【导语】小鹏汽车董事长何小鹏近日在接受采访时透露，小鹏汽车在辅助驾驶至无人驾驶领域将坚定采用全视觉方案，并预测到2027年，激光雷达与纯视觉的技术路线之争将终结。他指出视觉系统潜力远超激光雷达，并分享了小鹏在算力自研上的优势及对未来算力发展的预(yù)判(pàn)，为(wèi)行(xíng)业(yè)感(gǎn)知(zhī)技(jì)术(shù)发(fā)展(zhǎn)路径提(tí)供(gōng)了(le)重(zhòng)要(yào)参(cān)考(kǎo)。
小(xiǎo)鹏(péng)汽(qì)车(chē)董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)近(jìn)日(rì)在(zài)接(jiē)受(shòu)媒(méi)体(tǐ)采访(fǎng)时(shí)，清(qīng)晰(xī)阐(chǎn)述(shù)了(le)公(gōng)司(sī)在(zài)辅(fǔ)助(zhù)驾驶至无人驾驶领域的技术路线——坚定采用全视觉方案，并预测激光雷达与纯视觉的技术路线之争将在2027年终结。
图片来源：小鹏汽车
何小鹏指出，视觉系统的能力潜力远超激光雷达。他举例说明，未来的视觉系统能够识别道路上可能导致扎胎的细小钉子或被移动的沙井盖等复杂、细微的物体，而这类识别能力是当前激光雷达技术难以实现的。他表示：“从辅助驾驶到无人驾驶，我们都是全视觉方案。”
小鹏汽车在辅助驾驶领域部署“VLA + VLM”，何小鹏用“VLA 是更安全的司机，VLM 是更聪明的(de)管(guǎn)家(jiā)”来(lái)阐(chǎn)释两者的分工。他认为，这一架构的实现得益于小鹏在算力上的自研优势。与许多竞争对手仅专注于辅助驾驶算力不同，小鹏的自研算力平台设计之初就考虑了多场景应用与多产品线的需求，为视觉方案等复杂系统的运行提供了底层支持。
何小鹏认为智能汽车算力呈现“超级跳跃性”增长，他表示，当前新车的算力已是前代产品的约10倍，并预计未来5到10年内，算力还将在此基础上再跃升10倍乃至数十倍。这种急速的算力提升不仅将极大释放视觉方案的潜力，也将在明后两年促使整个汽车行业认识到其巨大价值并引发广泛的技术跟进。
基于对视觉技术上限的信心及算力发展的预判，何小鹏明确给出了技术路线争论平息的时间点：到2027年，关于激光雷达与纯视觉孰优孰劣的行业争议(yì)将(jiāng)会(huì)消(xiāo)失(shī)。
何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)此(cǐ)次(cì)表(biǎo)态(tài)，不(bù)仅(jǐn)明(míng)确(què)了(le)小(xiǎo)鹏(péng)自(zì)身(shēn)的(de)技(jì)术(shù)战(zhàn)略(è)，也(yě)为(wèi)行(xíng)业未来几年的感知技术发展路径提供了重要的参考视角。
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