【导语(yǔ)】电(diàn)动(dòng)重(zhòng)卡(kǎ)市(shì)场(chǎng)持(chí)续(xù)火(huǒ)爆(bào)，2025年(nián)销(xiāo)量激增。面对200度至600度不等的多元电量选择，用户如何抉择成为关键。一线调查显示，423度车型凭借其经济适用性成为市场主流，尤其在短途运输场景中表现出色。然而，随着干线运输电动化趋势加(jiā)强(qiáng)，600度(dù)大(dà)电(diàn)量(liàng)车(chē)型(xíng)需(xū)求(qiú)悄(qiāo)然(rán)攀(pān)升(shēng)。未(wèi)来(lái)，电(diàn)动(dòng)重(zhòng)卡(kǎ)市(shì)场(chǎng)或(huò)将(jiāng)呈(chéng)现(xiàn)多(duō)元(yuán)化(huà)格(gé)局(jú)，车企需敏锐捕捉场景与成本变化以赢得竞争先机。

驾趣智库 原创

电动重卡多大电量卖得最好？一线调查来了。

2025年，电动重卡市场延续暴涨态势，多个单月销量渗透率超20%，成为重卡行业最火爆的细分市场。面对从200度到600度乃至更高电量的多元选项，终端用户如何抉择？何种电量配置最受(shòu)市场青睐？

6月底，驾趣智库采访了多家品牌商及多地经销商，获取市场一线的真实反馈。

423度车型是主流

驾趣智库调查发现，当前电动重卡市场销量的绝对主力，稳稳落在400-440度电这一区间。特别是电动牵引车，更是以423度电量车型为主流。

作为新能源重卡行业榜首（以运营证数据为依据），三一重卡早已停售传统燃料重卡，只销售新能源重卡，对终端需求有着精准把握，其销量结构在很大程度上反映了当前市场的风向。“在前5月销量中，三一425度电动重卡销量最好，占总销量比例近80%。”三一内部人士表示，目前公司提供282、350、437、588、600度等各类电量的电动重卡车型。

同为行业前三甲的解放，对终端需求同样判断清晰。其南京经销商王经理表示，“前5月，店里销售的电动重卡中，400度、423度两类电量的车型销路最好，合计占比能达到80%。”他介绍，目前南京地区的电动重卡，主要用于港口和砂石料运输。

位列行业前五强的重汽，其经销商也印证了这一趋势。“目前店里在售的电动重卡中，400度、423度、600度这三款车型销量较好。特别是在电动牵引车中，400度、423度两款车的占比达到70%左右。”某安徽阜阳重汽经销商指出，这(zhè)些(xiē)车(chē)型(xíng)主要(yào)用(yòng)于中短途运输。

作为市场重要参与者，远程新能源商用车也拥有相当话语权。其内部人士提供的数据显示，从前5月上险数据看，电动牵引车市场中，423度车型销量占比最高，达54%，其次是350度车型，占25%；在电动自卸车市场，350度车型占比最高，为44%；电动搅拌车市场同样是350度车型占优，达56%。

某天津远程经销商补充道，目前440度电的牵引车是其主力销售车型，在天津市场占比超过70%，主要服务于集装箱运输场景。“远程440度电动重卡搭载的是玄武电池（吉利自研）。目前，远程在天津及河北范围内大力推广440度车型。”

此外，多家经销商反映，今年以来，600度大电量电动重卡需求明显有所增长(zhǎng)。解(jiě)放(fàng)及(jí)重(zhòng)汽(qì)经(jīng)销(xiāo)商(shāng)均表示，最近几个月，不少用户的选择向大电量转移，600度电车型的销量占比有所上升。远程新能源商用车内部人士同样证实了这一趋势，今年大电量车型销量占比上升，前5月，600度车型占比9.5%，在电动牵引车中占比11.2%。

应用场景决定电量需求

为何423度电能够称王？其背后是，电动重卡现阶段核心应用场景对续航能力的“精准匹配”。

驾趣智库调查发现，当前电动重卡的主战场集中在港口集装箱转运、城市周边砂石料运输、大型厂区（如钢厂、电厂）内部或短距离倒短运输等场景。这些场景普遍具备一个鲜明特点：单程运距通常在200公里以内。

“港口运输是最典型的例子，”天津港附近一家重卡经销商分析道，“集装箱从码头到堆场或附近物流园，一天跑几个来回，总里程一般也就200多公里。400度电的车，实际运营续航在300公里左右，完全够用，中途利用装卸货间隙补个电，一天很轻松。”钢厂、大型工地周边的砂石料运输同样如此，点对点、高频次、中短距离是其共性。

即使是短倒场景，细节差异也会影响电量选择。一位主营砂石料运输的车主给驾趣智库算了一笔账：“我们拉砂石，重车去，空车回。单程100公里左右，重载下电耗要高很多。所以选车时电量必须留够余量，400度电是比较稳妥的底线，不然空车返程可能都心虚。”他解释道，这正说明了为何在相近场景下，他们依然倾向选择400度电而非更小电量。

某重汽经销商也以常见工况为例算了一笔账：车货总重49吨，一公里消耗(hào)1.7度(dù)电(diàn)；空(kōng)车(chē)不(bù)带(dài)货(huò)，一(yī)公里0.9度电，二者平均下来约1.3度电耗。纯重车状态，400度电最多跑220公里；如果按空重平均算，能跑260-270公里。“只要是单程里程在200公里以内的运输，423度电量的电车已经够用，单程途中不需要补电。”

随着电动重卡技术成熟及减碳压力增大，不少央国企及大企业开始选择电动重卡来跑干线运输，这促使600度等大电量车型需求增长。“这些干线运输线路距离一般在300公里以上，就需要选择500度、600度等更大电量的车型。”某经销商表示，不少区域的高速服务站，当前不具备电动重卡补电的条件。

驾趣智库注意到，今年以来，三一、宇通、解放等车企推出600度及以上大电量车型，正是针对这一不断增长的干线物流运输需求。例如，近日三一推出的636度电超电动牵引车，宣传续航里程达500公里，可覆盖国内大量核心快递干线的单程需求（如华东至华北、华南核心城市圈）。

不过，用户在选择大电量车型时，车辆售价也是重要考虑因素之一。“目前，423度电动牵引车，市场普遍售价在45-55万元区间；而600度电动牵引车，市场售价在55-65万元区间。”某经销商指出，综合来看，如果400度电已能满足实际运营场景需求，多数用户自然会偏向于购买购车成本更低的400度左右车型。

综合上述调查，电动重卡的电量选择，本质上是用户运营场景与购置成本之间的精准权衡。当下，覆盖主流短倒运输需求、价格更易承受的400-440度电车型，凭借其突出的“经济适用性”，牢牢占据市场C位。但趋势的潜流已显现。随着长途干线电动化探索的深入和用户对“减少补电次数(shù)、提升出勤率”的追求，600度电车型需求在悄然攀升。

未来，电动重卡市场或许走向更加多元化的格(gé)局(jú)。面(miàn)对(duì)这(zhè)种(zhǒng)趋(qū)势(shì)，车(chē)企(qǐ)唯(wéi)有(yǒu)敏(mǐn)锐(ruì)捕捉场景变迁与成本的变化，方能在电动重卡的下半场竞争中赢得先机。