“增程最没技术含量，打死不做增程。”

“做增程的车企销量很好，消费者的选择不会骗人。”

这几年，身边汽车圈内人士对增程车的态度大致分为上述两种，一种对增程式嗤之以鼻，认为它没有技术含量，做增程车是产业的退步；另一种则对增程式顶礼膜拜，认为消费者的选择就是对增程车最大的认可，增程车前景无限。

不过，讨论归讨论，近年来增程车的销量增速惊人，大有一副和纯电、插混三分天下的势头。在此背景下，理想汽车凭借单一增程路线在2024年实现年销超50万辆级，零跑更是以“半价理想”的策略登顶新势力销冠，让很多车企开始“心痒痒”也想试一试增程路线。

目前，包括已(yǐ)经(jīng)确(què)定(dìng)做(zuò)增(zēng)程(chéng)的(de)智(zhì)己(jǐ)汽(qì)车(chē)，和(hé)传(chuán)闻(wén)即(jí)将(jiāng)要(yào)做(zuò)增(zēng)程(chéng)的(de)大(dà)众(zhòng)、丰(fēng)田(tián)、通(tōng)用(yòng)等(děng)，这(zhè)些(xiē)新(xīn)旧(jiù)势(shì)力(lì)仍(réng)在(zài)不(bù)断(duàn)涌(yǒng)入(rù)增(zēng)程(chéng)赛(sài)道(dào)，押注这场严重到关乎生死的技术路线的赌局。

然而，喧嚣热闹的赌桌外，市场上遇冷的数据却在为增程悄悄泼冷水。

数据显示，今年上半年，在国内新能源汽车市场中，纯电汽车的市场份额约为60.9%，插混汽车的市场份额约为29.3%，增程式汽车的市场份额约为9.8%。而在2024年，上述三者的数据分别为57.9%、31.4%和10.7%。可以看到，三者中除了纯电汽车的市场份额有所上升之外，插混和增程汽车的份额均有所下滑。

基于此，“增程不一定能拯救销量”的论调开始在业内蔓延，关于“押注增程，是一场豪赌还是精准突围？”很多人给出了相左的观点。尽管如此，还是没能阻挡车企入局增程的步伐，就拿智己汽车来说，就按照此前官宣的时间发布了增程发布会。

01智己为自己拼出路

8月1日，智己汽车首发上汽自研的“恒星”超级增程技术，宣布进军增程市场。单从技术角度看，智己版本的增程有很多亮点，例如量产最大66kWh宁德时代骁遥Max电池、800V高压平台、CLTC纯电续航超450km、百公里综合油耗2.07L、亏电油耗5.32L……

对于后来者而言，想要从一众强有力的竞争对手中脱颖而出，肯定要有自己的“杀手锏”。尤其是看到它的对手们是何等的强大之后，更要有充足的准备才能应战。

而目前市场上做增程的都不是泛泛之辈。

像理想和问界在增程式电动车领域就取得了成功，它们基于对市场需求的前瞻洞察、精准定位与技术落地的深度协同，理想L系列与问界M系列在高端市场，构筑了坚实的堡垒。

而有着“半价理想”之称的零跑，更是凭借着“大空间，性价比”等优势在终端市场大杀特杀，不仅助力零跑数月登顶新势力销量榜首，成就了逆袭的美谈，同时也揭示出增程技术在不同价格带的适配弹性。

因此，智己从技术端带着几个“行业最长”、“同级最低”的优势，正式踏入增程赛道。

在这其中，CLTC纯电续航突破450km大关算是当前量产增程车的电量之最。这意味着绝大多数用户的日常通勤（通常30-50km/天）可完全依赖纯电，一周充一次电成为可能，无限接近纯电车的使用习惯，大幅降低用户对“增程器启动”的焦虑。

加之800V高压平台赋能，不仅为未来超快充兼容性埋下伏笔，更提升了系统整体效率。配合高效增程器，“恒星”也实现了2.07L百公里综合油耗和5.32L亏电油耗。在油价高企的背景下，低油耗是打动务实消费者的核心卖点，也成就了“恒星”的优势。

不仅如此，随着“恒星”超级增程的发布，智己汽车也完成了“纯电+增程”双技术路线的战略拼图，智己汽车管理层在接受媒体采访时表示：“两条腿走路能走得更稳。”

正如其所言，增程技术局限所带来的增量潜力，正是目前智己汽车所需要甚至是亟需的。

因为从上半年的销量来看，智己汽车累计销量仅为1.9万辆（批发(fā)），虽(suī)然(rán)和(hé)刚(gāng)成(chéng)立(lì)伊(yī)始(shǐ)的(de)自(zì)己(jǐ)相(xiāng)比(bǐ)已(yǐ)经(jīng)有(yǒu)了(le)长(zhǎng)足(zú)进(jìn)步(bù)，但(dàn)考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)当(dāng)前(qián)新(xīn)能(néng)源(yuán)市(shì)场(chǎng)的(de)竞(jìng)争(zhēng)异(yì)常(cháng)激(jī)烈(liè)，想(xiǎng)要(yào)冲(chōng)上(shàng)更(gèng)高(gāo)级(jí)别(bié)的(de)竞(jìng)争(zhēng)梯(tī)队(duì)，智己汽车显然需要更多的销量增量和品牌声量。

而选择投身增程无疑是个机会。

02用药是否有疗效

目前，随着用户画像研究的不断深入，增程的市场空间慢慢明晰。

有数据分析，增程渗透率呈现明显价格带分化。今年一季度，10-15万价格带的增程渗透率仅2%，该分析同时指出，增程车在低价格带的渗透率将随技术成熟和用户需求增长逐步提升，预计2027年可能达到10-15%。

与此同时，40万元及以上的增程车渗透率超过30%。背后逻辑在于，中高价格带消费者更关注短板补齐（如补能焦虑），且对舒适性要求更高。

而结合当前增程市场格局来看，理想定位家用、问界强在智能化，它们在40万元高端市场已经形成坚不可摧的壁垒，成为富裕家庭的首选。零跑在10-15万元价格带得吃得喝，C16、C10等车型为零跑贡献了超40%的销量，不断蚕食着下沉市场的巨大潜力。

智己如果想和它们争份额，也需要找出自己的差异化优势。例如技术领先、体验保障、设计美学、驾控基因、上汽背书以及智己汽车提出的“自带超充桩的电车”新品类定位等，才有机会塑造智己汽车的增程新形象，进而吸引广大用户。

不过，智己汽车做增程能做到什么程度，还要打个问号。这里并不是说智己汽车本身的问题，而是当前增程市场所面临的问题。

今年4月，中国新能源汽车市场迎来一个标志性时刻：增程式与插混车型合计销量占比首次突破新能源市场的50%，成为驱动行业增长的核心力量。但繁荣背后，增程式技术路线却暗藏隐忧--市场份额从去年的10.7%下滑至今年上半年的9.8%，被纯电车型的增长挤压。

这也是为什么近期市场上质疑增程的声音慢慢多了起来。

当然，短期来看，增程市场的增速确实是在下滑，但从长期来看，这一技术路线所带来的不同的驾乘体验依然受到消费者的重视。正如业内人士所言：“新能源技术路线更多元化，是产业发展规律的体现，也意味着通过市场竞争，为不同技术找到了出路。”

而智己汽车投身增程，本质上也是一场信任的押注。它押注的是：在当前及未来数年内，“超长纯电续航+高效增程”仍是新能源车最实用的解决方案。

至于智己汽车选择在增程市场增速放缓的时刻加码入局，是不是一场happy ending的冒险我们还不得而知，但目前来看绝对值得一试。因为对很多车企来说，做增程(chéng)不(bù)一(yī)定(dìng)有(yǒu)用(yòng)，但(dàn)不(bù)做(zuò)增(zēng)程(chéng)更(gèng)没(méi)机(jī)会(huì)。