【导语】客车网讯，越野爱好者山哥驾驶依维柯欧霸·山海，踏上三万里征途，实测其在高原、戈壁等极端气候环境下的性能。历经一个月，他成功挑战新藏公路，这条被誉为“人类生存极限之路”的艰难路段。欧霸·山海展现惊人高原适应能力，动力强劲，油耗表现出色，打破了“越野车=高油耗”的传统观念。山哥的征途未止，无限风光在险峰，欧霸·山海伴他继续前行。

　　客车网2025年8月22日讯——

　　“什么xx的精锐，我就不信这个邪，老子打的就是精锐!”《亮剑》中李云龙的这段“金句”，代表了我此刻的心境——什么(me)xx的(de)烂(làn)路，欧(ōu)霸(bà)·山(shān)海(hǎi)干(gàn)的(de)就(jiù)是(shì)烂(làn)路!

　　极(jí)限(xiàn)之(zhī)路?干(gàn)就(jiù)完(wán)了(le)!

　　大(dà)家(jiā)好(hǎo)，我(wǒ)是(shì)山(shān)哥(gē)，一(yī)个(gè)酷(kù)爱(ài)旅(lǚ)行(xíng)、探(tàn)索(suǒ)与(yǔ)挑(tiāo)战(zhàn)的(de)“越(yuè)野(yě)人(rén)”。为(wèi)给(gěi)兄(xiōng)弟(dì)们实测依维柯欧霸·山海在高原、戈壁等气候环境下的综合性能表现，本人义无反顾的踏上了狂飙三万里的征途。

　　历经一个月，山哥驾驶着这台原汁原味依维柯原厂出品的欧霸·山海素车，翻山越岭，来到了世界上海拔最高、路况最艰险的公路——新藏公路。

　　新藏公路北起新疆喀什地区叶城县，南至西藏日喀则市(shì)拉(lā)孜(zī)县(xiàn)，我(wǒ)们(men)这(zhè)次(cì)的(de)行(xíng)程(chéng)则(zé)是(shì)由(yóu)南(nán)向(xiàng)北(běi)。公(gōng)路平(píng)均(jūn)海(hǎi)拔(bá)超(chāo)4500米(mǐ)，全线(xiàn)逾(yú)千(qiān)公(gōng)里(lǐ)为(wèi)高(gāo)寒(hán)缺(quē)氧(yǎng)的(de)无(wú)人(rén)区(qū)，年(nián)平(píng)均(jūn)气(qì)温(wēn)-9°C，堪(kān)称(chēng)“人类生存极限之路”。山哥要干的，正是亮出欧霸·山海这把“利剑”，迎难而上，披荆斩棘，干翻这条最难走的“极限之路”。

　　给力还省油，征服高原看山海

　　其实出发前，好多车友都对车辆的高原反应有所疑虑：上了高原水温会不会高啊?动力会不会减弱啊?油耗会不会增加啊?山哥就是要用最真实的表现，来给大家作出解答。

　　别看山哥这台欧霸·山海是未改装的原厂素车，一路开过来，却展现了惊人的高原适应能力，虽然新藏线更艰苦，但我们信心十足。事实也正是如此，整个新藏线上，欧霸·山海的表现始终非常出色。F1C3.0T发动机发出的强大动力可真不是盖的，高达179马力的功率和430牛米的扭矩，让车辆在高原上依然动力澎湃，超车轻松自如，连海拔5380米，被称为“世界公路最高点”的红土达坂也轻松拿下。

　　另外，值得一提的是，因为高海拔的原因，冬季的新藏公路非凡寒冷，极端低温达-40℃，熄火后打不着车是这里的常态。依维柯欧霸·山海配备的燃油管路加热系统，让车辆在海拔超5000米的高原地区，以及-41℃的低温环境下，依然可以轻松启动。可惜现在是夏天，没有办法立即验证，不过没关系，山哥打算下回再搞个冬季测试，看一看车辆在极寒气候冰雪环境下的实际表现。

　　不少车友心中都有一个根深蒂固的观念“越野车=高油耗”，“海拔越高=油耗越高”，山哥希望能通过咱们这台车的实地表现，来消除大家的顾虑。我们这一路基本都开在海拔3000米以上，哪怕到了“新藏线零公里”的叶城海拔也有1480米，而欧霸·山海百公里的平均油耗还不到11升，燃油经济性远比我预料中的更为出色。

　　中国最艰苦的路线也就是新藏线了，通过我们这次实地的测试，而且还是一台欧霸·山海的原厂素车，其高原的表现令人侧目，动力强，扭矩足，油耗还低，兄弟们可以放心的去驰骋山海了。

　　无限风光在险峰，欧霸带你山海行!山哥的征途还在继续，我们回头见。