【导语】在当前货运市场中,电动重(zhòng)卡(kǎ)运(yùn)营(yíng)商(shāng)面(miàn)临(lín)运(yùn)价(jià)持续下跌的挑战,利润空间受到严重挤压。为应对这一现实,加强内部精细化管理、优化运营成本成为关键。8月10日,贵州将举办“绿擎西南•链动山海 ——2025中国西南新能源重卡物流创新大会”,邀请行业精英共探电动重卡运营管理与降本增效之道。本文将深入分析电动重卡的运营成本构成与提升运营效率的措施,探讨如何通过技术创新与商业模式创新,推动电动重卡行业的持续发展。
在当前的货运市场中,一个严峻的现实正摆在电动重卡运营商面前——运价持(chí)续(xù)下(xià)跌。运价下跌让原本利润空间有限的运输企业面临更大的经营压力,特别是初期投入较高的电动重卡运营商更是如此。
面对着不断压缩的利润空间,电动重卡运营商必须加强内部精细化管理,并通过整合资源,降低空载率,优化调度系统、降低能耗成本、提升车辆利用率等方式来增强盈利能力。
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电动重卡运营成本透视
电动重卡的运营成本主要由购车成本、能耗成本、维保成本以及人工成本等要素构成。相比传统燃油重卡,电动重卡在能耗和维保方面具有明显优势,但在(zài)购(gòu)置(zhì)成(chéng)本(běn)方(fāng)面仍处于相对高位。
据绿色重卡调研,电动重卡的购车成本通常比传统燃油重卡高出40%~60%。这主要是因为电动重卡的核心部件——电池成本高昂,占据电动重卡整车价格的40%~60%(根据电池容量大小不同而占比不同)。
据市场的相关数据显示,一辆普通的国六燃油牵引车市场售价在25万-30万元左右,而(ér)400kWh电动牵引车市场售价则在45万元左右。
尽管电动重卡在购车成本上较高,但其在能耗和维保上的优势明显。以每公里能耗成本计算,电动重卡的费用仅为燃油车的60%~40%,显著降低了日常运营支出。
此外,电动重卡结构相对简单,保养项目更少,因此维保成本也大幅下降,预计仅为燃油重卡的50%左右。
车辆保险等方面,电动重卡的年保险费用相比燃油车高,主要由于整车价值较高带来的保费基数上升,但也在合理的范围内。
人工成本以(yǐ)及(jí)车(chē)辆(liàng)易(yì)损(sǔn)件(jiàn)(如(rú)轮(lún)胎(tāi)等(děng))不(bù)论(lùn)是(shì)燃(rán)油(yóu)重(zhòng)卡(kǎ)还(hái)是(shì)电(diàn)动(dòng)重(zhòng)卡(kǎ),其(qí)成(chéng)本(běn)基(jī)本(běn)相(xiāng)同(tóng)。
从(cóng)电(diàn)动(dòng)重(zhòng)卡(kǎ)与(yǔ)燃(rán)油(yóu)重(zhòng)卡(kǎ)的(de)总(zǒng)TCO(整(zhěng)体(tǐ)运(yùn)营(yíng)成(chéng)本(běn)对(duì)比(bǐ)来(lái)看),在五年的运营期,电动重卡的整体运营成本已低于燃油重卡。
当然在电池受到损伤时,其维保成本是巨大的,尤其是在电池需要更换的情况下,维保成本相当于电池的新购价。因此,对于电动重卡运营商而言,如何延长电池使用寿命、避免非正常损耗,是降低整体运营成本的关键之一。
通过对电池的科学管理和合理使用,例如优化充电策略、避免深度放电、控制运行温度等手段,可以有效提升电池的稳定性和寿命。同时,部分运营商已开始探索电池租赁或换电模式,将电池成本从整车购置中剥离,从而降低前期投入压力,从而降低整体运营成本。
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提升运营效率 实现降本增效
近几年电动重卡快速增长,市场规模持续扩大,主要得益于“油电差”。
“油电差”的存在,使得电动重卡在使用过程中能显著降低能源成本,推动了电动重卡的快速应用。
今年以来,“油电差”的优势正在缩小。据绿色重卡调研,部分货主进一步调低运价,以电车的运价为定价标准,这样电动重卡运营商在获取货源方面优势明显,也倒逼燃油重卡运营商加快向新能源转型的步伐。
也由于部分货主以电车运价为定价标准,降低了电动重卡运营商的运营收益,也使电动重卡运营商的TCO回本周期有所延长。
在这种情况下,电动重卡运营商需进一步挖掘降本潜力,提升运营效率成为关键。通过智能调度系统优化运输路线,减少空驶率,提高车辆利用率;同时加强车队管理,降低能耗与人工成本。
据绿色重卡了解,在(zài)北(běi)方(fāng)有(yǒu)一位电动重卡运营商,其运营的电动重卡车辆超50辆,主要从事港口的短倒运输。在近几年,其运输的线路(单边运距在100公里之内)运输价格已经从最初的超1元/吨公里降至目前的0.25元/吨公里,运价是“五折”再“五折”。
为了应对运价下调的压力,该运营商通过精细化管理与技术创新实现了成本控制:
首先,引入智能调度平台,实现运输路径优化,大幅降低空驶率;
其次,精准布局补能网点,高效补能,采用高效充电策略,减少不必要的电力损耗;
其(qí)三(sān),推(tuī)行(xíng)司(sī)机(jī)培(péi)训(xun)计(jì)划(huà),提(tí)升(shēng)驾(jià)驶(shǐ)技(jì)能(néng),从(cóng)而(ér)降(jiàng)低(dī)能(néng)耗(hào)与(yǔ)人工成本;
其四,提升运输趟次,从最开始的每天跑2趟提升至7趟,进一步摊薄单趟运营成本。
这些措施使得运营效率显著提升,在同等运价下仍能保持盈利空间(相比初始,盈利空间缩小)。
据了解,这位运营商正在考虑租赁电池或换电模式,以进一步降低固定资产投入,提升资金使用效率。
通过租赁电池,该运营商可将沉重的电池购置成本转为灵活的运营成本,同时规避电池老化带来的性能下降与更换风险,以实现相对的轻资产运营模式。
更多关于电动重卡降本措施以及方法,8月10日,绿色重卡将在贵州举办“绿擎西南•链动山海 ——2025中国西南新能源重卡物流创新大会”,邀请有成功运营经验的电动重卡运营商与补能运营商进行经验分享与交流。

小结
重卡电动化已是大势所趋,尽管面临运价下调与收益压缩的挑战,但通过精细化管理和技术手段的应用,电动重卡运营商仍能挖掘出降本增效的新路径。
未来,随着电池技术的持续进步、充电基础设施的完善以及政策环境的支持,电动重卡在全生命周期成本(TCO)上的优势将进一步显现。同时,行业内的商业模式创新,如电池租赁、换电模式等,也将为电动重卡的规模化应用提供更强动力。
(文/ 电车资源 赞军)
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