在汽车市场冲刺销量的激烈竞争中，极氪汽车被卷入一场利用“0公里二手车”炮制虚假繁荣的风暴。

中国证券报记者调查发现，今年5月以来，作为浙江吉利控股集团旗下的智能电动汽车品牌，极氪被指通过直营门店体系，将(jiāng)大(dà)量(liàng)已(yǐ)投(tóu)保(bǎo)过(guò)户(hù)的(de)库(kù)存(cún)车(chē)辆(liàng)当(dāng)作(zuò)新(xīn)车(chē)，以(yǐ)“限(xiàn)时(shí)优(yōu)惠(huì)”等(děng)话(huà)术(shù)兜(dōu)售(shòu)给(gěi)不(bù)知(zhī)情(qíng)的(de)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)，引(yǐn)发(fā)大(dà)量(liàng)投(tóu)诉(su)。值(zhí)得(de)一(yī)提(tí)的(de)是(shì)，这(zhè)一(yī)操(cāo)作手法与极氪于2024年12月在深圳市和厦门市出现的公司户销量异常现象相互交织，不仅涉嫌欺诈消费者，更将(jiāng)“0公里二手车”这一隐秘手段推至前台，充当起虚增销量的违规工具。

记者从多家投诉平台和消费者处获得的信息显示，极氪的这套操作在全国多地上演：贵州、重庆、广州等地的消(xiāo)费(fèi)者(zhě)在(zài)支(zhī)付(fù)定(dìng)金(jīn)、准(zhǔn)备(bèi)提(tí)车(chē)时(shí)，发现自己购买的“新车”竟已购买过交强险，甚至已完成过户登记，沦为不折不扣的“二手车”。当他们要求维权退赔时，往往会遭到推诿或拒赔。

多地门店涉嫌违规销售

为清理库存回笼资金，扮靓企业产销快报，部分厂商选择将高库龄新车突击于某地上险上牌，然后分散至其他城市销售，规避集中暴露的风险。这其中就包括极氪。

中国证券报记者调查发现，今年5月以来，多地市场监督管理部门和汽车质量投诉平台陆续(xù)收(shōu)到(dào)关于(yú)极(jí)氪(kè)的(de)纠(jiū)纷(fēn)退(tuì)赔(péi)案(àn)件(jiàn)。其(qí)中就包括贵州车主蔡建（化名）。

“销售人员给我看的是2025年2月生产的车，现场也展示了现车资料截图，结果交付给我的车却是2024年12月生产的。”蔡建在接受中国证券报记者采访时透露，他在5月2日下定了一辆2025款极氪001 WE版95kWh四驱版车型，当日即向极氪汽车销售有限公司支付了5000元定金和另一笔4.62万元的费用。他通过VIN（车辆识别码）信息得知交付车辆为库存车后，当即要求更换新车。极氪起初以蔡建疏忽为由拒绝更换，推诿10多天后才因投诉压力，予以换车处理。

无独有偶，程诚（化名）于2025年6月在重庆渝北区西南汽贸城极氪直营店支付5000元，预定了一辆2025款极氪007车型。“从始至终，极氪方面一直在刻意隐瞒和歪曲车辆信息。”程诚告诉记者，销售人员先是表示该车为出口(kǒu)未(wèi)果(guǒ)没(méi)上(shàng)过(guò)险(xiǎn)的(de)新(xīn)车(chē)，后(hòu)又(yòu)改(gǎi)口(kǒu)免(miǎn)费(fèi)赠(zèng)送(sòng)机(jī)动(dòng)车(chē)交(jiāo)通(tōng)事(shì)故(gù)责(zé)任(rèn)强(qiáng)制(zhì)保(bǎo)险(xiǎn)，以(yǐ)隐(yǐn)瞒(mán)上(shàng)险(xiǎn)事(shì)实(shí)。

“我(wǒ)明(míng)明(míng)是(shì)在(zài)极(jí)氪(kè)家(jiā)线(xiàn)下(xià)直(zhí)营店通过官方渠道购车并办理贷款，但签约主体是厦门奥瀚汽车有限公司，贷款银行却是中信银行武汉分行。直到在网上查询到类似案例，我才意识到极氪在向我兜售来路不明的0公里二手车。”程诚称，此后她多次要求退赔定金，均遭拒绝。

来自广州的李兴（化名）在接受中国证券报记者采访时表示，他于2025年5月购买了极氪001车型，在付款交易过程中，他发现商家伪造了一个与极氪App极像的页面，名为“限时购车平台”，汇款账户赫然写着“厦门欧行汽车有限公司”，同样非极氪官方。

之后在办理保险过程中，李兴得知该车辆已于2024年12月缴纳过交强险，保单显示为交强险过户。李兴称，销售人员从头至尾未告知实情，而是用“数量有限一口价优惠”的话术，掩盖车辆投保后已沦为二手车的事实。

“我的群里有80多人遭遇了类似欺诈，来自全国各地。”李兴告诉记者，期间他曾致电极氪汽车杭州总公司维权，客服的答复为：限时优惠车辆无异常。“他们是自知理亏的，以至于与我对接的销售人员提出自掏腰包给予2000元现金补偿。”

公司户销量异于往常

乘联会数据显示，极氪2024年产销(xiāo)量分别为22.5万辆和22.2万辆。据此可推断，极氪在2024年产量大于销量，客观上存在消化产量溢出的需求。

记者梳理2024年极氪各城市月度交强险销量数据（所有权类别分为个人、公司，公司户代表以公司名义购买）发现，极氪在当年12月份销售2.92万辆（官方交付数据为2.72万辆），创(chuàng)出(chū)年(nián)内(nèi)最(zuì)高(gāo)。其(qí)中(zhōng)，深(shēn)圳(zhèn)市(shì)和(hé)厦(shà)门(mén)市(shì)销(xiāo)量(liàng)激(jī)增(zēng)至(zhì)4321辆(liàng)和(hé)2767辆(liàng)，分(fēn)别(bié)环(huán)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)377.5%和(hé)647.8%，走(zǒu)出(chū)了(le)一(yī)条(tiáo)陡(dǒu)峭(qiào)的(de)增(zēng)长(zhǎng)曲(qū)线(xiàn)。其(qí)中(zhōng)，两(liǎng)城(chéng)市公司户销量分别达到3724辆和2508辆，占比超过86%和90%。

“2024年12月份，极氪在部分城市新车交付量异常，销量环比增幅极高，这在汽车销售领域中比较罕见。”中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟告诉中国证券报记者，销量居前的两个城市分别为厦门和深圳，与近期车主投诉上险“重灾区”厦门出现了重叠。

另有不愿具名的合资车企销售负责人向记者透露：“上述约7000辆车在厦门、深圳办完手续之后，不论是出口、卖给租赁或网约车公司，还是作为‘0公里二手车’卖给汽贸公司做业绩，都有可能。单从数据来看，去年12月份极氪的公司户销量是大幅异于往常的。”

谈及背后的动机，李颜伟表示，交强险数量会被第三方统计进去，这一数据将被行业、媒体，包括资本市场看作是一个车企销量表现好坏的“风向标”。

事实上，车企通过“扮靓”区域销量数据来推高估值或谋求上市并非孤例。2020年7月，哪吒汽车启动科创板上市申报工作。折戟之后，在此后的2023年2月、2023年6月以及同年9月，又连续传出IPO计划。中国证券报记者调查显示，2022年哪吒汽车国内交强险销量数据显示，全年公司户占比为8%；2023年，哪吒公司户占比一跃升至63%，远远高于2023年国内乘用车交强险公司户占比（11.3%）。

记者进一步调查发现，在哪吒汽车销量前20名城市中，有17个城市公司户占比超过40%，11个城市公司户占比超过90%。有资深汽车渠道分析师对记者表示，个别城市会做网约车、租赁车、公司集采车项目，所以车企公司户数据偶尔异常是正常的。但哪吒在有直营店的城市出现如此(cǐ)大(dà)批(pī)量(liàng)的(de)数(shù)据(jù)异(yì)常(cháng)，很难不让人质疑其销量真实性。

作为交叉验证，记者从中国汽车流通协会专家委员处拿到了一组哪吒汽车2023年在邢台的销量数据：其中，单位销量为14448辆，个人销量仅为785辆，公司户占比达到惊人的95.3%。“哪吒汽车幸亏没有IPO成功，否则以目前掌握的证据，即便侥幸上市也难逃制裁。”上述分(fēn)析(xī)师(shī)表(biǎo)示(shì)。

一(yī)位(wèi)资(zī)深(shēn)汽(qì)车(chē)销(xiāo)售人士告诉中国证券报记者，在市场竞争压力下，部分车企为冲刺销量数据，粉饰财务报表，把“0公里二手车”当作了制造虚假繁荣的工具，通(tōng)过(guò)提(tí)前(qián)确(què)认(rèn)销(xiāo)量(liàng)和收入，让资本市场对真实供需产生误判。

私有化退市难掩渠道之殇

近期频发的车主投诉与此前厦门区域的上险数据异动，都将矛头指向了极氪的重要合作伙伴——厦门建发汽车有限公司。

建发汽车与极氪的合作模式为区域经营+金融合作。资料显示，2024年8月，极氪与建发汽车在厦门长乐路联手打造的极氪家门店正式开业；2024年11月，建发汽车获得极氪光辉事业部授权，在厦门开展销售、用户运营及售后服务。

消费者投诉案例显示，建发汽车以大客户金融合作方身份，介入了极氪销售流程。车辆通过建发汽车渠道完成上险、过户，实现(xiàn)“新车变二手”的产权转移。有车主反映，购车时签约主体多为建发汽车或关联公司，如厦门奥瀚和厦门欧行等。

在这套“金融过桥”模式下，第三方金融和渠道公司成为吞吐产销数据和调控终端售价的“防火墙”。中国证券报记者从极氪销售人员处了解到，来自第三方公司或大客户的车辆可以比一般车辆更优惠。而且，即便消费者购车合同与第三方签署，购车款项付给第三方账户，销售人员依然承诺，所购得的“二手车”可通过补充协议获得首任车主权益——这种法律权属与用户权益分离的操作，也为后续纠纷埋下隐患。

一(yī)位(wèi)不(bù)愿(yuàn)具(jù)名的(de)汽车分析师告诉记者，汽车品牌授权一级网络在4S店、商超店和城市展厅卖车，合同售卖主体和商品车产权要么是直营或代理商，要么是门店经销商。除此之外，如果是其他主体或金融公司，那就说明商品车产权已经发生了转移。

“如果消费者是在被隐瞒或误导的状态下完成交易，这无疑侵犯了消费者的知情权和公平交易权。”北京威诺律师事务所主任杨兆全对记者表示，消费者以全新车辆的市场价格支付购车款，实际获得的却是已登记过户、法律权属上属于“二手车”的车辆。当消费者未来再次交易时，该车辆在法律层面将因二次过户被认定为“三手车”，由(yóu)此(cǐ)导(dǎo)致(zhì)车辆残值贬损，构成法律意义上的消费欺诈。

关于极氪，还有一些细节在向外传递着些许不寻常。2025年5月4日，极氪科技集团发布内部通知，宣布了管理层分工调整方案，由(yóu)极(jí)氪(kè)科(kē)技(jì)集团(tuán)副(fù)总(zǒng)裁(cái)、领(lǐng)克(kè)销(xiāo)售(shòu)公(gōng)司(sī)总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)林(lín)杰(jié)接(jiē)替(tì)极(jí)氪(kè)科(kē)技(jì)集团(tuán)副(fù)总(zǒng)裁(cái)林(lín)金(jīn)文，负(fù)责(zé)销(xiāo)售(shòu)工(gōng)作(zuò)。林(lín)金(jīn)文则(zé)协(xié)助(zhù)林(lín)杰(jié)管(guǎn)理(lǐ)极(jí)氪(kè)品(pǐn)牌(pái)国(guó)内(nèi)“营(yíng)销(xiāo)服(fú)”，向(xiàng)林(lín)杰(jié)汇(huì)报(bào)。3天(tiān)后(hòu)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)宣(xuān)布(bù)计(jì)划(huà)极(jí)氪(kè)私(sī)有(yǒu)化(huà)退(tuì)市(shì)，时(shí)间(jiān)点(diǎn)耐(nài)人(rén)寻(xún)味(wèi)。

对(duì)于(yú)出(chū)于(yú)何(hé)种(zhǒng)原(yuán)因(yīn)安(ān)排(pái)上(shàng)述(shù)人(rén)士(shì)调(diào)岗(gǎng)，以(yǐ)及(jí)上(shàng)述(shù)违(wéi)规(guī)销(xiāo)售(shòu)行(xíng)为(wèi)是(shì)否(fǒu)已(yǐ)计(jì)入(rù)财(cái)报(bào)，是(shì)否(fǒu)会(huì)影(yǐng)响(xiǎng)到(dào)公(gōng)司(sī)美(měi)股(gǔ)私(sī)有(yǒu)化(huà)退(tuì)市(shì)等(děng)疑(yí)问(wèn)，中(zhōng)国(guó)证(zhèng)券(quàn)报(bào)记(jì)者(zhě)向(xiàng)极(jí)氪(kè)进(jìn)行(xíng)求(qiú)证(zhèng)，但(dàn)截(jié)至(zhì)发(fā)稿(gǎo)时(shí)，极(jí)氪(kè)方(fāng)面(miàn)未(wèi)予(yǔ)以(yǐ)回(huí)应(yīng)。

极(jí)氪(kè)发(fā)布(bù)私(sī)有(yǒu)化(huà)公(gōng)告后，吉利港股应声上涨；极氪与吉利官宣合并后，多家机构又争相给出推荐评级。

然而，当公司财务和分析师忙着计算整合后的成本节约时，却鲜有人追问那些散落在全国各地的“0公里二手车”；当林杰推动“直营+合伙人”渠道变革，计划在四五线城市新增200家(jiā)门(mén)店(diàn)时(shí)，相关渠道监管细则也亟待重视补齐。

有业内人士表示，“0公里二手车”如同一面多棱镜，折射出汽车产业高速发展光环下，新车销售数据的灰色地带、经销商授权体系的重负，以及消费者知情权和公平交易权可能受损的隐患。受访的行业协会人士建议，应彻查汽车行业公司户销量造假、“0公里二手车”流转乱象及订单注水问题，以防类似操作成为埋进企业财务体系的“未爆弹”。