【导语】8月25日,马斯克在社交平台发文质疑激光雷达对车辆辅助驾驶的安全性,指出传感器冲突可能导(dǎo)致(zhì)风(fēng)险(xiǎn)增(zēng)加(jiā)。国(guó)内(nèi)车(chē)企(qǐ)高(gāo)管(guǎn)对(duì)此(cǐ)观(guān)点(diǎn)不(bù)一(yī),小(xiǎo)鹏(péng)汽(qì)车(chē)方(fāng)面(miàn)认(rèn)为(wèi)视(shì)觉(jué)上(shàng)限(xiàn)远(yuǎn)超(chāo)激(jī)光(guāng)雷(léi)达(dá),而(ér)理(lǐ)想(xiǎng)、华(huá)为(wèi)、蔚(wèi)来(lái)等(děng)企(qǐ)业(yè)则坚定支持激光雷达方案,强调其在复杂路况下的优势。这场关于激光雷达与视觉技术的争论,你站哪边?

与国内车企唱反调!马斯克:激光雷达会降低辅助驾驶的安全性

驾趣智库8月25日消息,马斯克今日在社交平台发文,谈到了激光雷达对于车辆辅助驾驶的作用。

马斯克称:激光雷达会降低辅助驾驶的安全性,这是因为激光雷达和毫米波雷达由于传感器之间的冲突,实际上会降低安全性。

如果激光雷达/毫米波雷达和摄像头的结果不一致,那到底听谁的?

这种传感器的歧义带来的不是更低,而是更高的风险。这就是为什么 Waymo 不能在高速公路上行驶。

马斯克强调,因此,我们关闭了特斯拉上的毫米波雷达,以提高安全性。摄像头才是关键。

国内也有不少车企高管与马斯克持类似观点,何小鹏就曾表示,视觉上限远超激光雷达,他还举例称:将来视觉能识别路上可能扎胎的钉子、被挪动的沙井盖,激光雷达很难做到。

小鹏汽车自动驾驶产品高级总监袁婷婷也曾称,激光雷达看得远是个伪命题。

随着距离增加,激光束发散角扩大,导致能量密度呈平方反比衰减,在远距离测量时,回波信号强度和点云(yún)密(mì)度(dù)都(dōu)大(dà)幅(fú)降(jiàng)低(dī)。

她(tā)认(rèn)为(wèi),激(jī)光(guāng)雷(léi)达(dá)是(shì)一(yī)个(gè)信(xìn)息(xi)密(mì)度(dù)低(dī),且(qiě)容(róng)易受干扰的传感器,并不适合作为强大大脑的眼睛。

但与小鹏相反,理想、华为、蔚来等车企,则是激光雷达方案的坚定拥趸。

理想CEO李想去年就曾表示,如果马斯克在中国高速深夜开过车,特斯拉也会保留激光雷达。

李想认为,中国汽车厂商保留激光雷达,并不是因为技术不好,而是因为中国(路况)和美国不一样。

在中国晚上夜路开车,你会看到有尾灯坏了的大货车、甚至可能尾灯坏的大货车会直接停在主路上。

摄像头在深夜里没有光线下看到的距离只有100米出头,而激光雷达在没有任何光线的情况下是可以看到200米的,这就可以帮助我们实现130公里/小时的AEB自动紧急制动。

对此,你怎么看?