【导语】2025年，中国车市内外兼修，演绎生存大战。国内价格战如火如荼，海外出口却捷报频传，中国汽车以193.7万辆的出口量稳居全球之首。新能源汽车异军突起，传统燃油车黯然失色，车企排位赛跌宕起伏。奇瑞、比亚迪等老将新秀各显神通，出海战略各具特色。然而，繁华背后暗流涌动，国际市场的挑战与机遇并存。中国汽车如何实现从“产品出口”到“品牌输出”的跨越，成为真正的全球强者，成为亟待解答的时代课题。
2025年的中国车市，正上演着一场“内外双修”的生存大戏，一边是国内车市在价格战中“杀红了眼”，另一边是海外战场的硝烟四起：前四个月中国汽车出口量突破193.7万辆，以6%的同比增速稳坐全球出口冠军宝座。这场狂欢背后，既有新能源汽车的狂飙突进，也有传统燃油车的黯然失色，而车企之间的排位赛，更像一部跌宕起伏的商战大戏。
如果将车企出海比作一场马拉松，那么奇瑞出口就像一场持续了二十年的“持久战”。作为连续22年蝉联中国品牌乘用车出口冠军的老将，奇瑞前四月出口34.1万辆，虽然同比微降0.3%，但其“燃油+新能源双线作战”的策略却值得玩味：在俄罗斯、中东等市场，瑞虎8系列燃油车仍是销量主力；而在南美、东盟，小蚂蚁、QQ冰淇淋等微型电动车正悄然渗透。这种“左右互搏”的打法，让奇瑞在燃油车向新能源转型的阵痛期，依然能稳住基本盘。
相比奇瑞，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)无(wú)疑是半程杀出的“黑马”：前四月出口29.3万辆、同比增长1.1倍的数据，让其以微弱差距紧追奇瑞。这家从电池作坊起家的企业，用二十年时间完成了“三级跳”：从押注新能源赛道，到刀片电池、DM-i混动技术的“技术核爆”，再到将秦PLUS、元PLUS等车型卖到欧洲街头。更关键的是，比亚迪的出海逻辑并非简单卖车，而是通过在泰国、巴西等地建厂，将供应链本地化，把价格打到当地燃油车“命门”。
出口榜单的排位战远比想象中激烈。上汽集团以28万辆成绩位列第三，这家手握MG名爵“欧洲护照”的央企，在英伦三岛玩转本土化营销；长安汽车借力中欧班列，把20.2万辆汽车从重庆运往欧洲腹地；吉利汽车则用11.4万辆出口数据证明，收购沃尔沃不是终点，而是全球化布局的起点。
老牌车企的转型同样具有戏剧性。东风汽车，这位曾经的“共和国次子”，前四月出口5.5万辆，虽然排名第八，但却在东南亚市场玩转“曲线救国”；长城汽车在皮卡市场筑起护城河的同时，正将坦克系列推向澳洲矿区；悦达起亚作为合资车企逆袭样本，3.9万辆出口中有八成是挂着起亚标却产自盐城的“混血车型”；以商用车起家的江淮汽车，正通过轻卡产品在南美市场撕开缺(quē)口(kǒu)；而(ér)北(běi)汽(qì)福(fú)田(tián)则(zé)以(yǐ)8万(wàn)辆(liàng)的(de)出(chū)口(kǒu)量(liàng)独(dú)占(zhàn)鳌(áo)头(tóu)，其(qí)重(zhòng)型(xíng)卡(kǎ)车(chē)在(zài)非(fēi)洲(zhōu)矿(kuàng)山(shān)穿(chuān)梭(suō)的(de)身(shēn)影(yǐng)，恰(qià)似(shì)中(zhōng)国(guó)制(zhì)造(zào)“基建狂魔”的(de)海(hǎi)外(wài)延(yán)伸(shēn)。
编(biān)后(hòu)语(yǔ)
繁(fán)华(huá)的(de)背(bèi)后(hòu)，暗(àn)流(liú)从(cóng)未(wèi)停(tíng)歇(xiē)。欧(ōu)盟(méng)挥(huī)舞(wǔ)反(fǎn)补(bǔ)贴(tiē)调(diào)查(chá)大(dà)棒(bàng)，印(yìn)度(dù)提(tí)高(gāo)整(zhěng)车(chē)进(jìn)口(kǒu)关税(shuì)，东(dōng)南(nán)亚(yà)市(shì)场(chǎng)涌(yǒng)入(rù)更(gèng)多(duō)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)，当(dāng)地(de)经(jīng)销(xiāo)商(shāng)开(kāi)始抱怨“价格战太卷”……实际上，智电车讯认为，真正致命的挑战，是在于如何从“产品出口”升级为“品牌输出”，毕竟只有当老外觉得开中国车有面子，而不是为了性价比，那才是中国汽车真正的崛起。
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