【导语】福州深入推进公交地铁“两网融合”，通过车型动态调配、站点空间融合、时刻智能对齐三大创新举措，有效解决了市民“最后一公里”出行难题，提升了换乘体验。从洪湾站到福州软件园，从上班族到老年人，众多市民切身感受到了“公交优先”带来的便捷与高效，见证了“两网融合”的人文价值。

　　早晨7点，地铁2号线洪湾站闸机口人潮涌动。上班族林女士刷卡出站后，步行50多米便坐上等候在“洪湾地铁站”公交站的100路公交车，“出地铁站就是公交站，太方便了”。

　　这是福州深入推进公交地铁“两网融合”的缩影。记者走访发现，为解决市民“最后一公里”出行难题、提升换乘体验，福州交通运输部门通过车型动态调配、站点空间融合、时刻智能对齐三大创新举措，将“换乘难”痛点转化为“无缝感”体验。

　　车型动态调配：

　　车厢随客流“伸缩”

　　昨日交通早高峰时段，一辆“地铁接驳5号专线”中巴驶入公交橘园洲港湾站，等候在此的上班族有序上车。

　　“这条专线连接智能产业园，园区职工从地铁桔园洲站下车，坐上专线就能直达园区门口，每次早高峰时段人特别多。”司机林师傅说，为缓解通勤压力，该线路采取“变距调度”的运营模式，平峰期采用微公交，早晚高峰时段则调整为中巴，精准匹配实时客流和地铁时刻表，“车厢不挤了，乘客的通勤体验更好，我们的压力也减少了。”

　　十分钟后，中巴停靠智能产业园“三环路纵一路口站”，但职工靓靓并不着急下车。她告诉记者，专线在智能产业园D区站中部设置了招手即停站，“我的公司在两个站点中间，现在车辆招手即停、响铃停靠，每次都能少走一段路”。

　　园区运营部负责人江女士表示，推行“大小混搭”模式后，员工普遍反映不错，既满足了高峰期集中出行需求，又节约了公共资源和公交运营成本。

　　站点空间融合：

　　出地铁站就可换乘

　　在(zài)地(de)铁(tiě)2号(hào)线(xiàn)洪(hóng)湾(wān)站(zhàn)，市(shì)民(mín)洪(hóng)先(xiān)生(shēng)向(xiàng)记(jì)者(zhě)分(fēn)享(xiǎng)了(le)他(tā)的(de)早(zǎo)高(gāo)峰(fēng)攻(gōng)略(è)：从(cóng)位(wèi)于(yú)南(nán)门(mén)兜(dōu)附(fù)近(jìn)的(de)家(jiā)中(zhōng)出(chū)发(fā)，先(xiān)在(zài)地铁南门兜站搭乘2号线到达洪湾站，然后在洪湾地铁站公交停靠点换乘100路，全程仅需约30分钟便可到达位于橘园创意广场的单位，与开车上班相比，通勤时间大幅缩短。

　　记者实地测试，从洪湾站D出口刷卡出站后，步行1分钟即可抵达洪湾地铁站公交停靠点。在这里，地铁与公交实现“同名、同点”精准衔接，不仅名字一致，位置上也几乎无偏移，导航输入时不会出现混淆跳转。“走几步就上车，还不用担心名字不一样找不到地方。”乘客吴女士说，换乘体验的流畅感明显提升。

　　以洪湾站为圆心，约1公里内可覆盖金山橘园洲工业园、德艺工业园、福州四中桔园洲中学等高频通勤点，并通过多条通勤快线和接驳专线串联起住宅区与核心产业带，提高通勤效率。

　　福州市交通运输部门表示，近年来，交通运输部门通过新增和迁改公交站点、优化停靠点等一系列措施，提升公铁换乘便利度，将地铁站打造成集多种交通方式于一体的“微枢纽”。

　　优化后，主城区地铁站百米范围内公交(jiāo)站(zhàn)点(diǎn)覆(fù)盖(gài)率从69%提升至77.8%、50米范围内覆盖率从51.8%提升至57%，这两个距离对应着市民的换乘步行时间分别为30秒、一分钟。

　　时刻智能对齐：地铁一到即乘公交

　　昨日，在早高峰的凤凰池地铁站，记者见证了一场精准接力：8时15分，一批乘客从地铁站B出口走出，步行百米到达前方的福大北门公交站;8时20分，地铁接驳28号专线车辆满载乘客驶向福州软件园。“每天早高峰，有5趟接驳专线通往软件园。有了地铁和接驳专线，我的通勤时间从一个半小时压缩至约50分钟，幸福感更强。”家住晋安的软件园职工小黄说。

　　“我们的调度系统接入地铁实时到站数据，高峰期公交发车与地铁到站保持同步，一般乘客等待5分钟内即可发车。”闽运福州公交技术负责人说。

　　福州软件园管委会工作人员介绍，以前，园区周边虽然布设了10多条公交线路，但集中于铜盘路主线，且常规班次与“朝九晚五”高峰模式错位，车辆停靠远离人流密集区，线路虽多却起不到关键作用。交通运输部门根据园区通勤特点，开通了分别从福大、屏山地铁站直达软件园的接驳专线，早晚高峰(fēng)时(shí)段(duàn)提(tí)前(qián)在(zài)园(yuán)区(qū)待(dài)命(mìng)，并(bìng)和(hé)地(de)铁(tiě)运(yùn)营时间无缝接驳，实现“出站即上车、离园有车候”。

　　目前，交通运输部门将地铁运营时刻表接入各公交企业的调度平台，推动“地铁一到即乘公交”的无缝接驳模式在40条公交线路上应用，乘客出站后3~5分钟内可接驳公交。9号、14号等接驳专线还采取高峰(fēng)快(kuài)线(xiàn)、通(tōng)勤(qín)快(kuài)线(xiàn)等(děng)运(yùn)营(yíng)模(mó)式(shì)，只(zhǐ)在(zài)通(tōng)勤(qín)时(shí)段(duàn)或(huò)高(gāo)峰(fēng)期(qī)固(gù)定(dìng)时(shí)间(jiān)开(kāi)行(xíng)，实(shí)现(xiàn)运(yùn)力(lì)和(hé)客(kè)流(liú)的(de)精(jīng)准(zhǔn)匹(pǐ)配(pèi)。

　　记者了解到，福州已累计开通27条地铁接驳专线和12条通勤快线。其中，3号、8号、17号、23号专线月均客流超3万人次。优化后的“双地铁接驳线”23号专线串联大型社区、商圈、学校、医院，日均客流约2000人次，成为“流量担当”。

　　家住晋安区登云山庄的江阿姨感叹道：“这一片原本没公交，以前居民大多徒步或开私家车(chē)出(chū)行(xíng)，接(jiē)驳(bó)9号专线开通后，搭乘公交就能到达地铁4号线三角池站，极大方便了登云四季、登云山庄以及泰康养老院的住户，我们老人家出门逛街买菜方便多了，出行半径也大了。”

　　灵活调配的车型、统一精准的站名、秒级响应的接驳……这些微观场景的叠加，正让“公交优先”从口号变成市民切身感受的便捷与高效。江阿姨的感叹，折射出“两网融合”的人文价值——对每一份平凡归途的全力以赴。