【导(dǎo)语(yǔ)】懂(dǒng)车(chē)帝(dì)携(xié)手(shǒu)央(yāng)视(shì)，在(zài)真(zhēn)实(shí)道(dào)路上(shàng)对(duì)36款(kuǎn)热(rè)门(mén)车(chē)型(xíng)的(de)辅(fǔ)助(zhù)驾(jià)驶(shǐ)功(gōng)能(néng)进(jìn)行(xíng)了(le)严(yán)苛(kē)测(cè)试(shì)，一(yī)时(shí)间(jiān)引(yǐn)发(fā)热(rè)议(yì)。高(gāo)速(sù)事(shì)故(gù)模(mó)拟(nǐ)、消(xiāo)失(shī)的(de)前(qián)车(chē)、野(yě)蛮(mán)加(jiā)塞(sāi)、“撞(zhuàng)猪(zhū)”项(xiàng)目(mù)等(děng)极(jí)端(duān)场(chǎng)景(jǐng)考(kǎo)验(yàn)下(xià)，特(tè)斯(sī)拉(lā)表(biǎo)现(xiàn)抢(qiǎng)眼(yǎn)，而(ér)华(huá)为(wèi)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)等(děng)厂(chǎng)商(shāng)则(zé)稍(shāo)显(xiǎn)逊(xùn)色(sè)。然(rán)而(ér)，测(cè)试(shì)标(biāo)准(zhǔn)的(de)不(bù)统(tǒng)一(yī)引(yǐn)发(fā)争(zhēng)议(yì)，让(ràng)这(zhè)份(fèn)榜(bǎng)单(dān)的(de)意(yì)义(yì)备(bèi)受(shòu)质(zhì)疑(yí)。尽(jǐn)管(guǎn)如(rú)此(cǐ)，测(cè)试(shì)仍(réng)揭(jiē)示(shì)了(le)辅(fǔ)助(zhù)驾(jià)驶(shǐ)技(jì)术(shù)的(de)局(jú)限(xiàn)性(xìng)与(yǔ)安(ān)全性(xìng)问(wèn)题(tí)，提(tí)醒(xǐng)车(chē)主在(zài)使(shǐ)用(yòng)时(shí)需(xū)谨(jǐn)慎(shèn)，将(jiāng)安(ān)全放(fàng)在(zài)首(shǒu)位(wèi)。

懂(dǒng)车(chē)帝(dì)的(de)测(cè)试(shì)，又(yòu)火(huǒ)了(le)。

最(zuì)近(jìn)，懂(dǒng)车(chē)帝(dì)一(yī)次(cì)性(xìng)拉(lā)了(le)36款(kuǎn)热(rè)门(mén)车(chē)来(lái)，做(zuò)了(le)10来(lái)项(xiàng)辅(fǔ)助(zhù)驾(jià)驶(shǐ)的(de)测(cè)试(shì)对(duì)比(bǐ)。

常(cháng)规(guī)的(de)辅(fǔ)助(zhù)驾(jià)驶(shǐ)测(cè)试(shì)，像(xiàng)场(chǎng)地(de)里(lǐ)测(cè)个(gè)AEB、停(tíng)车(chē)场(chǎng)比(bǐ)个(gè)自(zì)动(dòng)泊(pō)车(chē)啥(shà)的(de)，大(dà)伙(huǒ)儿(ér)看(kàn)得(de)太(tài)多(duō)，都(dōu)见(jiàn)怪(guài)不(bù)怪(guài)。

但(dàn)懂(dǒng)车(chē)帝(dì)和(hé)央(yāng)视(shì)联(lián)合(hé)这(zhè)次(cì)整(zhěng)的(de)活(huó)，全是(shì)在(zài)真(zhēn)实(shí)道(dào)路上(shàng)搞(gǎo)的(de)，不(bù)光(guāng)有(yǒu)城(chéng)市(shì)道(dào)路，还(hái)专(zhuān)门(mén)封(fēng)闭(bì)了(le)一(yī)条(tiáo)高(gāo)速(sù)道(dào)路，脖(bó)子(zi)哥(gē)也(yě)是(shì)第(dì)一(yī)次(cì)见(jiàn)到(dào)还(hái)有(yǒu)这(zhè)么(me)玩(wán)的(de)。而(ér)且(qiě)它(tā)这(zhè)个(gè)测试的难度，多少有些变态。

比如这个消失的前车。高速上顶着限速跑，前面大车突然往左变道，然后冒出个故障车，但此时你左边快车道还全都是演员车辆，卡着不让你变道。这会儿是该刹车还是变道，非常极限。

还有高速遇到野蛮加塞。在匝道并入的路段，你在最左边走跑着，中间是实线道，然后右边车突然强行加塞，留给你刹车的时间很短。

最难的当属这个“撞猪”项目。高速上一头野猪突然以10km/h的速度横穿马路，这时候别说智驾了，就是换了人来开，保不准都得撞上。

有网友还根据视频，搞出了一个撞猪榜单。

光是这些画面，就能把大伙儿的胃口吊起来了。论噱头，懂车帝这次营造得足足的。

然而让人出乎(hu)意料的是这次的结果，在高速事故场景模拟中，表现最好的是特斯拉的两款车。六个项目中，Model 3撞猪失败，其余5个都通过；Model X在临时施工场景失败，其余5个也都通过。

大伙儿印象里智驾比较好的华为、理想、小鹏等厂商，通过率都没有特斯拉高。

这结果一出，搞得大洋彼岸的马斯克都第一时间在X上炫耀：这还是特斯拉在没有本地训练的情况下做到的，再努努力，争取做到6项全过。

好家伙，真让老马给装到了。

而另外一边，鸿蒙智行、问界、智界只说了四个字：不予置评。

从两边截然不同的态度，大伙儿也能看出来，圈子有(yǒu)不(bù)少(shǎo)人(rén)，对(duì)于(yú)这(zhè)个(gè)测(cè)试(shì)是(shì)有(yǒu)争(zhēng)议(yì)的(de)。因(yīn)为(wèi)很(hěn)多(duō)人(rén)发(fā)现(xiàn)，这(zhè)次(cì)测(cè)试(shì)的(de)标(biāo)准没有统一。

争议最大的是消失的前车这个项目，首先是测试中车辆速度不一样。

懂车帝的操作，是把所有车辆的驾驶辅助速度设定为限速偏移+10%，然而实际上因为不同车子策略不同，有的会跑到130km/h，有的是在120km/h内。

车速不一样，意味着即便两台车在同一个点同时刹车，可能最终车速高的撞上了，车速低的没撞上。

另一个没有统一的，是和前车的距离。

按照懂车帝的说明，他们是把所有车的跟车距离调为中间档位。

但因为不同车型的判定策略不一致，实际上大家的跟车距离差异蛮大的。

有博主发现，测试里前车往左切出的时候，有跟得近的，只隔3条白线，有跟得远的，隔了有7条白线。

毫无疑问，跟得远的车，有更多时间留给智驾决策，在这一项有天然优势。所以这个测试，看起来是在比AEB，其实更是在比谁的跟车距离远。

所以在实际测试里，我们发现驾驶策略非常怂的车辆，反而有可能在这个环节拿到比较好的结果。

有人因此觉得，这些变量没控制好，所以这个测试更像是个噱头，没有意义。

的确，这个测试其实无法真实的代表各大厂商的智驾真正水平如何，也不能代表各大厂商的智驾安全性到底如何，因为它本身就不是一个方方面面都考虑到，标准全面的测试。

由它衍伸出来的榜单，更是没有什么意义。比如，特斯拉看起来绿色合格项更多，但是你能说在城区里面疯狂 “ 闯红灯 犯交规 ” 的特斯拉 FSD 就是最安全的吗？

不过我倒是觉得，懂车帝系列视频虽然无法做到上述这些，但其实这个不严谨的测试也证明了，在极端场景面前，任何辅助驾驶都不能百分百保命。哪怕是经过了几十万车主认证 “ 遥遥领先 ” 的华为智驾。。。

这次的测试放到真实高速上，车子的辅助驾驶可以开启全部功能，而设定的场景比如施工路段、卡车抛锚，都是我们日常能碰见的。

你可以看到，六项测试中，没有车能全部通过，也没有一项的整体通过率能超过50%。而那些通过的车型，只是代表这一次通过了，同样的场景如果再试一遍，可能也会失败。

前两年，国内厂商在智驾上的宣传过于激进，让不少人以为智驾的上限很高，甚至出现有人在高速上开车睡觉这样极度不负责的做法。

很多时候，因为车辆的智驾水平在不断提升，越来越能处理绝大部分路况，而给了车主们很强的信心，认为它无所不能，从而松懈了智驾时对路况的专注度。

其实，这种幸运是因为大家还没有遇到那 0.01% 的 coner case。

懂车帝的这个测试，让大家看到，现在咱用的依然只是 L2 级辅助驾驶，虽然它的技术有在进步，但能力依然有限，特(tè)别(bié)是(shì)在(zài)极(jí)端(duān)场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，很(hěn)容(róng)易(yì)犯(fàn)错(cuò)。

脖(bó)子(zi)哥(gē)也(yě)劝(quàn)一(yī)句(jù)，对(duì)于(yú)比(bǐ)较(jiào)依(yī)赖(lài)智(zhì)驾(jià)的(de)车(chē)主，在(zài)使(shǐ)用(yòng)智(zhì)驾(jià)的(de)时候，尽量不要选择效率优先，而是安全优先。

比如调低车辆速度上限、加长跟车距离，能够给自己在面对极端情况时更长的反应时间。

最后我想再重复一下我的观点，这次懂车帝测试衍伸出来的“榜单”是没有任何意义，它只能得出一个结论，就是我们汽车部一直重复，也是有关部门最近一直强调的：辅助驾驶有上限，但更有局限。

生命只有一次，任何的情况下，小心总是没错的，把驾驶完全交给机器时，想想自己能不能承受 0.01% 的 coner case 的结果呢？