“在欧洲市场，中国的电动汽车很有可能会代替特斯拉的位置。”

近日，在2025清华五道口全球金融论坛上，波兰前总理马雷克·贝尔卡表示，欧洲最近谈了很多关于中国电动汽车进入欧洲市场的议题。他认为，来自中国的电动汽车有机会代替特斯拉的位置，因为特斯拉同样不是欧洲公司，所以取而代之没有什么大的问题。

诚然，近年来，中国电动汽车企业在欧洲市场的快速崛起，通过技术创新、供应链整合和本地化战略，逐步扩大影响力，并对当地一些强势车企的市场地位形成一定挑战。

而通过波兰前总理的发言，则进一步揭示出正在发生的变革：欧洲电动汽车市场的话语权正在发生转移。

同时，这一趋势背后，也是中国汽车工业以技术革命，重新构建欧洲市场的认知的过程，并完成从追赶者到规则制定者的角色转换。即便短期内无法取代特斯拉和一众传统巨头，但从长期来看，中国电动汽车在欧洲市场的影响力，无疑会不断攀升。

01特斯拉的欧洲困局

将时间的指针拨回2008年，特斯拉在欧洲交付了第一辆Tesla Roadster，标志着特斯拉在欧洲市场的起点。期间，凭借着先进的技术和时尚的设计，得到无数欧洲消费者的目光，销量一路高歌猛进，在多个国家都占据着可观的市场份额，成为了电动汽车领域的标杆。

Model Y连续十余年成为欧洲市场的销冠车型，Model 3一经上市便打破了多国的销量纪录。如今，在欧洲道路上行驶的特斯拉汽车已经累计达到了100万辆，特斯拉因此成为能和大众扳一扳手腕的汽车制造商，并且是欧洲排名第一的电动车制造商‌。

但2025年特斯拉在欧洲市场的表现正在折戟。

数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2025年(nián)第(dì)一(yī)季(jì)度(dù)特(tè)斯(sī)拉(lā)在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)的(de)销(xiāo)量(liàng)同(tóng)比(bǐ)暴(bào)跌(diē)36%，仅(jǐn)为(wèi)5.32万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)德(dé)国(guó)、法(fǎ)国(guó)等(děng)核(hé)心(xīn)市(shì)场(chǎng)降(jiàng)幅(fú)超(chāo)过(guò)60%；今(jīn)年(nián)前(qián)四(sì)个(gè)月(yuè)，特(tè)斯(sī)拉(lā)欧(ōu)洲(zhōu)的(de)销(xiāo)量(liàng)同(tóng)比(bǐ)锐(ruì)减(jiǎn)38%，从(cóng)去(qù)年(nián)的(de)10.1万(wàn)辆(liàng)骤(zhòu)降(jiàng)至(zhì)6.2万(wàn)辆(liàng)。

其(qí)中(zhōng)，本(běn)应(yīng)该(gāi)成(chéng)为(wèi)提(tí)振(zhèn)销(xiāo)量(liàng)的(de)关键车(chē)型(xíng)Model Y ，4月(yuè)销(xiāo)量(liàng)从(cóng)去(qù)年(nián)的(de)近(jìn)万(wàn)辆(liàng)腰(yāo)斩(zhǎn)至(zhì)4743辆，跌幅达51.1%；Model 3 的表现也不乐观，4 月销量3094辆，同比下滑35.1%。

让人感到意外的是，这一颓势发生在欧洲电动车整体销量高速增长的背景下发生的。

从更宏大的视角来看，特斯拉的销量危机并非单一因素所致，而是多重矛盾的集中爆发。产品迭代滞后、政治风险显著放大、补贴退坡与本土化不足进一步削弱竞争力。

产品方面，特斯拉产品换代的速度可谓“龟速”。以热销车型Model Y为例，该车型五年未进行大改款，导致消费者等待时间过长，市场吸引力下降。

特斯拉官网显示，焕新Model Y后驱版交付周期为2至4周，长续航版交付周期为3至5周，当前的购车交付等待时间延长，显示出新款Model Y的订单量没有大幅超过预估产能。和数年前的供不应求相比，一些销售认为市场反应并不乐观。

同时，马斯克曾公开支持的政(zhèng)治(zhì)举动，引发了欧洲消费者的反感情绪，甚至在多个欧洲城市出现了欧洲特斯拉门店、汽车、充电桩等设施遭到破坏的情况。加之美国的关税政策使得供应链全球化的特斯拉自然受到影响、市场传言的廉价车型 Model 2的到来也遥遥无期......

种种不利因素下，导致特斯拉在欧洲市场的销量崩盘。

但与特斯拉表现对应的是，欧洲的传统汽车制造商如大众、宝马、奔驰等公司加快了向新能源汽车领域的转型步伐，推出了多款具有竞争力的电动车产品。这些传统车企凭借其深厚的工程底蕴和庞大的用户基础，在短时间内便取得了显著进展。

同时，来自中国的电动车的崛起也不容小觑。以上汽、比亚迪、蔚来、小鹏等品牌凭借快速的技术迭代和高性价比的产品策略，在国内外市场上赢得了消费者的青睐，并逐步侵蚀特斯拉原有的市场份额。

一增一降之间，使得欧洲电动车市场正在从“特斯拉独占期”进入“多强争霸”阶段，也让中国电动车在技术升级和体系化建设后，有了更多在欧洲市场提高影响力的机会。有欧洲的网友甚至调侃：“马斯克忙着和特朗普搞关系，中国车企趁机把充电桩插进欧洲心脏。”

02份额的交替，体系的重置

欧洲市场是中国车出口的前三大市场之一，2024年中国乘用车出口总量达到500万辆级别，其中欧(ōu)洲(zhōu)市场的出口量(liàng)就(jiù)达(dá)到(dào)了(le)100万(wàn)辆(liàng)。今(jīn)年(nián)一(yī)季(jì)度(dù)，中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)汽(qì)车(chē)在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)的(de)注(zhù)册(cè)量(liàng)同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)78%，达(dá)到(dào)创(chuàng)纪(jì)录(lù)的(de)15万(wàn)辆(liàng)，市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)攀(pān)升(shēng)至(zhì)4.5%‌。

包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、MG、长(zhǎng)城(chéng)欧(ōu)拉(lā)和(hé)奇(qí)瑞(ruì)等(děng)品牌的车型‌，都取得了不错的销量表现。其中，比亚迪在西班牙、意大利、法国、英国和德国等14国的销量破万，远超特斯拉的6000辆左右；MG4超越了大众ID.3和雷诺梅甘娜E-Tech等欧洲竞争对手。‌

而销量的提升，藏着中国智造的破局密码  。

首先是电池技术的降维打击。

宁德时代神行电池的4C超充技术、比亚迪刀片电池的CTB一体化设计，正在改写欧洲对(duì)动(dòng)力(lì)电(diàn)池(chí)的(de)认(rèn)知标准。当技术代差超过品牌光环时，市场天平必然倾(qīng)斜(xié)。大(dà)众集团高管曾坦言：“中国电池成本较欧洲本土产品低35%，能量密度却高出15%”，这种技术更强和成本更低的优势让欧洲车企陷入两难。

其次是智能生态的体系化碾压。

华为ADS 3.0智驾系统、蔚来NOMI GPT交互引擎、理想汽车智能空间3.0......中国车企将智能座舱从功能模块升级为“移动第三空间”。对比之下，特斯拉Model Y的座舱交互逻辑仍停留在几年前的水平，欧洲用户论坛中关于“科技代差”的抱怨声量不断增长。

同时，本土化创新的精准适配也是重要的加分项。

例如，MG4针对欧洲路况开发冰雪模式，比亚迪海豹标配欧标拖车钩，长城欧拉芭蕾猫推出符合欧洲女性驾驶习惯的女王副驾。这种技术本地化的策略，正在消除“中国车不懂欧洲”的刻板印象。加上中国车企更高的OTA升级频率，让产品与用户需求同步进化，使得欧洲消费者在实际用车过(guò)程中不断刷新对中国电动车的认知，深耕了中国车的影响力。

不仅如此，诸如国轩高科在德国投建20GWh电池工厂所代表的供应链重构；蔚来NIO House进驻巴黎香榭丽舍大街的渠道革命；华为、大疆参与欧盟V2X通信标准制定的标准输出，让中国车企的进击正在重塑欧洲汽车产业生态。

有了这些护城河的构建，中国电动车在欧洲市场有了长足发展的底气。

2024年，中国品牌纯电动车在欧盟市场份额突破18%，较2020年增长近10倍。中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额达到11%，预计到2027年将升至20%。其中，比亚迪在欧份额从2022年的0.4%跃升至2024年的8%。

这种爆发式增长的本质，是欧洲消费者开始重新评估产品价值的体现。

日前，欧盟委员会发言人对外表示，中国和欧盟已同意研究为中国制造的电动汽车设定最低价格，以代替于2024年加征的电动车关税。显然，“设定最低价格”这一贸易策略既维护欧洲市场公(gōng)平，又为合法贸易创造空间。

不少欧洲业内人士认为，在美国滥施关税的背景下，中欧之间可能会迅速解决一些贸易争端，防止贸易摩擦升级。同时，欧盟以固定最低价格取代关税，可能促使更多中国电动汽车进入欧洲，参与到与特斯拉的市场争夺中。

而来自中国的电动汽车企业，凭借技术迭代、成本优势和本地化战略等，正在走向重塑欧洲市场格局的进程。尽管短期内难以完全取代特斯拉，但在中低端市场已形成压倒性优势，并逐步向高端渗透。若持续突破品牌认知和技术壁垒，未来将有机会挑战特斯拉的地位。