纳米智驾芯片神玑NX9031已应用于多款新车型，性能卓越，媲美四颗英伟达Orin-X芯片。李斌强调，高端智能驾驶芯片需具备高算力、安全可靠及全天候处理能力，神玑NX9031的成功研发不仅提升了车型安全与体验，也显著增强了蔚来的单车毛利。
7月1日，驾趣智库注意到，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在社交媒体表示，蔚来世界模型NWM已经陆续推送到ET9、新ES6、新EC6、新ET5和新ET5T上。
这标志着蔚来自研的全球首颗车规级5纳米智驾芯片神玑NX9031的应用性能达到设计目标，单颗神玑NX9031的性能相当于四颗英伟达Orin-X。
图源：李斌微博
李斌表示：我们一直认为，汽车是要使用十几年的产品，智能驾驶芯片的算力越高，汽车全生命周期的智能辅助驾驶体验越有保障，这也是蔚来2018年全球首发Mobileye EyeQ4、2022年全球首发英伟达旗舰智能驾驶芯片Orin-X的原因。
“我们的实际量产上车时间比这些芯片原定的量产时间提前了半年以上，这个过程也是克服了不少挑战。在首发量产这些当时全球最领先的智驾芯片的过程中，我们对什么样的智驾芯片更符合智能辅助驾驶的长期需求也有了越来越清晰的认知。”李斌说道。
李斌认为，最先进的智能驾驶芯片应该具备下面的几个特点：
算力与带宽要足够高，能支持10年左右的智能辅助驾驶算法与软件技术升级；
能确保极端条件下运行安全可靠，能支持超低延时、超快响应的主被动融合智慧安全；
要有全天候、全场景的图像信号处理能力。
根据李斌的表述：高端SOC芯片投入大、周期长，如果失败，前期成本全部打水漂。由于复杂度不断上升，高端大芯片能流片成功就是很大的挑战，芯片回片后能够点亮，也仅是完成了第一步，只有功能性能测试达标并且能做到真正意义的商业量产才能算研发成功。
李斌表示：“神玑NX9031大大提升了蔚来全新车型的安全上限和体验上限，商业上也使得我们的单车毛利得到了显著提升。”
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