上周，吉利银河上市了一款中大型旗舰轿车星耀8，5米车长，近3米的轴距，论级别标准C级车，差不多是A6L的大小，但售价却只有二手A4L的价格，限时11.58万元起，顶配也才15万多。

要知道这款车在发布会上是直接瞄准比亚迪汉的，同时也提及过仅比它大一点点的汉L，汉的指导价是15万-20万元的级别，银河星耀8活生生直接比竞品低了一个价格带，相当于比亚迪汉大小和配置的车型，只比秦L贵一丢丢。

别看这个价格令人意外，其实星耀8给到的配置并不弱，比如全系L2或者千里浩瀚H1的高级智能驾驶辅助，赠送VIP行政座椅，赠送16扬的音响系统，还有口碑不错的Flyme auto车机系统，以及3L级的亏电油耗。就算很多人吐槽60km版本的车型纯电续航不够，那完全也可以不充电，直接当普混车开，还能省上万的购置税。

过去一周，圈内外对于这款车的讨论挺多，小道消息称上市第二天订单就超过了3万台。包括安徽的友商，看到这个价格之后直接“慌了”，一不小心碰了拉踩的红线，被网友骂上热搜。迫不得已两家高层纷纷出来说话，当事人停职才把这事儿平息下去。

基本上可以断定，银河星耀8肯定将成为吉利银河E5、星舰7、星愿之后的又一个爆款车型。整个大吉利，实际上从《台州宣言》战略聚焦以来，基本上在产品定义和定价上都非常务实。

大吉利上一款走这个思路的产品是领克900，从4月28日上市到现(xiàn)在(zài)，半(bàn)个(gè)月(yuè)多(duō)的(de)时(shí)间(jiān)，据(jù)说(shuō)大(dà)定(dìng)已(yǐ)经(jīng)五(wǔ)万(wàn)了(le)，订(dìng)单(dān)情(qíng)况(kuàng)好(hǎo)到(dào)不(bù)让(ràng)宣(xuān)传(chuán)，但(dàn)工(gōng)厂(chǎng)累(lèi)计(jì)才(cái)产(chǎn)6000多(duō)辆(liàng)。要(yào)知(zhī)道(dào)这(zhè)款(kuǎn)车(chē)是(shì)一(yī)款(kuǎn)30万(wàn)元(yuán)级(jí)的(de)产(chǎn)品(pǐn)，市(shì)场(chǎng)热(rè)度几乎达到了领克有史以来最好的水平。

从领克900到星耀8，其实吉利缔造爆款背后的核心逻辑，无论是体验感受，还是竞品对比，甚至是决定性的价格，不仅满足消费者的期待，更是超越用户的期待，甚至是惊喜，只要是放在自己的预选项里，基本上就去不掉了。

如果说曾经一些中腰部的汽车企业，用越级竞争的方式(shì)是(shì)为(wèi)了(le)生(shēng)存(cún)的(de)迫(pò)不(bù)得(de)已(yǐ)，那(nà)么(me)现(xiàn)在(zài)从(cóng)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)到(dào)吉(jí)利(lì)，头(tóu)部(bù)巨(jù)头(tóu)也(yě)开(kāi)始(shǐ)用(yòng)越级和瓦解传统定义的思路，去获得更多的销量和份额，这意味着中国汽车市场的竞争逻辑已经彻底变了，随(suí)之(zhī)而(ér)来(lái)的(de)格(gé)局(jú)也(yě)将(jiāng)再(zài)次(cì)改(gǎi)写(xiě)。

01尺(chǐ)寸(cùn)体(tǐ)系(xì)瓦(wǎ)解(jiě)

越级永远是最优解

“彻底杀疯了！尺寸定价体系彻底瓦解。”在银河星耀8上市后，有媒体同行评价道。

要知道曾经这个级别的车型，比B级车还大，放在燃油车市场，与雅阁凯美瑞越级竞争的方式，也要十六七万；和新能源搭边的，至少也是20万元级的产品。所以之前行业也有过一段时间关于“532”市场的分析和判断，即5米车长，3米轴距，20万元的价格带。

但到目前为止，这个细分市场，可以说有且仅有一款成功的产品，那就是小米SU7。其他的产品基本上难以真正登上主流市场，去产生强大的影响力。包括大吉利旗下的银河E8、领克Z10、极氪007等，基本上没有掀起什么浪花。

说到底，传统企业要在电动车普遍大降价的背景下，做产品和品牌向上，确实挺难的。10万元以下的电动车，只要足够便宜，配置相对而言足够高，可以做爆款。但上到20万元，几乎不可能的事儿，包括一众合资车企都向电车的价格妥协了。

所以吉利在上一轮多款高端纯电产品(pǐn)失(shī)利(lì)之(zhī)后(hòu)，这(zhè)次(cì)把(bǎ)目(mù)光(guāng)直(zhí)接(jiē)瞄(miáo)准(zhǔn)混(hùn)动(dòng)产(chǎn)品(pǐn)，领(lǐng)克(kè)900和(hé)银(yín)河(hé)星(xīng)耀(yào)8皆(jiē)是(shì)如(rú)此(cǐ)，而(ér)且(qiě)在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义(yì)和定价上，一定要打破行业的标准和消费者的认知，继续使出越级甚至越两级竞争的招式。

就拿银河星耀8来说，原本它的纯电动姊妹车型银河E8，一年前上市的价格(gé)是(shì)17.58万(wàn)-22.88万(wàn)元(yuán)。今(jīn)年(nián)年(nián)初(chū)，年(nián)款(kuǎn)银(yín)河(hé)E8降(jiàng)价(jià)2万(wàn)多(duō)元(yuán)起(qǐ)，限(xiàn)时(shí)14.98万(wàn)元(yuán)-19.88万(wàn)元(yuán)，相(xiāng)当(dāng)于(yú)直(zhí)接(jiē)下(xià)探(tàn)了(le)半(bàn)个(gè)段(duàn)位(wèi)到(dào)15万-20万元的区间，无疑为星耀8继续一个段位向下的价格留出了余地（同级混动车比纯电车成本低一些）。

反观同级竞品，最直接的就是比亚迪汉DM，虽然二者有纯电续航里程的差距，但从价格的直观层面，确实直接下探了一个身段，相当于切了海豹07这样的中型轿车细分市场，又一定程度上切(qiè)中(zhōng)了(le)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)秦(qín)L DM的(de)高(gāo)配(pèi)车(chē)型(xíng)。同时还用更强的品牌力去PK如长安启源A07、零跑C01这样的同级竞品，即便是相互间价格差距不大，但无论是最新的技术成果、产品配置等各方面，星耀8确实要强一大截。

就算是和吉利本品的燃油车比如星瑞相比，差不多同样的价格拿下尺寸空间和体验更好的银河星耀8，已经是非常大的颠覆了，更别说和相同价格下的合资老牌A级车如速腾等车型相比了。

包括领克900，为什么突然就如此爆单，而且要求供应商五一期间就在加班加点赶工，配件迟到罚款高达4000元/分钟，全力保供，而且官方还发布了订车等车通告，6-8周起，对于领克这样成熟的车企产能爬坡如此紧张，也从侧面反馈出领克900这台车意外地卖爆了。

核心原因还是在大型旗舰SUV里，领克900给到了同级竞品更优的性价比。比如领克900和问界M9/理想L9/腾势N9相比，虽然前者车机和智驾上可能给不到华为、理想那么强大的信心，但在10余万的差价面前，谁还不能克服一下呢？

一旦引导消费者进店试驾体验，领克900并不输于对手的架构、品质、底盘实力和驾驶质感，而且还提供超大一体屏、旋转座椅等更新奇的体验，确实可以如愿以偿地从一众新势力手中夺取份额。更何况，首批尝鲜用户投入到新势力怀抱后，后续追随者会相对偏保守一些，更加看重品牌造车的底蕴，看重安全，这是大吉利的优势。

02当产品卷无可卷

竞争取胜法则又是什么？

实际上，“人无我有，人有我优”的越级竞争的这条路，之前已经被无数自主品牌得以验证，同时也是比亚迪、吉利等这样的本土品牌，赶走合资，自己上位的逻辑之一。上一轮是比亚迪秦的7.98万和9.98万元(yuán)，这(zhè)一(yī)次(cì)轮(lún)到(dào)银(yín)河(hé)星(xīng)耀(yào)8了(le)，价(jià)格(gé)带(dài)活(huó)生(shēng)生(shēng)接(jiē)洽(qià)到(dào)了(le)银(yín)河(hé)L6之(zhī)上(shàng)。

而(ér)现(xiàn)在(zài)，这(zhè)种(zhǒng)思(sī)路经(jīng)过(guò)新(xīn)势(shì)力(lì)造(zào)车(chē)的(de)采纳(nà)、升级和迭代，已经开始被合资车企所采用。如广汽丰田将铂智3X，这样一款差不多内部空间接近中型SUV比如威兰达的车型，却卖了一个紧凑型SUV如锋兰达的价格，而且还带更高级的智能座舱和激光雷达。

最新数据显示，4月份广汽丰田铂智3X反超大众ID.，以6727辆的销量，拿下了合资纯电动车的销量冠军，看来市场甜头就这样来了，丰田也真正理解到了中国市场的精髓。

还包括像东(dōng)风(fēng)日(rì)产(chǎn)这(zhè)样(yàng)的(de)合(hé)资(zī)车(chē)企(qǐ)，已(yǐ)经(jīng)将(jiāng)N7这(zhè)样(yàng)的(de)准(zhǔn)C级(jí)纯(chún)电(diàn)轿(jiào)车(chē)，拉(lā)到(dào)原(yuán)本(běn)A级(jí)轿(jiào)车(chē)应(yīng)该(gāi)占(zhàn)位(wèi)的(de)10万(wàn)-15万(wàn)元(yuán)的(de)价(jià)格(gé)，让(ràng)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)用(yòng)曾(céng)经(jīng)A级(jí)车(chē)的(de)价格，也能买到更高级别车型的空间和(hé)体(tǐ)验(yàn)，再(zài)一(yī)次(cì)颠(diān)覆(fù)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)对(duì)汽(qì)车(chē)尺(chǐ)寸(cùn)和(hé)空(kōng)间(jiān)的(de)认(rèn)知(zhī)。

所(suǒ)以(yǐ)说(shuō)，现(xiàn)在(zài)汽(qì)车(chē)的(de)价(jià)格(gé)带(dài)，已(yǐ)经(jīng)完(wán)全不(bù)按(àn)套(tào)路出(chū)牌(pái)了(le)。或者换句话说，尺寸空间和价格的直接关联几乎已经失效，中国市场法则下的欧系或者全球化尺寸定义体系已经彻底瓦解。在中国市场卖车，在空间和配置都要足的情况下，价格成为唯一的竞争利器，然后是产品力要超越一个等级，才有可能上牌桌说得上话。

其实这就是极度内卷带来的结果，特别是当占据主流市场地位的头部企业，在求销量和规模化的道路上开启这种竞争模式，所有车企迫不得已都得走上这条道路。因为不跟进，产品竞争力就会差一大截，劣势带来的销量和份额的丧失，没有一家车企可以承受得了。

最后的结果就是继续的同质化，从空间到配置，从设计到功(gōng)能(néng)，最(zuì)终(zhōng)车(chē)厂(chǎng)之间的PK会落于技术的背书，品牌的沉淀，服务的温度，以及极度的规模化效应，没有这些能力的汽车企业，终将愈发艰难，并走向被兼并破产的可能。

即便是国家已经刺激了1000万辆的汽车换购需求，市场和汽车人并没有由此变得轻松。同时还迎来了汽车通缩时代的明显标志，背后是以旧换新(xīn)政(zhèng)策(cè)刺(cì)激(jī)以(yǐ)来(lái)，乘(chéng)用(yòng)车(chē)消(xiāo)费(fèi)呈(chéng)现(xiàn)“量(liàng)升(shēng)价(jià)跌(diē)”的(de)通(tōng)缩(suō)趋(qū)势(shì)，核(hé)心(xīn)原(yuán)因(yīn)是(shì)中(zhōng)低(dī)端(duān)车(chē)需(xū)求(qiú)提(tí)升(shēng)所(suǒ)致(zhì)。

按(àn)理(lǐ)说(shuō)中(zhōng)国(guó)市(shì)场(chǎng)迎(yíng)来(lái)首(shǒu)购(gòu)下(xià)探(tàn)，增(zēng)换(huàn)购(gòu)明(míng)显(xiǎn)抬(tái)头(tóu)的(de)趋(qū)势(shì)，更(gèng)合(hé)理(lǐ)的(de)结(jié)果(guǒ)应(yīng)该(gāi)是(shì)消(xiāo)费(fèi)升(shēng)级(jí)而(ér)不(bù)是(shì)降(jiàng)级(jí)，恰(qià)巧(qiǎo)情(qíng)况(kuàng)是(shì)相(xiāng)反(fǎn)的(de)，今(jīn)年(nián)一(yī)季(jì)度(dù)的(de)数(shù)据(jù)更(gèng)能(néng)证(zhèng)明(míng)：10万(wàn)元(yuán)以(yǐ)下(xià)车(chē)型(xíng)的(de)增(zēng)量(liàng)同(tóng)比(bǐ)增(zēng)了(le)33万(wàn)辆(liàng)，25万(wàn)元(yuán)以(yǐ)上(shàng)的(de)车(chē)型(xíng)，同(tóng)比(bǐ)跌(diē)了(le)27万(wàn)辆(liàng)。

市(shì)场(chǎng)终(zhōng)端(duān)的(de)情(qíng)况(kuàng)则(zé)是(shì)，无(wú)论(lùn)合(hé)资(zī)还(hái)是(shì)自(zì)主，车(chē)越(yuè)来(lái)越(yuè)大(dà)，配(pèi)置(zhì)越(yuè)来(lái)越(yuè)高(gāo)，价(jià)格(gé)越(yuè)来(lái)越(yuè)便(biàn)宜(yi)，企(qǐ)业(yè)赚(zhuàn)钱(qián)越(yuè)来(lái)越(yuè)难(nán)，可(kě)持(chí)续(xù)发(fā)展(zhǎn)难(nán)以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)。这(zhè)也(yě)是(shì)为(wèi)什(shén)么(me)最(zuì)近(jìn)一(yī)个(gè)月(yuè)，从(cóng)吉(jí)利(lì)到(dào)蔚(wèi)来(lái)，从(cóng)上(shàng)汽(qì)到(dào)广(guǎng)汽(qì)，均(jūn)在展开一系列后端和体系的整合，一方面是联合研发和采购，降低内耗和沟通成本，另一方面是缩减成本，尽可能开源节流，把钱都花在刀刃上，目的就是要应对这样的大乱斗时代。