【导语】近日，工信部公示了第396批新车公告，其中牵引车新品成为亮点。本次公告共上榜45款牵引车新品，涵盖国六柴油、国六天然气、电动、氢燃料电池及混合动力等多种类型。重汽、东风、徐工等企业表现抢眼，新能源牵引车尤其是电动和氢燃料电池车型占据主导。亮点包括重汽批量上新、荣程钢铁定制氢车、广汽T9亮相以及新能源重卡“买来电芯、自己封装”的趋势。未来牵引车市场变化如何？公告中或许已有答案。

近日，工信部公示了第396批新车公告。中国卡车网通过盘点发现，本期公告有45款牵引车新品上榜。

在本期公告的45款牵引车新品中，国六柴油牵引车有2款，国六天然气牵引车有2款，电动牵引车总共有34款，氢燃料电池牵引车有6款，以及(jí)包含1款混合动力牵引车。

如果按照企业来划分，重汽有12款牵引车上榜，东风系有7款牵引车上榜，徐工有5款牵引车上榜，解放与联合重卡分别有3款牵引车上榜，远程新能源商用车与南京金龙分别有2款牵引车上榜，剩余的11款牵引车则分别来自陕汽、湖北新楚风、河北长征重卡、山东雷驰新能源、庆铃、三一、北京重卡、北奔、广汽、北奔以及福田戴姆勒。

如果按照驱动形式来划分，在在总计45款上榜牵引车之中，6×4有36款，其余9款均为4×2。

看点一：重汽批量上新

重汽在本批次公告中批量上新，不仅有不同涂装颜色的汕德卡GXEV电动牵引车，还有豪沃最新款TS7-E版本，而更值得一提的是， 一直生产重汽低配产品的成商，也发布了一款V9-WO牵引车产品。

上述产品并非是首次亮相，在此前重汽各子公司的活动中均有不同程度的“露脸”。只不过，此番在396批次公告中算是一次集体亮相。

汕德卡GXEV版本是汕德卡G系列的最新版本，性价比很高。本批次公告中，8款不同涂装颜色的GXEV全部亮相，充换电一体与纯电版本都有。在电芯的选择方面，重汽选择了宁德、兰钧、远航与中创，并没有拘泥于潍柴所掌控的“比亚迪LFP”。至于电机，重汽则一直坚持自研。

豪沃TS7系是豪沃品系下的最新款，过往柴油版与燃气版都有过亮相。只不过，在本批次公告中，一款产品型号为ZZ4257Y384KZ1BEV6A的纯电牵引车上榜。TS7纯电版本整体造型与过往看到的其他版本并没有明显差异，依旧选择宁德LFP与重汽自研电机。或许，TS7燃料电池版本在未来的批次公告中会与众人见面。

重汽将低配产品批量“打包”至成商生产制造是很多年以前的布局，但不代表成都方面就会一直甘于现状，不思进取。

本批次公告中，可以看到V9-WO来了，它较V7-X包括V5-X在造型上的确有所不同，整体感官也更为现代。值得一提的是，本批次上榜的两款成商产品，一个燃油，一个纯电，在造型的选择上很灵活，V5-X，V7-X与V9-WO都可以选择。另外可以从配图中看出，V9-WO拥有尊享与经典两个版本，拉开价位空间旨在覆盖更多用户。

看点二：荣程钢铁定制氢车

钢铁制造商定制氢车，在业内其实已经不是什么新闻。毕竟它们有场景，也有资金，也可以在一定程度上拥有PEMFC。很明显，它们的高层如今已经看清了采用氢能重卡长期稳定的降本事实。

天津荣程联合钢铁集团就是其中之一，如果你仔细观察过往该企业投放的氢车就不难发现，其“白蓝绿”三色涂装是一道明显标志。更进一步讲，如果与荣程钢铁合作定制氢车，涂装则必须为“白蓝绿”三色。

在本批次公告中，荣程钢铁又有三款定制氢车上榜，一款是远程星瀚G，另外两款是乘龙H5V。

值得一提的是，这款定制版的远程星瀚G氢燃料电池牵引车所采用的PEMFC厂商是天津荣程氢扬动力，该PEMFC厂商也是处在荣程钢铁的势力范围之内。

至于两款乘龙H5V定制版氢车，在整车配图中予以显示。

很多时候不禁感叹，如果这些重卡企业的大客户真的拥有造车能力与资质，是不是直接就可以把企业“晾一边”了？

看点三：广汽T9亮相

从日方手中夺取控制权后，广汽发力商用车板块的工作势必会进入快车道。

此前在活动中亮相过的T9终于出现在本批次公告中，其产品型号为 YC4252SSMBEV，自重不到9吨，可以说是很灵巧了。这款车没有过渡型系列，完全对接了当前最潮的底置电池架构，可以说从一开始就要对标的是行业最前端的新能源重卡序列。

该车造型上令人记忆深刻，可谓是棱角分明，深灰色的外观涂装，前脸造型整体与广汽家族商用车谱系相类似。采用了中创新航LFP，并没有拘泥于固定供应商。至于电机选择方面，整车采用的后桥双驱模式，电机品牌为智御维科。

看点四：愈加流行的“买来电芯 自己封装”

在新能源重卡的竞争当中，如今对电池的掌控能力尤为重要，只不过核心电芯的制造门槛极高，尽管财大气粗的国内商用车制造商纷纷通过资本完成了对电芯技术的掌控，但本质上很多核心技术依旧不在他们手上。举一个横向的对比，燃油重卡时代中，国内各大发动机厂商可以对外营销说“掌握了发动机自研能力”，但明眼人都知道，发动机板块的电子控制单元，如各类ECU，以及高压共轨技术依旧被博世牢牢攥在手上，这些国际Tier1并不会把这些核心技术分享出来。

同样的道理，在新能源重卡时代，我们可以看到很多新能源产品，它的电芯来自一家电池制造企业，只不过总成的封装却必须在厂商的“控制范围之内”（毕竟花钱了）。

这种事在过往公告中出现过很多次，笔者均没有进行过太多说明。在本批次公告中，举一个例子予以说明。

一款产品型号为SX4257XF4Q2BEV的陕汽X5000E上榜本批次公告，在电池方面，其电芯选择的比亚迪弗迪LFP，封装方面则选择的是潍柴新能源动力科技。陕重汽至今依旧隶属于潍柴，在电池单体与总成的选择上，势必与潍柴贴合的很近。

从某种程度上讲，潍柴用钱买来对电芯技术在一定程度的掌控力，这本来就很“潍柴”。

重卡的新能源时代，依旧是掌握核心技术的人拥有主动权，规模化批量生产之后的大幅度降本是每一个企业家最期待的事。只不过，最本质的东西，很多时候再有钱也买不来，要想要还得靠自己。

结束语：

本批次公告中仍有不少亮点：比如三一800度大电量底置电池牵引车上榜；比如徐工批量新车上榜；比如山东雷驰底置电池牵引车亮相；比如解放大电量大马力牵引车上榜；比如绿控四电机驱动的现代氢能牵引车亮相；再比如，配有解放动力的北奔奔马牵引车上榜等等。

未来，牵引车市场将如何变化，又将有哪些新车上榜？

公告中自有答案。