【导(dǎo)语(yǔ)】Robotaxi风(fēng)口(kǒu)正(zhèng)盛(shèng)，吸(xī)引(yǐn)了(le)众(zhòng)多(duō)硅谷大佬的目光。其中，前Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）决定重新入局，瞄准的是自动驾驶领域的优质资产——小马智行。据悉，卡兰尼克正寻求收购小马智行的美国业务，此举不仅彰显了其对自动驾驶技术的深度布局，也预示着Robotaxi领域将迎来新的竞争格局。小马智行以其卓越的技术实力和全球布局，成为了卡兰尼克眼中的“香饽饽”。这场收购风波将如何演绎，值得业界持续关注。

Robotaxi风口当前，硅谷大佬已经坐不住了。

这不，特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)，真正有钱、懂技术、自动驾驶领域搅动过风云的硅谷大佬，决定重新入局——

方式是瞄准*质的资产，买买买。

什么资产？来自Robotaxi标志性玩家小马智行的资产，卡兰尼克被曝想要入股\收购小马智行的美国业务。

小马智行被人垂涎，这不意外。不过如果这个人是卡兰尼克，多少有点别的趋势和风向在改变。

因为卡兰尼克，更早之前更知名的经历(lì)是(shì)Uber创(chuàng)始(shǐ)人(rén)，开(kāi)创(chuàng)了(le)网(wǎng)约(yuē)车(chē)、共(gòng)享(xiǎng)出(chū)行(xíng)这(zhè)个(gè)赛(sài)道(dào)……而(ér)且(qiě)卡(kǎ)兰(lán)尼(ní)克(kè)对(duì)于(yú)技(jì)术(shù)创(chuàng)新(xīn)和(hé)自(zì)动(dòng)驾(jià)驶(shǐ)，几(jǐ)乎(hu)是(shì)和(hé)马(mǎ)斯(sī)克(kè)一(yī)样(yàng)，从(cóng)*天(tiān)就(jiù)看(kàn)到(dào)了(le)其(qí)颠(diān)覆(fù)式(shì)变(biàn)革(gé)力(lì)。

卡(kǎ)兰(lán)尼(ní)克(kè)不(bù)仅(jǐn)很(hěn)早(zǎo)就(jiù)把(bǎ)自(zì)动(dòng)驾(jià)驶(shǐ)、Robotaxi视(shì)为(wèi)共(gòng)享(xiǎng)出(chū)行(xíng)的(de)*关键，亲(qīn)自(zì)督(dū)导(dǎo)的(de)Uber自(zì)动(dòng)驾(jià)驶(shǐ)业(yè)务(wu)一(yī)度(dù)也(yě)是(shì)行(xíng)业(yè)内(nèi)跑(pǎo)得(de)最(zuì)快(kuài)的(de)组(zǔ)织(zhī)，还(hái)曾(céng)冒(mào)天(tiān)下(xià)之(zhī)大(dà)不(bù)韪(wěi)从(cóng)谷(gǔ)歌(gē)把(bǎ)莱(lái)万(wàn)多(duō)夫(fu)斯(sī)基(jī)挖(wā)到(dào)了(le)Uber……成(chéng)为(wèi)了(le)无(wú)人(rén)车(chē)全球(qiú)*官(guān)司(sī)的(de)被(bèi)告(gào)。

现(xiàn)在(zài)，淡(dàn)出(chū)江(jiāng)湖(hú)多(duō)年(nián)之(zhī)后(hòu)，卡(kǎ)兰(lán)尼(ní)克(kè)在(zài)一(yī)个(gè)他(tā)认(rèn)为(wèi)的(de)天(tiān)时(shí)地(de)利(lì)时(shí)刻(kè)，把(bǎ)目(mù)光(guāng)锁(suǒ)定(dìng)了(le)小(xiǎo)马(mǎ)智(zhì)行(xíng)——他(tā)认(rèn)为(wèi)的(de)*质(zhì)Robotaxi标(biāo)的(de)。

Uber创(chuàng)始(shǐ)人(rén)盯(dīng)上(shàng)小(xiǎo)马(mǎ)智(zhì)行(xíng)美(měi)国(guó)分(fēn)公(gōng)司(sī)

有(yǒu)报(bào)道(dào)称(chēng)，Uber创(chuàng)始(shǐ)人(rén)卡(kǎ)兰(lán)尼(ní)克(kè)正(zhèng)在(zài)找(zhǎo)投(tóu)资(zī)人(rén)攒(zǎn)局(jú)，打(dǎ)算(suàn)收(shōu)购(gòu)小(xiǎo)马(mǎ)智(zhì)行(xíng)的(de)美(měi)国(guó)子(zi)公(gōng)司(sī)。有(yǒu)消(xiāo)息(xi)称(chēng)，全球(qiú)网(wǎng)约(yuē)车(chē)巨(jù)头(tóu)Uber也(yě)有(yǒu)意(yì)参(cān)与(yǔ)其(qí)中(zhōng)，帮(bāng)助(zhù)卡(kǎ)兰(lán)尼(ní)克(kè)达(dá)成(chéng)收(shōu)购(gòu)——因(yīn)为(wèi)虽(suī)然(rán)卡(kǎ)兰(lán)尼(ní)克(kè)退(tuì)出(chū)了(le)Uber管(guǎn)理(lǐ)，但(dàn)仍(réng)然(rán)持(chí)有(yǒu)相(xiāng)关股(gǔ)份(fèn)。

Uber官(guān)方(fāng)对(duì)此(cǐ)进(jìn)展(zhǎn)拒(jù)绝(jué)回(huí)应(yīng)，只(zhǐ)表(biǎo)示(shì)：

或(huò)许(xǔ)是(shì)受(shòu)此(cǐ)影(yǐng)响(xiǎng)，小(xiǎo)马(mǎ)智(zhì)行(xíng)的(de)股价一度大涨超20%。

据(jù)报(bào)道(dào)，这(zhè)项(xiàng)潜(qián)在的并购实际推进的难度也不算大。因为很早之前，小马智行就出于合规原因，在各地研发中实现了代码和数据相互独立的操作。可以理解为，公司是统一公司，但业务相互独立，某个地区的业务实际都在独立发展。

就看卡兰尼克决心有多强，以及小马智行如何接招了。

双方其实也是“老朋友”了。

因为大家都*批入局自动驾驶、无人车，是瞄准Robotaxi*目标的行业先驱。

卡兰尼克这个人，你可以说他道德不够崇高、管理能力低下，但无法否认其在颠覆式创新领域的眼光。

在山姆·奥特曼成为硅谷宠儿之前，卡兰尼克是最受瞩目的那一个。

硅谷天才少年，自动驾驶创业元老

卡兰尼克出生于1976年，人生轨迹和很多硅谷天才相似：

少年天才，小学还没毕业就学会了编程。

辍学名校，1998年从加州大学洛杉矶分校辍学。

连续创业，2007年作价1900万美元将创业项目卖了，悠闲了一段时间。

2009年和朋友在巴黎玩，因为打不到车，就萌生创业念头，创立了网约车公司Uber，担任CEO。2015年，自动驾(jià)驶(shǐ)创业高潮前，Uber就与卡内基梅隆大学联合设立了技术研发中心，开始在无人驾驶领域合作。

这背后源于卡兰尼克对自动驾驶极度重视，他认为开发自动驾驶汽车事关Uber“生死存亡”。如果Uber的竞争对手率先实现自动驾驶，“整个Uber将一文不值”。

时代的发展很快印证了卡兰尼克的眼光。

Uber与卡内基梅隆大学合作第二年，Waymo从谷歌独立，小马智行在硅谷创立，百度则在2017年整合自动驾驶资源，设立了IDG。

Uber从卡内基梅隆大学挖走了数十人，成立ATG(Advanced Technologies Group)部门，专门负责研发自动驾驶，为该部门投入了数亿美元。

同时不甘于Robotaxi这一条商业化道路，还斥资6.8亿美元收购自动驾驶卡车公司Otto，得到了谷歌无人车核心工程师莱万多夫斯基，这为卡兰尼克后来下台埋下一颗雷。

△左为卡兰尼克，右为莱万多夫斯基

此后Uber的自动驾驶团队快速扩张，2017年仅车上的安全员和测试员就多达数百人，公司领导层指示他们“里程突进”，一周累计里程突破13万公里，相当于绕地球3圈还多。

就在此时，Waymo向Uber发起诉讼，指控Uber盗用专利，莱万多夫斯基涉嫌窃密。卡兰尼克作为CEO自然牵涉其中，在诉讼中他透露，是他建议莱万成立Otto，然后由Uber收购。也承认莱万向自己汇报过，其离职后仍持有谷歌无人车的资料。

因为卡兰尼克故意隐瞒了多项关键信息，导致Waymo和Uber双方发生诉讼纠纷。最终双方于2017年和解，莱万被解雇入狱，卡兰尼克因为这场风波，加上此前的内部丑闻，被Uber赶出公司。

再后来由于致命车祸，Uber自动驾驶业务也风雨飘摇，在2020年作价44亿美元，打4折出售给了自动驾驶公司Aurora。

出局后的卡兰尼克继续创业，入局外卖市场(chǎng)，2021年(nián)项(xiàng)目(mù)估值一度高达150亿美元。这八年他很少对外发声，远离了公众视线。

近两年，卡兰尼克回归到聚光灯下，发声露面，显示自己仍然关心着自动驾驶。

卡兰尼克“深感遗憾”地回忆称，Uber当时的技术仅次于Waymo，如果能坚持，甚至本来能超越，并表示Uber放弃自动驾驶是“巨大的战(zhàn)略(è)失(shī)误(wù)”。

曾(céng)和(hé)Uber同(tóng)年(nián)发(fā)力(lì)的(de)Waymo如(rú)今(jīn)已(yǐ)是(shì)全球(qiú)Robotaxi领(lǐng)头(tóu)羊(yáng)，周(zhōu)订(dìng)单(dān)突(tū)破(pò)25万(wàn)单(dān)。同(tóng)期(qī)入(rù)局(jú)的(de)小(xiǎo)马(mǎ)也(yě)以(yǐ)技(jì)术(shù)实(shí)力(lì)和(hé)天(tiān)才(cái)云(yún)集的(de)团(tuán)队(duì)闻(wén)名，被(bèi)行(xíng)业(yè)称(chēng)之(zhī)为(wèi)「中(zhōng)国(guó)版(bǎn)Waymo」。

曾(céng)经(jīng)和(hé)Waymo竞(jìng)争(zhēng)的(de)卡(kǎ)兰(lán)尼(ní)克(kè)，想(xiǎng)要(yào)借(jiè)助(zhù)「中(zhōng)国(guó)版(bǎn)Waymo」东(dōng)山(shān)再(zài)起(qǐ)。

为(wèi)什(shén)么(me)是(shì)小马智行？

2016年底，小马智行在硅谷创立，半年以后就获得了加州路测牌照，2019年6月又获得了美国Robotaxi运营牌照，一度在美国5个城市进行常态化路测或运营。

后来非技术因素，美国路测一度暂停后又恢复测试，但小马的全球业务并没有止步，国内落地了北上广深四大一线城市，中东的沙特和阿联酋，欧洲的卢森堡，亚洲的韩国也都在推进合作。

△左后为小马智行联合创始人、CEO彭军

迈向全球落地，挑战不同地区各种各样的场景，就是小马技术实力*的证明，这已经获得了资本市场认可。

2024年11月，小马智行以“PONY”代码敲钟上市，融资额近3亿美元，规模创下美股自动驾驶领域年度之最。

自动驾驶也在2024年走出低谷，迎来新一波高潮。马斯克近期正式躬身入局，更是让Robotaxi受到了前所未有的关注。

而也就是最近，小马智行还被纳入(rù)纳(nà)斯达克中国金龙指数，也是另一重肯定和认定。

所以归结起来一句话——

Robotaxi价值在兑现，卡兰尼克的风口嗅觉在作用，小马智行则已经成为代表性标的。

卡兰尼克盯上小(xiǎo)马(mǎ)智(zhì)行，算不上多意外～～