随着智能驾驶技术竞争进入白热化，全球科技巨头与车企纷纷加大投入，试图在这场重塑未来出行版图的竞赛中占据先机。而争夺的核心，已然聚焦于顶尖技术人才——谁能汇聚最强大脑，谁就能加速突破技术壁垒，掌握面向“下半场”的商业化主动权。

在此背景下，零跑汽车高举“全域自研”战略大旗，正式吹响人才集结号——面向全球广发智能驾驶英雄帖，全力打造行业顶尖技术战队。

零跑此次开启的智能驾驶专场招聘，不仅是企业(yè)人(rén)才(cái)储(chǔ)备(bèi)的(de)常(cháng)规(guī)动(dòng)作(zuò)，更(gèng)是(shì)其(qí)技(jì)术(shù)攻(gōng)坚(jiān)的(de)冲(chōng)锋(fēng)号(hào)角(jiǎo)。从(cóng)端(duān)到(dào)端(duān)算(suàn)法(fǎ)架(jià)构(gòu)师(shī)到(dào)具(jù)身(shēn)机(jī)器人研发专家，从大模型训练工程师到多模态感知技术人才，覆盖智能驾驶、智能座舱、具身机器人三大前沿领域的数十个核心岗位同步开放。

这场名为“智驾巅峰战队，广纳英才共闯征途”的全球招募，既是对顶尖技术实力的扩容升级，更是对“技术普惠”战略的坚定践行——零跑正以开放姿态，邀请全球技术精英共同参与这场重塑未来出行的伟大征程。

图片来源：零跑

构筑智能驾驶人才高地

当智能化迈入深水区，人才争夺成为核心驱动力。零跑此时宣布大规模智能驾驶人才招募计划，绝非偶然的市场动作，而是其深耕多年的全域自研战略在关键节点的必然发力。

五千名工程师、核心零部件65%自研自造、远低于行业5%的研发团队流动率——零跑构筑了中国新势力车企中少见的坚实底盘。这份底气源于其工程师团队在算法、算力、数据等智能驾驶全链条核心环节的深度布局，成功在整车成本控制与尖端技术落地间，构建了高效协同的创新生态。

尤为亮眼的是其自研工具链体系： 一套支持算法从训练到量产全流程自动化部署的模型训练平台，俨然成长为零跑独特的技术护城河。

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在资源禀赋层面，零跑为人才打造了三大立身之本：

算力无约束：依托自研芯片架构与云端算力的深度融合，为复杂算法模型的开发与迭代提供澎湃动力；

数据全覆盖：千万公里级真实路况数据结合多场景仿真平台，构筑算法持续优化的活水源泉；

工具链自研：从底层框架到应用层开发的全程可控，确保每一次技术升级兼具灵活性与稳定性。

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基于此研发沃土，零跑将开放近20个高含金量核心岗位，覆盖智能驾驶、智能座舱、具身机器人三大前沿领域。

智能驾驶是重中之重，以“端到端模型”为突破口招募核心算法人才，结合VLA架(jià)构(gòu)师(shī)、在(zài)线(xiàn)建(jiàn)图(tú)、决(jué)策(cè)规(guī)划(huà)等(děng)岗(gǎng)位(wèi)，形(xíng)成(chéng)全栈(zhàn)技(jì)术(shù)闭(bì)环(huán)。特(tè)别(bié)设(shè)立(lì)大(dà)模(mó)型训练数据岗强化AI基础，泊车算法则细分为感知与规控专家。技术路线同时覆盖激光雷达融合与纯视觉双路径，支撑其“无图智驾”战略。

智能座舱领域聚焦大模型深度赋能，岗位设置大模型算法工程师、Agents工程师，目标直指人机交互体验的革命性跃升。

具身机器人则探索最前沿技术跨界，设立VLA算法工程师岗位，强化学习方向的增设更显露出其人形机器人落地的技术雄心。

整体来看，招聘海报清晰映射了零跑以杭州为核心、上海协同的研发网络布局，以及“智能驾驶为基座，智能座舱与机器人升维”的战略图谱。对人才而言，这不仅是一份工作机会，更是深入技术革新核心前沿的入场券。

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零跑此次行动，更是一场面向未来技术迭代的前瞻布局。

当前智能驾驶技术正以超预期速度跃迁：从依赖高精地图到无图方案普及，再到端到端大模型的崛起，浪潮汹涌。面对用户车型硬件迭代滞后于技术发展的现实矛盾，零跑展现了独特洞见：为新车一步到位预埋当前高规格硬件，如B01车型搭载的高通8295智舱芯片+8650辅助驾驶芯片、27颗感知硬件与200TOPS算力平台，后续通过持续OTA推送升级先进算法。

这种“硬件一步到位+软件永续进化”的策略，确保用户在新车交付的“那一刻”与未来使用的“每一天”，都能同步享受技术演进的红利——这正是零跑兑现“全民高阶智驾”承诺的核心技术保障。

与其说零跑在普及技术，不如说其在重塑用户对智能出行价值与体验的预期路径。

招贤纳士背后，是零跑从技术跟随者向引领者蜕变的宏大雄心。 当长安、比亚迪等巨头全力投入“全民智驾”普及战时，零跑凭借全域自研能力与顶尖人才的双轨驱动，目标直指行业第一梯队。这不仅是其自身技术护城河的加固，更吹响了中国新能源汽车行业争夺全球技术主导权的号角。

当行业翘楚的目光与顶尖人才的智慧在零跑平台交汇，一场驱动未来的动能共振已然开启。

全域自研铸就盈利护城河

在新能源车企普遍承压的盈利突围战中，零跑汽车以第二家实现季度盈利的新势力身份，印证了其全域自研战略的核心价值。

当业内仍在争论“全栈自研”的边界，零跑已凭借65%的核心零部件自研率、88%的整车架构通用化率，以及LEAP技术架构的持续迭代，诠释了“技术定义生存”的制造业本质。

零跑的研发根基，植根于创始团队的工程师基因。2015年成立之初，51人创始团队中有41名工程师。他们以电子产业思维重构汽车制造逻辑，笃信唯有掌控核心电子部件，方能驾驭技术迭代浪潮。

区别于依赖供应商拼凑方案的模式，零跑选择了一条艰难却坚实的路径——系统性攻克智能电动汽车六大核心模块：电子电气架构、智能座舱、智能驾驶、电池系统、电驱技术与整车架构。

九年磨砺，成果斐然。如今，零跑研发团队已突破5000人规模，核心零部件自研自造比例高达65%，研发团队流动率长期稳定在5%以下。

这一看似重资产的布局，实则以成本辩证法为核心竞争力。创始人朱江明曾直言：“10万元成本车型中，若7万元部件自制，外购价差每超10%，我们即获得7000元成本优势。”

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全域自研的势能在平台(tái)化(huà)战(zhàn)略(è)中(zhōng)集中(zhōng)爆(bào)发(fā)。以(yǐ)“超(chāo)级(jí)集成(chéng)”为(wèi)核(hé)心(xīn)的(de)LEAP 3.5技(jì)术(shù)架(jià)构(gòu)，将(jiāng)中(zhōng)央(yāng)控(kòng)制(zhì)器(qì)、电(diàn)驱(qū)系(xì)统(tǒng)、27合(hé)1热(rè)管(guǎn)理(lǐ)系(xì)统(tǒng)高(gāo)度(dù)集成(chéng)，线(xiàn)束(shù)长(zhǎng)度(dù)压缩至996米，颠覆传统电子电气架构。

集成思维延伸至生产端：C10与C16车型共享80%以上零部件，双车研发成本仅比单车高1.2-1.3倍；自研的“四叶草”中央电子架构，实现座舱、智驾、动力、车身四域融合，较传统分布式架构减少30%控制器数量。

行业数据揭示更深层优势：零跑C01的BOM成本中，80%的高价值零部件仅有7%直接采购自国际供应商成品，而大众ID.6和小鹏P7+的这一比例分别为66%与47%。这标志着零跑已突破传统主机厂与Tier 1的供应链壁垒，重构了产业链角色。

技术话语权直接转化为产品定义权。零跑通过三大战略将技术势能注入市场：

增程技术普惠化：基于纯电平台开发高度解耦的增程系统，以“无里程焦虑的纯电体验”开拓增量(liàng)市(shì)场(chǎng)；

经(jīng)典(diǎn)车(chē)型(xíng)持(chí)续(xù)进(jìn)化(huà)：通(tōng)过(guò)架(jià)构(gòu)升(shēng)级(jí)反(fǎn)哺(bǔ)老(lǎo)车(chē)型(xíng)，如(rú)为(wèi)C11加(jiā)装(zhuāng)FSD可(kě)变(biàn)阻(zǔ)尼(ní)减震(zhèn)器(qì)提(tí)升(shēng)舒(shū)适(shì)性(xìng)，持(chí)续(xù)激(jī)活(huó)存(cún)量(liàng)竞(jìng)争(zhēng)力(lì)；

爆(bào)品(pǐn)打(dǎ)造(zào)公(gōng)式(shì)：全域自(zì)研(yán)支(zhī)撑(chēng)“硬(yìng)件(jiàn)预(yù)埋(mái)+软(ruǎn)件(jiàn)永(yǒng)续(xù)进化”策略。B01车型通过OTA确(què)保(bǎo)用(yòng)户(hù)持(chí)续(xù)迭(dié)代(dài)前(qián)沿(yán)智(zhì)驾(jià)功(gōng)能(néng)。其(qí)“一(yī)步(bù)到(dào)位(wèi)”的(de)硬(yìng)件(jiàn)方(fāng)案(àn)，直(zhí)击(jī)智能汽车技术迭代与用户换车周期的核心矛盾。

技术复利最终体现在财务表现上。2024年，零跑营收突破321.6亿元，毛利率跃升至8.4%，第四季度净利润转正达0.8亿元，成为“蔚小理”阵营中第二家盈利企业。

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从新势力黑马到全球头部玩家

7月新势力品牌销量榜单揭晓，零跑汽车以单月唯一突破5万辆的亮眼成绩，不仅连续第五个月蝉联新势力销冠，更重塑了中国造(zào)车新势力的竞争格局——从2023年超越小鹏，到2024年甩开蔚来，再到如今领先理想，这条技术驱动的上升曲线背后，是零跑对主流市场的精准把握与全球视野的强势开拓。

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回望三年前，零跑尚在“蔚小理”的光环下蓄势；如今，它已连续五个月稳居新势力榜首。2025年上半年累计交付超22万辆，凭借“技术普惠+全球布局”的双引擎战略，零跑正全速驶向世界级车企的目标。

零跑成功的根基，在于对核心消费需求的深刻洞察。在理性消费时代，消费者购车决策更加注重价值与实用性的平衡。中国乘用车市场中，10-20万元价格带年销量持续领先，正是家庭用户购车预算的“黄金区间”，也是平衡技术配置与成本效益的关键战场。

零跑通过C系列与B系列产品矩阵，精准覆盖这一核心价格带，以越级的产品力满足理性消费者的严苛需求，正成为他们购车时的必选佳品：

C16以“六座全能旗舰”破局：17万级定价配备通风加热座椅、15.6英寸吸顶屏、高通8295智舱芯片及21扬声器杜比音响，重新定义家庭出行价值标杆；

7月焕新上市的C11：通过造型、续航、智驾等六大维度升级，将15万级SUV的续航、智驾与舒适性推至新高度。

B01以“10万级科技普惠”颠覆轿车市场：搭载激光雷达，支持端到端智驾大模型，上市7天即实现万辆下线，将高阶智能硬件门槛拉至10万元级。

与此同时，渠道与全球化的双轮驱动，为零跑的销量突破注入了强劲加速度。

国内渠道方面，截至7月底，零跑国内门店已近千家。全球布局方面，零跑上半年出口超2万台，位居新势力之首，600余家门店遍布欧洲、中东、非洲、亚太等30余国，全球化布局初具规模。

这份成绩单已获权威背书：7月零跑首登《财富》中国500强，是榜单中唯一新晋的新能源车企。

而更宏大的蓝图正在铺展，根据规划，零跑将推出B系列第三款新车，2026年将形成覆盖A/B/C/D全系列的完善产品布局。

创始人朱江明为这(zhè)场(chǎng)远(yuǎn)征(zhēng)划(huà)定(dìng)了(le)清(qīng)晰(xī)坐(zuò)标(biāo)：2025年(nián)销(xiāo)量(liàng)目(mù)标(biāo)锁(suǒ)定(dìng)50万(wàn)-60万(wàn)辆(liàng)，三(sān)年(nián)内冲刺百万级，终极目标直指年销400万辆的世界级车企席位。

结语：

当传统车企仍在电动化转型中踌躇时，零跑已用“全域自研+全球(qiú)生(shēng)态(tài)”的(de)硬(yìng)核(hé)逻(luó)辑(ji)证(zhèng)明(míng)，中(zhōng)国(guó)汽(qì)车(chē)工(gōng)业(yè)不(bù)仅(jǐn)能(néng)实(shí)现(xiàn)“换(huàn)道(dào)超(chāo)车(chē)”，更(gèng)可(kě)重(zhòng)新(xīn)定(dìng)义(yì)全球(qiú)汽(qì)车(chē)产(chǎn)业(yè)的(de)竞(jìng)争(zhēng)规则。这场从金华工厂出发、走向世界的远征，终将重塑全球汽车产业的权力版图。