5月(yuè)4日(rì)，小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车(chē)因(yīn)为(wèi)将(jiāng)“智(zhì)驾(jià)”字(zì)眼(yǎn)更(gèng)名为(wèi)“辅(fǔ)助(zhù)驾(jià)驶(shǐ)”一(yī)事(shì)被(bèi)推(tuī)上(shàng)热(rè)搜(sōu)。实(shí)际(jì)上(shàng)，早(zǎo)在(zài)4月(yuè)23日(rì)开(kāi)幕(mù)的(de)上(shàng)海(hǎi)车(chē)展(zhǎn)前(qián)，多(duō)方(fāng)就(jiù)已(yǐ)经(jīng)相(xiāng)继(jì)宣(xuān)布(bù)，车(chē)企(qǐ)被(bèi)明(míng)确(què)要(yào)求(qiú)不(bù)得(de)使(shǐ)用(yòng)使(shǐ)用(yòng)“自(zì)动(dòng)”“自(zì)主”“智(zhì)驾(jià)”“高(gāo)阶(jiē)智(zhì)驾(jià)”等(děng)词汇(huì)，建(jiàn)议(yì)统(tǒng)一(yī)使(shǐ)用(yòng)“组(zǔ)合(hé)辅(fǔ)助(zhù)驾(jià)驶(shǐ)”等中性表述。

因此，车展上很多发布的新车，在描述和表达“组合辅助驾驶”时显得非常生涩和隐忍。这其实不难看出，在经过一系列的浮夸式的宣传，以及众多因使用“智驾”而产生的事故后，所有人都希望明确系统功能边界和安全响应措施。

毕竟，安全面前无小事。不过在此之前，我们也看到有不少车企，在配备“智驾”功能时，也提供了一些相对应的保障措施，比(bǐ)如(rú)推(tuī)出一些类似“智驾险”的东西，这其中就包括在这方面比较突出的车企，比如鸿蒙智行、小鹏、小米、阿维塔等。

其中，小鹏汽车在4月28日推出的“智驾险”，个人认为更值得上热搜。据悉该保险涵盖的范围包括：可赔付全行车场景、赔付不限次，NGP退出5秒后仍可享受权益。其中，最值得关注的就是NGP退出5秒后仍可享受权益。

这5秒钟，是一个非常关键的时间概念。

01驾驶员与车企的矛盾

当我们翻看过往那些因“智驾”而引发的事故记录时，会发现一个令人深思且颇具争议的现象。每当这类事故发生，相关方总是会在恰当的时间公布事故产生的重要时间点。这些时间点就像是一把(bǎ)精(jīng)准(zhǔn)的刻度尺，细致地记录着事故发生前后的每一个关键瞬间。

比如，在某个具体的时间点，车辆正以怎样的时速行驶；在另一个时间点，智驾系统处于工作状态；再之后的一个时间点，智驾系统突然退出。这一系列时间节点的公布，本意是为了还原事故真相，但却在不经意间，揭示出了智驾事故背后更为复杂的矛盾。

其中，一个尤为关键且引人注目的信息是，在不少车企公布的时间节点里，智驾系统呈现出一种极为突然的“工作—退出”状态。前一秒，智驾系统还在有条不紊地运行，后一秒，它却直接退出工作模式显示人为接管。

而恰恰就是在这人为接管的瞬间，事故如同不速之客般降临。

这就引发了一个尖锐的问题：不管是智驾系统真的因为某种技术故障或算法判断而主动退出，还是驾驶员在面对突发状况时由于慌乱而主动接管车辆控制权，最终的结果都只有一个——所有责任都只能由驾驶员来承担，与智驾系统毫无关联。

从法律层面和现有责任判定规则来看，车辆的控制权一旦交到驾驶员手中，无论事故是否与智驾系统退出存在关联，驾驶员都成为了第一责任人。这也是近几年来智驾事故中，驾驶员与车企之间最大的矛盾所在。

对于驾驶员而言，他们选择搭载智驾系统的车辆，很大程度上是出于对这一技术的信任，希望能在驾驶过程中获得更多的便利和安全保障。然而，当事故发生，他们却发现自(zì)己(jǐ)要(yào)独自承担所有的后果，这无疑让他们感到委屈和不满。

而车企则认为，他们已经按照规定公布了事故相关信息，智驾系统也只是在特定情况下退出，责任不应归咎于他们。这种矛盾如同一个难以解开的死结，不仅困扰着事故双方，也对智驾技术的进一步发展提出了(le)严(yán)峻(jùn)的(de)挑战。

所以我们再翻看鸿蒙智行、小鹏、小米、阿维塔这些车企提供的“智驾险”来看，基本上聚焦在“使用智能辅助驾驶时所产生的事故”中。这些“智驾险”看似对现有车险的补充，对智驾事故责任划分模糊地带的一种解决方案。

但实际上，如果事故发生在人为接管时，那么这些“智驾险”毫无意义。换而言之，“智驾险”不仅没有让车企承担更多责任，因为所有的险种都是由保险公司承担。因此，车企又转移风险成了“隐性被保人”。驾驶员与车企或技术上，仍然存在不平等的关系

那么我们再回到小鹏汽车这次最新推出的“NGP退出5秒后仍可享受权益”的“智驾险”，才能发现这5秒钟的难能可贵。在这看似微不足道的5秒里，智驾系统虽已退出，但其影响似乎仍在延续保障范围，一定程度上打破了以往“人为接管即无保障”的僵局。

02保险但不一定保命

以往，人为接管瞬间便如同开启了一道车企“责任豁免”的闸门，将风险一股脑儿推给驾驶员。而小鹏此次的改变，传递出一个积极信号，车企开始正视智驾系统退出瞬间的潜在风险，试图在保障驾驶员权益与自身风险规避间寻找新的平衡点。

不过，这5秒钟的权益究竟能发挥多大实际作(zuò)用(yòng)，仍(réng)需时间检验。是真正成为保障驾驶员权益的有力盾牌，还是沦为车企营销的噱头，有待更多实际案例来评判。但可以肯定的是，只有车企真正承担起与智驾技术发展相匹配的责任，才能让消费者真正享受智驾的便利。

当然，我们切不可因这短短5秒钟权益的推出，就对“组合辅助驾驶”的使用有丝毫懈怠、掉以轻心。更不能让驾驶员滋生“有了此项保障便能肆意妄为、无所顾忌”的错误认知，否则安全隐患将如影随形。

智驾技术虽日益成熟，但远未达到能完全替代人类驾驶的程度。道路状况复杂多变，天气、交通参与者等不可控因素随时可能引发意外。若驾驶员过度依赖智驾系统，在系统退出时未能及时、正确地接管车辆，无疑是将自己和他人置于巨大的安全隐患之中。

从本质上说，任何一款险种是车企在平衡风险与保障、责任与信任之间的一次有益尝试，但它绝不是鼓励驾驶员冒险的“通行证”。车企在推出此类创新(xīn)险(xiǎn)种(zhǒng)时(shí)，也(yě)应同步加强安全教育宣传，引导驾驶员正确认识智驾技术的边界与局限，始终保持高度的安全驾驶意识。

更重要的是，相关层面亟待做出改变，而这绝非仅停留在对“组合辅助驾驶”这一说法的调整上，责任划分、数据安全、法律法规等都需要快速完善。只有这样，才能更好的规范车企、保险公司、驾驶员等所有出行参与者的行文。

所有人都知道，买车之后往往少不了为爱车精心挑选各类车险项目。交强险就不用多说了，商业险中的车损险、三者险、盗抢险、玻璃单独破碎险等等，五花八门的险种不过是为驾驶员的损失降到最低。

其实，每一位驾驶员内心深处，都不希望自己的爱车去“体验”各种险种。他们所期盼的，是每一次出行都能平平安安。从本质上来说，“智驾险”不过是车险大家族中的一员。最理想的不出险情况，依然是我们自己稳稳地掌握好方向盘，精准把控车速。