随着智能驾驶技术竞争进入白热化，全球科技巨头与车企纷纷加大投入，试图在这场重塑未来出行版图的竞赛中占据先机。而争夺的核心，已然聚焦于顶尖技术人才——谁能汇聚最强大脑，谁就能加速突破技术壁垒，掌握面向“下半场”的商业化主动权。

在此背景下，零跑汽车高举“全域自研”战略大旗，正(zhèng)式(shì)吹(chuī)响(xiǎng)人(rén)才(cái)集结(jié)号(hào)——面(miàn)向(xiàng)全球(qiú)广(guǎng)发(fā)智(zhì)能(néng)驾(jià)驶(shǐ)英(yīng)雄(xióng)帖(tiē)，全力(lì)打(dǎ)造(zào)行(xíng)业(yè)顶(dǐng)尖(jiān)技(jì)术(shù)战(zhàn)队(duì)。

零(líng)跑(pǎo)此(cǐ)次(cì)开(kāi)启(qǐ)的(de)智(zhì)能(néng)驾(jià)驶(shǐ)专(zhuān)场(chǎng)招(zhāo)聘(pìn)，不(bù)仅是企业人才储备的常规动作，更是其技术攻坚的冲锋号角。从端到端算法架构师到具身机器人研发专家，从大模型训练工程师到多模态感知技术人才，覆盖智能驾驶、智能座舱、具身机器人三大前沿领域的数十个核心岗位同步开放。

这场名为“智驾巅峰战队，广纳英才共闯征途”的全球招募，既是对顶尖技术实力的扩容升级，更是对“技术普惠”战略的坚定践行——零跑正以开放(fàng)姿(zī)态(tài)，邀(yāo)请(qǐng)全球技术(shù)精(jīng)英(yīng)共(gòng)同(tóng)参(cān)与这场重塑未来出行的伟大征程。

图片来源：零跑

构筑智能驾驶人才高地

当智能化迈入深水区，人才争夺成为核心驱动力。零跑此时宣布大规模智能驾驶人才招募计划，绝非偶然的市场动作，而是其深耕多年的全域自研战略在关键节点的必然发力。

五千名工程师、核心零部件65%自研自造、远低于行业5%的研发团队流动率——零跑构筑了中国新势力车企中少见的坚实底盘。这份底气源于其工程师团队在算法、算力、数据等智能驾驶全链条核心环节的深度布局，成功在整车成本控制与尖端技术落地间，构建了高效协同的创新生态。

尤为亮眼(yǎn)的(de)是(shì)其(qí)自(zì)研(yán)工(gōng)具(jù)链(liàn)体(tǐ)系(xì)： 一(yī)套(tào)支(zhī)持(chí)算(suàn)法(fǎ)从(cóng)训(xun)练(liàn)到(dào)量(liàng)产(chǎn)全流(liú)程(chéng)自(zì)动(dòng)化(huà)部(bù)署(shǔ)的(de)模(mó)型(xíng)训(xun)练(liàn)平(píng)台，俨然成长为零跑独特的技术护城河。

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在资源禀赋层面，零跑为人才打造了三大立身之本：

算力无约束：依托自研芯片架构与云端算力的深度融合，为复杂算法模型的开发与迭代提供澎湃动力；

数据全覆盖：千万公里级真实路况数据结合多场景仿真平台，构筑算法持续优化的活水源泉；

工具链自研：从底层框架到应用层开发的全程可控，确保每一次技术升级兼具灵活性与稳定性。

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基于此研发沃土，零跑将开放近20个高含金量核心(xīn)岗(gǎng)位(wèi)，覆(fù)盖(gài)智(zhì)能(néng)驾(jià)驶(shǐ)、智(zhì)能(néng)座(zuò)舱(cāng)、具(jù)身(shēn)机(jī)器(qì)人(rén)三(sān)大(dà)前(qián)沿(yán)领(lǐng)域。

智(zhì)能(néng)驾(jià)驶(shǐ)是(shì)重(zhòng)中(zhōng)之(zhī)重(zhòng)，以(yǐ)“端(duān)到(dào)端(duān)模(mó)型(xíng)”为(wèi)突(tū)破(pò)口(kǒu)招(zhāo)募(mù)核心算法人才，结合VLA架构师、在线建图、决策规划等岗位，形成全栈技术闭环。特别设立大模型训练数据岗强化AI基础，泊车算法则细分为感知与规控专家。技(jì)术(shù)路线(xiàn)同(tóng)时(shí)覆盖激光雷达融合与纯视觉双路径，支撑其“无图智驾”战略。

智能座舱领域聚焦大模型深度赋能，岗位设置大模型算法工程师、Agents工程师，目标直指人机交互体验的革命性跃升。

具身机器人则探索最前沿技术跨界，设立VLA算法工程师岗位，强化学习方向的增设更显露出其人形机器人落地的技术雄心。

整体来看，招聘海报清晰映射了零跑以杭州为核心、上海协同的研发网络布局，以及“智能驾驶为基座，智能座舱与机器人升维”的战略图谱。对人才而言，这不仅是一份工作机会，更是深入技术革新核心前沿的入场券。

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零跑此次行动，更是一场面向未来技术迭代的前瞻布局。

当前智能驾驶技术正以超预期速度跃迁：从依赖高精地图到无图方案普及，再到端到端大模型的崛起，浪潮汹涌。面对用户车型硬件迭代滞后于技术发展的现实矛盾，零跑展现了独特洞见：为新车一步到位预埋当前高规格硬件，如B01车型搭载的高通8295智舱芯片+8650辅助驾驶芯片、27颗感知硬件与200TOPS算力平台，后续通过持续OTA推送升级先进算法。

这种“硬件一步到位+软件永续进化”的策略，确保用户在新车交付的“那一刻”与未来使用的“每一天”，都能同步享受技术演进的红利——这正是零跑兑现“全民高阶智驾”承诺的核心技术保障。

与其说零跑在普及技术，不如说其在重塑用户对智能出行价值与体验的预期路径。

招贤纳士背后，是零跑从技术跟随者向引领者蜕变的宏大雄心。 当长安、比亚迪等巨头全力投入“全民智驾”普及战时，零跑凭借全域自研能力(lì)与(yǔ)顶(dǐng)尖(jiān)人(rén)才(cái)的(de)双(shuāng)轨(guǐ)驱(qū)动(dòng)，目(mù)标(biāo)直(zhí)指(zhǐ)行(xíng)业(yè)第(dì)一(yī)梯(tī)队。这不仅是其自身技术护城河的加固，更吹响了中国新能源汽车行业争夺全球技术主导权的号角。

当行业翘楚的目光与顶尖人才的智慧在零跑平台交汇，一场驱(qū)动(dòng)未(wèi)来(lái)的(de)动能共振已然开启。

全域自研铸就盈利护城河

在新能源车企普遍承压的盈利突围战中，零跑汽车以第二家实现季度盈利的新势力身份，印证了其全域自研战略的核心价值。

当业内仍在争论“全栈自研”的边界，零跑已凭借65%的核心零部件自研率、88%的整车架构通用化率，以及LEAP技术架构的持续迭代，诠释了“技术定义生存”的制造业本质。

零跑的研发根基，植根于(yú)创(chuàng)始(shǐ)团(tuán)队(duì)的(de)工(gōng)程(chéng)师(shī)基(jī)因(yīn)。2015年(nián)成(chéng)立(lì)之初，51人创始团队中有41名工程师。他们以电子产业思维重构汽车制造逻辑，笃信唯有掌控核心电子部件，方能驾驭技术迭代浪潮。

区别于依赖供应商拼凑方案的模式，零跑选择了一条艰难却坚实的路径——系统性攻克智能电动汽车六大核心模块：电子电气架构、智能座舱、智能驾驶、电池系统、电驱技术与整车架构。

九年磨砺，成果斐然。如今，零跑研发团队已突破5000人规模，核心零部件自研自造比例高达65%，研发团队流动率长期稳定在5%以下。

这一看似重资产的布局，实则以成本辩证法为核心竞争力。创始人朱江明曾直言：“10万元成本车型中，若7万元部件自制，外购价差每超10%，我们即获得7000元成本优势。”

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全域自研的势能在平台化战略中集中爆发。以“超级集成”为核心的LEAP 3.5技术架构，将中央控制器、电驱系统、27合1热管理系统高度集成，线束长度压缩至996米，颠覆传统电子电气架构。

集成思维延伸至生产端：C10与C16车型共享80%以上零部件，双车研发成本仅比单车高1.2-1.3倍；自研的“四叶草”中央电子架构，实现座舱、智驾、动力、车身四域融合，较传统分布式架构减少30%控制器数量。

行业数据揭示更深层优势：零跑C01的(de)BOM成(chéng)本(běn)中(zhōng)，80%的(de)高(gāo)价(jià)值(zhí)零(líng)部(bù)件(jiàn)仅(jǐn)有(yǒu)7%直(zhí)接(jiē)采购(gòu)自(zì)国(guó)际(jì)供(gōng)应(yīng)商(shāng)成(chéng)品(pǐn)，而(ér)大(dà)众(zhòng)ID.6和(hé)小(xiǎo)鹏(péng)P7+的(de)这(zhè)一(yī)比(bǐ)例(lì)分(fēn)别(bié)为(wèi)66%与(yǔ)47%。这(zhè)标(biāo)志(zhì)着(zhe)零(líng)跑(pǎo)已(yǐ)突(tū)破(pò)传统主机厂与Tier 1的(de)供(gōng)应(yīng)链(liàn)壁(bì)垒(lěi)，重(zhòng)构(gòu)了(le)产(chǎn)业(yè)链(liàn)角(jiǎo)色(sè)。

技(jì)术(shù)话(huà)语(yǔ)权(quán)直(zhí)接(jiē)转(zhuǎn)化(huà)为(wèi)产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义(yì)权(quán)。零(líng)跑通过三大战略将技术势能注入市场：

增程技术普惠化：基于纯电平台开发高度解耦的增程系统，以“无里程焦虑的纯电体验”开拓增量市场；

经典车型持续进化：通过架构升级反哺老车型，如为C11加装FSD可变阻尼减震器提升舒适性，持续(xù)激(jī)活(huó)存量竞争力；

爆品打造公式：全域自研支撑“硬件预埋+软件永续进化”策略。B01车型通过OTA确保用户持续迭代前沿智驾功能。其“一步到位”的硬件方案，直击智能汽车技术迭代与用户换车周期(qī)的核心矛盾。

技术复利最终体现在财务表现上。2024年，零跑营收突破321.6亿元，毛利率跃升至8.4%，第四季度净利润转正达0.8亿元，成为“蔚小理”阵营中第二家盈利企业。

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从新势力黑马到全球头部玩家

7月新势力品牌销量榜单揭晓，零跑汽车以单月唯一突破5万辆的亮眼成绩，不仅连续第五个月蝉联新势力销冠，更重塑了中国造车新势力的竞争格局——从2023年超越小鹏，到2024年甩开蔚来，再到如今领先理想，这条技术驱动的上升曲线背后，是零跑对主流市场的精准把握与全球视野的强势开拓。

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回望三年前，零跑尚在“蔚小理”的光环下蓄势；如今，它已连续五个月稳居新势力榜首。2025年上半年累计交付超22万辆，凭借“技术普惠+全球布局”的双引擎战略，零跑正全速驶向世界级车企的目标。

零跑成功的根基，在于对核心消费需求的深刻洞察。在理性消费时代，消费者购车决策更加注重价值与实用性的平衡。中国乘用车市场中，10-20万元价格带年销量持续领先，正是家庭用户购车预算的“黄金区间”，也是平衡技术配置与成本效益的关键战场。

零跑通过C系列与B系列产品矩阵，精准覆盖这一核心价格带，以越级的产品力满足理性消费者的严苛需求，正成为他们购车时的必选佳品：

C16以“六座全能旗舰”破局：17万级定价配备通风加热座椅、15.6英寸吸顶屏、高通8295智舱芯片及21扬声器杜比音响，重新定义家庭出行价值标杆；

7月焕新上市的C11：通过造型、续航、智驾等六大维度升级，将15万级SUV的续航、智驾与舒适性推至新高度。

B01以“10万级科技普惠”颠覆轿车市场：搭载激光雷达，支持端到端智驾大模型，上市7天即实现万辆下线，将高阶智能硬件门槛拉至10万元级。

与此同时，渠道与全球化的双轮驱动，为零跑的销量突破注入了强劲加速度。

国内渠道方面，截至7月底，零跑国内门店已近千家。全球布局方面，零跑上半年出口超2万台，位居新势力之首，600余家门店遍布欧洲、中东、非洲、亚太等30余国，全球化布局初具规模。

这份成绩单已获权威背书：7月零跑首登《财富》中国500强，是榜单中唯一新晋的新能源车企。

而更宏大的蓝图正在铺展，根据规划，零跑将推出B系列第三款新车，2026年将形成覆盖A/B/C/D全系列的完善产品布局。

创始人朱江明为这场远征划定了清晰坐标：2025年销量目标锁定50万-60万辆，三年内冲刺百万级，终极目标直指年销400万辆的世界级车企席位。

结语：

当传统车企仍在电动化转型中踌躇时，零跑已用“全域自研+全球生态”的硬核逻辑证明，中国汽车工业不仅能实现“换道超车”，更可重新定义全球汽车产业的竞争规则。这场从金华工厂出发、走向世界的远征，终将重塑全球汽车产业的权力版图。