【导语】福特SuperVan，一台看似普通面包车实则性能怪兽的车型，最近在纽北赛道上刷新了纪录，以6分48秒393的成绩力压保时捷911 GT3和小米SU7 Ultra。这台基于福特全顺打造的高性能概念车，不仅拥有惊人的马力和赛道化改装，更展现了福特在商用车领域的创新精神。从GT40底盘到全电动化，SuperVan历经(jīng)四代演变，成为赛道上的耀眼明星。本文将带您深入了解这台神奇面包车的前世今生及其背后的技术故事。

给门口小卖部送完 10 箱麻婆豆腐，转头就和一帮烂崽飙车跑山路。

能做到这一点，除了藤原拓海的 AE86 ，可能就是这台福特 SuperVan 了。

前几天，福特团队就带着这台面包车，去了纽北。而且它跑完全程只花了 6 分 48 秒 393 。

每年苦练纽北的保时捷 911 GT3 ，不如这台车天才般的灵光乍现，毕竟 911 也只有 6 分 49 秒 328。

更别说，小米 SU7 Ultra 量产车打下的(de) 7 分(fēn) 04 秒(miǎo) 957 ，更(gèng)是慢到没边。

那这个 SuperVan 到底是何方神圣？

光听名字，还以为隔壁美系兄贵贾老板的 FX Super One ，一看战绩，结果是那个 Deep ♂ Dark ♂ Fantasy 。

其实说白了，这个 SuperVan 是福特旗下全顺（Transit）的高性能概念车。

呃，这个车系，大伙儿不会不知道吧？

作为全球销量最多的面包车，全顺(shùn)你(nǐ)可(kě)以(yǐ)它(tā)说(shuō)是(shì)老(lǎo)外(wài)们(men)的(de)五(wǔ)菱(líng)宏(hóng)光(guāng)。

但(dàn)如(rú)果(guǒ)把(bǎ)这(zhè)个(gè) SuperVan 也(yě)当(dāng)成(chéng)门(mén)口(kǒu)运(yùn)货(huò)的(de)面(miàn)包(bāo)车(chē)，你(nǐ)就(jiù)中(zhōng)计了。它的本质是用跑车的底盘，套了一个全顺的壳，所以它是运货的身子，赛道的命。

说真的，前面这些车输给它真不丢人。

SuperVan 虽说是个面包车，但再怎么说，它也是个原型面包车，和上面这些量产车比确实有点不厚道了。

目前这个 SuperVan 已经发布了四代，最近上纽北的就是它的 4.2 版本。

之所以它能拳打小米，脚踢保时捷，关键在这一代，它是个大马力的电车。平台是基于福特 Performance 与奥地利赛车公司 STARD 共同开发的 E-Transit 。

咱们可以先看看它的动力参数，这个 4.2 版本拥有 3 个 STARD UHP 6 相电机，单电机前驱，双电机后驱，总马力达到了接近小米 SU7 Ultra 的 1400 匹，光动能回收就能到 600kW。

不仅能跑纽北，还特别擅长爬山，之前就拿下了 2023 年派克峰爬山赛的小组冠军，和 2024 年古德伍德爬山赛的总冠军。

但就算这样，它还只是个阉割版。

之前的 4.0 版本，其实还拥有 4 个电机，马力更是到达恐怖的 2000 匹，百公里加速不到 2 秒。

不少人把 SuperVan 的这两个版本搞混了，虽然它们都跑过纽北，但最近跑纽北的其实是上面这个 1400 匹的，虽然马力被阉割，但成绩还比之前快 9 秒。

反正你也别管它上场的到底是 1400 匹还是 2000 匹，总归就是：马力不详，遇强则强。

当然，1400 匹以上的电车很多，比如极氪 9X ，但它肯定跑不了这个成绩。因为 SuperVan 为了征服各种赛道，其实是做了很多赛道化的改装。

比如说，它的刹车盘用的碳陶，轮毂是镁合金锻造，轮胎也用的倍耐力 P Zero 热熔胎。如果你看内饰的话，基本就是战损风，随时准备战斗的那种。

因为减重，它从原来全顺的 5 门 3 座，改成了现在的 2 门 1 座，不仅后排空间全部压缩并架上防滚架，连领航员的位置都给拆了，如果上了正赛，领航员估计只能蹲着报点。

另外再加上刚才说的，电机从 4 个拆成了 3 个，最后 4.2 版本相比 4.0 的整车重量减轻了 400kg ，总重量在 2 吨左右。

虽然还有两吨，但想再轻真的很难了。

除了因为他这个虚胖的体型，它还有一个 50 度的液冷电池，虽然看着和增程电池差不多大，但它全力输出后，续航大约是 32km ，再小就真跑不完纽北了。

除此以外，SuperVan 的另一个优势是它的空气动力学，比如说它这个神似理想的身形，不得不说，理想当年的设计是对的。

与此同时，它还带了大前铲、尾翼、背鳍、扩散器等等，在 240km/h 能产生 2 吨下压力，几乎接近 F1 。再加上它自己 2 吨的体重，在弯道就是坐地吸土、贴地飞行。

但(dàn)福(fú)特(tè)如(rú)此(cǐ)居(jū)心(xīn)叵(pǒ)测(cè)地(de)设(shè)计(jì)一(yī)台(tái)性(xìng)能(néng)面(miàn)包(bāo)车(chē)，肯(kěn)定(dìng)不(bù)是(shì)为(wèi)了(le)针(zhēn)对(duì)那(nà)些(xiē)早(zǎo)上(shàng)运(yùn)货(huò)，晚(wǎn)上(shàng)跑(pǎo)赛(sài)道(dào)的用户（应该也不存在这样的人）。。。

本来呢，福特只是打算靠这台车给全顺打个广告，增加点键盘值，有点类似现在的小米 Su7 Ultra 。但做着做着，发现大伙儿还真吃这套。

最早在 1971 年的布兰兹哈奇车展上，第一代 SuperVan 亮相。但你说它是个全顺，还不如说是个 GT40 。

因为它除了外面方方正正的壳，内在用的就(jiù)是(shì) GT40 的(de)底(dǐ)盘(pán)，发(fā)动(dòng)机(jī)也(yě)是(shì) GT40 的(de)中(zhōng)置(zhì) 4.7 升(shēng)大(dà) V8 ，最(zuì)高(gāo)可(kě)以(yǐ)达(dá)到(dào) 435 匹(pǐ)马(mǎ)力(lì)。

说(shuō)实话，这波操作是有点耍赖的。

这就好比你拿着路特斯 evija 的底盘，套着星越 L 的壳子去赛道刷圈，证明吉利性能无敌，国内要这么干，迟早被喷到破产。

但在当时，这车确实让欧美赛车迷眼前一亮，随后，在 1984 年，福特又趁热打铁搞了台 SuperVan 2 。

这一代最主要的变化是底盘换成了福特 C100 Group C ，没错还是一台跑车，并且发动机也改成了考斯沃斯的 DFL V-8 ，也就是福特 DFL F1 发动机的耐力版本，马力提升到 582 匹。

原因是经过这几年的发展， GT40 已经被赛车界抛弃了，键盘值有点不太够了，所以 SuperVan 就必须与时俱进，开始换代。

与此同时， SuperVan 2 为了优化赛道性能，还放弃了之前的钢架，转用玻璃纤维材料，并且车身看起来也符合空气动力学。

但不幸的是，因为没多久全顺又改了外观，所以这台车才出现 15 个月，就被扔进博物馆了。而后要到 1994 年，福特推出了第三代 SuperVan 。

其实这时候，SuperVan 的性质就已经变了，全顺的销量完全不需要 SuperVan 再给它打广告，从这一代开始，福特可能更追求品牌层面的价值。

这一次，SuperVan 依然用了 C100 的底盘，但是发动机直接上了 F1 用的考斯沃斯 HB V8 ，动力达到 650 匹马力。

不过嘛，因为维护成本太高，后来在 2004 年还是换成了考斯沃斯 Pro Sport 3000 的 V6 发动机，虽然少了两个缸，但增加了涡轮增压。

那最后，就是 2022 年发布的 SuperVan 4，咱们上面已经说的七七八八。

它最大的特点，就是跟着现在的电动全顺（ E-transit ）一起，被完全电动化了。

但大伙儿别一听电车，就捏着鼻子跑了，和过去的油车比，电车确实只靠着力大砖飞，不过，这里同样需要博弈。

SuperVan 从 4.0 到 4.2 版本的阉割式升级就可以说明，电车跑赛(sài)道(dào)也(yě)并(bìng)不(bù)是(shì)马(mǎ)力(lì)越(yuè)大(dà)，圈(quān)速(sù)就(jiù)越(yuè)快(kuài)，还(hái)得(de)考(kǎo)虑(lǜ)重(zhòng)量(liàng)和(hé)续(xù)航(háng)。

所(suǒ)以(yǐ)，将(jiāng)来(lái)的(de) SuperVan 也(yě)不(bù)一(yī)定(dìng)会(huì)继(jì)续(xù)提(tí)升(shēng)马力，但一定是会升级各种细节。

而这些细节，同样也会反哺给福特的其他车型，就比如，现在接替 SuperVan 的另一辆福特性能怪兽 F-150 Lightning SuperTruck 。

只能说，福特是真喜欢在商用车上搞这些奇奇怪怪的东西。

但话又说回来，如果这些车国内能体验到，脖子哥是真的有点馋啊。