蔚来江淮合资公司注销这就是你的盈利计划吗斌哥

【导语】近日，蔚来与江淮的合资公司注销引发关注，有传言称蔚来订单减少、面临困境。然而，这其实是蔚来与江淮正常调整合作关系的举措，标志着蔚来摆脱代工模式，开启新篇章。回顾两者合作历程，从最初的代工双赢到如今的各自发展，背后有着深刻的市场逻辑和财务考量。此次“分手”或将为蔚来带来新的拐点，让我们共同期待蔚来未来的表现。

昨天有小伙伴艾特脖子哥，问我的 et5t 卖多少钱，高价收。我一整个懵逼，这是发生甚么事了？

然后小伙伴给我转发了“蔚来跟江淮合资公司注销”的新闻，说是江淮都不给蔚来代工了，那肯定是蔚来订单没了，要凉了。。。

哎，你看，又急。虽然这次合资公司注销了，但这跟蔚来暴不暴雷没关系啊，就是一个正常的调整好吧。

要我说，这反而是蔚来的下一个拐点。

我可不是乱吹啊，咱先来看一眼蔚来和江淮的“分手协议”，一是注销之前的合资公司“江来”，二是把剩下的工厂卖给蔚来。

蔚来这边的说法是“正常调整”，不会对蔚来产生不利影响。后续还跟江淮汽车将在新能源汽车研发、换电、零部件等领域深化合作。就比如江淮也有兼容蔚来换电的车型，然后乐道还有一些零部件靠江淮供应啥的。

一句话概括就是，蔚来摆脱了代工，江淮又卖厂子获得现金，“我们都有光明的未来”。

这时候可能有小伙伴问了，不儿，就这么突然的吗？其实脖子哥倒觉得分得晚了。。。

早在 2023 年，蔚来就取得了独立的造车资质，跟江淮之间的整车制造合作转入新阶段。江淮也把工厂挂牌，明码标价陆续卖给了蔚来。（大概值 3 年的代工费）

蔚来早在“分手”之前就有自己的工厂啦，不然你以为脖子哥的 et5t 后面为啥没有江淮标。

所以说，这场分手是有迹可循的~只有平时不关注蔚来，发生 big news 的时候才来调侃我们蔚来车主的人，反应才会这么巨大。

不过说到底，大伙还记得当初蔚来为什么找江淮代工吗？

就蔚来成立那时，为了防止重复建设，新能源造车资质不仅要发改委和工信部双重审批，口径更是严格，比如要么你本来就有燃油车生产资质，而且年产能要达到 10 万辆等等条(tiáo)件(jiàn)，而(ér)且(qiě)对(duì)车(chē)企(qǐ)的(de)设(shè)计(jì)研(yán)发(fā)、生(shēng)产(chǎn)一(yī)致(zhì)性(xìng)、安(ān)全保(bǎo)障(zhàng)和(hé)售(shòu)后(hòu)服(fú)务(wu)都(dōu)有(yǒu)要(yào)求(qiú)。（主要(yào)还(hái)是(shì)前(qián)些(xiē)年(nián)骗(piàn)补(bǔ)的(de)太(tài)多(duō)了(le)，不(bù)得(de)不(bù)防(fáng)啊(a)）

就(jiù)拿(ná)奇(qí)瑞(ruì)新能源新增的造车资质来说吧，它是 2016 年 11 月获得发改委资质，到 2018 年 8 月才通过工信部审核。。。

这个审批严格的原因咱们理解，十几亿的建厂费也还好，但这初创公司赶着造车回笼资金呢，从零开始筹备然后等这个审批下来和自建厂房肯定来不及。

另外一方面，彼时新能源补贴退坡，计划 2017－2018 年补助标准在 2016 年基础上下(xià)降(jiàng) 20%。而当时江淮表面上看还盈利，但就拿 2016 年上半年来说，5.77亿元的净利润，政府补贴了 17 亿，这不就是亏损了吗。。。

巨大的业绩压力，让江淮继续新的业务增长点。

再加上神秘大手的牵桥搭线（其实就是后来给蔚来救急融资的合肥市政府），双方一拍即合，在 2016 年签署了合作协议，从此江淮开始给蔚来代工。

2017 年下半年，江淮蔚来合肥先进制造基地投产，18 年 6 月 ES8 开始交付。

这次合作啊就是非常经典的双赢。

江淮的代工帮助蔚来快速实现量产交付，让蔚来规避了自建工厂的高额投入，不仅能够更快交付汽车，还让更多资源可以放在换电站建设。

现有的 3300 多座换电站，简单算成每个站的成本在 500 万元左右，这几年来也有 160 多亿元的支出了。（还只算了第一年的维护费）

而江淮不仅是恰到了米，还倒逼自己的制造体系革新，接入高端供应链以满足蔚来的要求。

比如宁德时代，江淮原来都不舍得用啊，给蔚来代工以后也给自己的车用上了。（斌哥经典永流传）

那既然是双赢，为啥两家现在要分手了呢？