从2021年的73万辆，到2022年的186万辆，到2023年的302万辆，再到2024年的427万辆，随着电动化转型的愈演愈烈，占尽天时、地利、人和的比亚迪，无疑位于中国车市画出了一条前所未见、十分夸张的销量上扬曲线。

而眼下，2025年赛程过半，今天文章的主角共售出新车超214万辆，继续着十分强势的表现。作为旁观者，如果试图评选出最为令人惊喜的一个板块，我会毫不犹豫的把选票投给出海部分。

因为1-6月，比亚迪旗下新能源乘用车及皮卡累计销量超47万辆，创造了历史新高，同比增幅达到132%。要知道，去年全年该部分的输出，才仅仅不到44万辆。

照此状态下去，今年完成80万辆的既定目标，基本板上钉钉。迈过百万大关同样很有希望，甚至不排除冲向更高的可能。

为此，再抛出(chū)一(yī)组(zǔ)数(shù)据(jù)，常(cháng)年(nián)稳(wěn)居(jū)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)出(chū)海(hǎi)第(dì)一(yī)的(de)奇(qí)瑞(ruì)，1-6月(yuè)累(lèi)计(jì)出(chū)口(kǒu)55万(wàn)辆(liàng)。毫(háo)无(wú)疑(yí)问(wèn)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)正(zhèng)在(zài)以(yǐ)极(jí)快(kuài)的(de)速(sù)度(dù)逼(bī)近(jìn)。

而(ér)有(yǒu)关出(chū)海(hǎi)部(bù)分(fēn)，上(shàng)半(bàn)年(nián)令(lìng)人(rén)印(yìn)象(xiàng)颇(pō)为(wèi)深(shēn)刻(kè)的(de)两(liǎng)件(jiàn)事(shì)，首(shǒu)先(xiān)肯(kěn)定是一艘艘专用滚装船的不断入列。

实际上，早在2022年，比亚迪便宣布耗资50亿元订购8艘可装载7000辆汽车以上的专用滚装船。计划在2026年前，建成8艘滚装船组成的“出海舰队”，以便达到年运力超百万辆。

截至目前，已投放运营6艘，第7艘“郑州号”刚刚完成试航，第8艘“济南号”即将出坞。

如火如荼的进度背后，反映出的还是其巨大的决心与野心。

那句老生常谈的“走出去”，绝不是简简单单的喊喊口号。比亚迪清楚地知晓，身为“全球新能源汽车领导者”，究竟应该干什么。

当然，“走出去”的下一句，还有“走进去”，这也是我有关上半年其充满亮点的出海部分，想要着重分享的第二件事。

那么，什么才是“走进去”？

借用比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞接受采访时的原话，“海外业务本土化战略，是我们全球化布局当中的关键一环，我们的自建工厂不仅是制造基地，更是技术标准输出站。不仅为当地带去产值、就业、税收，且对当地的汽车产业实现了拉动作用。”

短短几十个字，无疑很好的反映出了今天文章主角的担当与责任。

殊不知，当地时间7月1日，比亚迪位于巴西巴伊亚州卡马萨里，正式举行了巴西乘用车工厂首车下线仪式，标志着比亚迪全球化战略迈入新阶段，为“走进去”再添浓墨重彩的一笔。

可以肯定的是，这座工厂不仅承载着比亚(yà)迪(dí)全球(qiú)化(huà)布(bù)局(jú)的(de)重(zhòng)要(yào)使(shǐ)命(mìng)，更(gèng)成(chéng)为(wèi)撬(qiào)动(dòng)整(zhěng)个(gè)拉(lā)美(měi)新(xīn)能(néng)源(yuán)市(shì)场(chǎng)的(de)战(zhàn)略(è)支(zhī)点(diǎn)。

对(duì)此(cǐ)，巴(ba)伊(yī)亚(yà)州(zhōu)州(zhōu)长(zhǎng)杰(jié)罗(luō)尼(ní)莫在现场致辞中高度评价：“比亚迪工厂在巴西巴伊亚州落成，不仅是产业发展的标志，更是巴西与中国合作的新篇章。我们已做好准备，迎接一个更加绿色、更加创新的巴西。这座工厂将推动本地经济发展，带动当地就业，成为技术转型的典范。”

进一步了解后得知，比亚迪巴西乘用车工厂选址于萨尔瓦多大都市圈内的卡马萨里市。该市不仅是巴伊亚州重要的工业、经济中心，更拥有完善的汽车产业链配套和成熟的港口物流基础设施。

中国汽车出海有多难就有多敢。2023年(nián)7月(yuè)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)宣(xuān)布(bù)在(zài)此(cǐ)建设由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达55亿雷亚尔（折合人民币约71亿）。

该基地的新能源整车生产线将生产纯电动和插电式混动(dòng)车(chē)型(xíng)，规(guī)划(huà)产(chǎn)能(néng)15万(wàn)辆(liàng)，预(yù)计(jì)为(wèi)本(běn)地(de)创(chuàng)造(zào)2万(wàn)个(gè)就(jiù)业(yè)岗(gǎng)位(wèi)。

同(tóng)时(shí)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)还(hái)将(jiāng)携(xié)手(shǒu)多(duō)家(jiā)本(běn)地(de)供(gōng)应(yīng)链(liàn)伙(huǒ)伴(bàn)，构(gòu)建(jiàn)本(běn)土(tǔ)化(huà)的(de)产(chǎn)业(yè)协(xié)作(zuò)模(mó)式(shì)，推(tuī)动(dòng)新(xīn)能(néng)源(yuán)产业链可持续发展。

而自2021年新能源乘用车进入巴西市场以来，比亚迪产品已赢得超过13万巴西家庭的青睐。

今年第一季度，比亚迪在巴西销量突破2万辆，成为当地新能源汽车销量冠军。5月，比亚迪在巴(ba)西(xi)汽车品牌零售销量排行中跃升第四，市占率达9.7%。同款车型在巴西市场的价格，更是能够达到中国市场的2-3倍。

销量佳绩的背后，是比亚迪在巴西市场持续深耕的战略定力和长期主义。

面对复杂的政策环境与市场竞争态势，以本地化生产运营应(yīng)对(duì)保(bǎo)护(hù)壁(bì)垒。在此过程中，必然打破了种种偏见与克服了种种挑战。为之流下的汗水与付出的代价，只有比亚迪自己知道。

好在，最终结果足够欣慰。

至于巴西乘用车工厂首车下线的根本意义，在我心中更多集中在：比亚迪正以“中国智造”改写拉美汽车的竞争格局(jú)，成(chéng)为(wèi)中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)出(chū)海(hǎi)“从(cóng)产(chǎn)品(pǐn)输(shū)出(chū)到(dào)生(shēng)态(tài)共(gòng)建(jiàn)”的(de)范(fàn)本(běn)。

并(bìng)且(qiě)直(zhí)接证明：中国汽车制造彻彻底底摆脱了低价换市场的刻板印象，反之正在用技术创新和深耕本土化，渐渐在全球生根发芽、开花结果。

而就在本周，出海部分有关“走出去、走进去”，比亚迪又迎来一项足够重磅的论据。其位于泰国罗勇工厂，举行了“第9万辆新能源汽车交付暨泰国工厂投产一周年仪式”。

活动现场，比亚迪一边交付客户第9万辆新能源汽车——腾势D9，另一边下线了首辆泰国制造的——驱逐舰05。

这一里程碑时刻，不仅印证了泰国消费者对比亚迪多元化产品矩阵的高度认可，更是中泰合作推动绿色交(jiāo)通(tōng)升(shēng)级(jí)的(de)重(zhòng)要(yào)成(chéng)果(guǒ)展(zhǎn)现(xiàn)。

接(jiē)下(xià)来(lái)，无(wú)需(xū)任(rèn)何(hé)怀(huái)疑(yí)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)肯(kěn)定(dìng)会(huì)继(jì)续(xù)贯(guàn)彻(chè)国(guó)际(jì)化(huà)与(yǔ)本(běn)地(de)化(huà)相(xiāng)结(jié)合(hé)的(de)发(fā)展(zhǎn)战(zhàn)略，让中国品牌造福全球用户，助力汽车产业绿色变革。

总之，深耕与开拓，才刚刚拉开序幕……