在小米YU7上市前，不少博主都发起过投票，猜测小米YU7订单破5万需要多久。

很多人以去年SU7用时27分钟斩获5万大定为参照，还有人“激进”地认为，小米YU7破五万只需1分钟。

但最后的结果我们都看到了，“激进”的猜测在现实面前，显得也有些保守了——小米(mǐ)YU7上(shàng)市(shì)3分(fēn)钟(zhōng)，大(dà)定(dìng)突(tū)破(pò)20万(wàn)台(tái)。

在(zài)群(qún)访环节，雷军(jūn)还(hái)给(gěi)了(le)个(gè)更(gèng)加(jiā)具(jù)体(tǐ)的(de)数(shù)字(zì)——上(shàng)市(shì)2分(fēn)钟(zhōng)，大(dà)定(dìng)就(jiù)已(yǐ)达(dá)到(dào)19.8万(wàn)台(tái)。

截(jié)止(zhǐ)目(mù)前(qián)，小(xiǎo)米(mǐ)YU7锁(suǒ)单(dān)突(tū)破(pò)24万(wàn)台(tái)。

可(kě)能(néng)比(bǐ)小(xiǎo)米(mǐ)昨(zuó)天(tiān)同(tóng)场(chǎng)发(fā)布(bù)会(huì)发(fā)布(bù)的(de)手(shǒu)机(jī)、眼(yǎn)镜等等所有新品加起来都要多。

这种爆单，是史无前例的，是刷新认知的。

小米YU7真有这么香吗？为什么小米能够把一款几十万的车卖得像几千元手机一样抢手？

最晚入学的，给大家上一课(kè)

首(shǒu)先(xiān)我(wǒ)们(men)先回顾小米YU7的定价策略和小米的刀法。

小米YU7三款车型售价分别是：标准版25.35万元；Pro版 27.99万元；Max版 32.99 万元。

最终定价和大众普遍的猜测基本吻合，属于是既不冒进，也没有很惊喜的售价。

小米 YU7 全系基于 800V 平台打造，全系标配可变转向比、小米智能底盘、连续阻尼可调减振器与小米 HAD 辅助驾驶系统等等。

这里最重点的就是辅助驾驶，和SU7不同的是，小米YU7这次全系标配相同的辅助驾驶硬件，包含激光雷达和Thor-U算力平台。

区分车型高低配的，依靠的是电池包大小、电机功率、空气弹簧以及诸如电吸门、扬声器数量等一系列舒适化配置。

这次的YU7几乎可以算是25-30万里最没有“性价比”的车：

入门版和Pro版不仅后排座椅只有加热，标配的音响也只有14个扬声器。

25个扬声器的音响需要加6000块，4.6升的小冰箱要加2000块（这个价格甚至都可以买个真(zhēn)冰(bīng)箱(xiāng)了(le)）。

没(méi)有(yǒu)方(fāng)向(xiàng)盘(pán)电(diàn)动(dòng)调(diào)节(jié)和(hé)记(jì)忆(yì)，没(méi)有(yǒu)外(wài)后(hòu)视(shì)镜(jìng)自(zì)动(dòng)防(fáng)眩(xuàn)目(mù)，没(méi)有(yǒu)四(sì)车(chē)的(de)电(diàn)吸(xī)门(mén)。

这(zhè)放(fàng)在(zài)其(qí)他(tā)友(you)商(shāng)的(de)25万(wàn)级(jí)纯电SUV那里，几乎可以宣判这款车的“出局”。

并且顶配车型的标配件显得也很“抠搜”：

原车配备19寸轮毂，想要更大、更好看的轮毂需要花钱；

想要特别的车漆颜色，也需要花钱；

想要更加强调运动的碳纤维套件，还是要花钱。

实际选配下来，Max版YU7的最终交付价格很有可能轻松突破35万元。

和去年相比，小米这次真学会怎么“卖车”了。

除了精准的“刀法”，这次YU7的上市PPT，我觉得也是“教科书”级的。

雷总在最后的“升华时刻”称：“小米 YU7 是小米首款SUV，也是小米首次真正走向汽车行业主战场。我们将直面最强大的对手，也将直面最残酷的竞争”。

严格来说，小米YU7是小米的第二款车型，同时它直面的是竞争最激烈的细分市场。

在这一细分市场，有常年霸占销量榜首位的特斯拉Model Y，也有自主品牌一系列产品力很能打的车型。

但小米的PPT，或者说雷军的话术中，总是能够让你有种“小米无敌”的既视感，小米还是太擅长对比了。

例如在发布会上，小米选择和特斯拉比电池包，选择和保时捷 Macan EV 比车内空间，甚至最定价环节，小米也做了YU7和Model Y的详细配置对比。

宣布价格时也要说一句，我们比Model Y便宜一万元。

我们都知道，Model Y的长处不在于电池包大小、保时捷的长处也不在于车内空间，但是当把这两位搬上PPT的时候，用户就会自然而然地构建一种认知——小米已(yǐ)经(jīng)打败了“精锐”。

另一点，我觉得是其他友商要着重和小米学习的地方，那就是把智能座舱的可玩性进一步增强。

我们时常能够感觉到，智能座舱已经卷到了瓶颈，下一步该往哪走，每家车企都在摸索。

小鹏给新产品G7座舱加了一块700 TOPS的芯片，目的就是为了在AI+大算力的加持下，将座舱的智能化推到一个新的高度。

但是在今天，座舱还能玩什么呢？

小米做得其实很简单，首先是把“车手互联”这块擅长的领域做好。

在发布会上，雷军着重强调了YU7对苹果用户多么的友好。

第二就是小米把座舱的拓展。去年小米SU7发布会时，车上预留了1/4螺口，可以让用户外接手机支架等配置。

但是不仅用户不太认可，就连余承东都要质疑为什么现在的车上还要装支架。

如果说1/4螺口不受待见，那么今年的磁吸接口从反向来看，算得上是“大获全胜”。

YU7车内一共有9处可以磁吸接口，可拓展性非常强。

雷军在发布会上仅仅展示了纸巾盒、眼镜盒和物理按键的磁吸，用户在实际用车中，还可以磁吸其他配件。

可以想象的是，现在已经有不少(shǎo)厂(chǎng)家(jiā)要研发YU7磁吸配套用品了，包括但不限于挂饰、车载用品。

很多新车型发布时，都会强调自家产品多么适合露营，比如说可以放倒后排座椅，也可以外接电源。

小米YU7的想象力要更加丰富一些，它的后备箱有一个导轨，官方外接了照明灯、拍摄支架螺口和双Type-C接口。就是这么小小的功能，引得台下观众连连叫好。

可以说，最晚入学的小米，不管是产品打造，还是产品发布、对标，都值得很多车企用(yòng)心学习。

小米YU7，帮你把其他车价格打下来了？

小米的现象级“爆单”，一定会让其他车企感到焦虑，降价或者给权益似乎不可避免。

小米YU7打的是25-35万的价格带，各家的主力产品都在这一区间：

特斯拉Model Y自不必多说、蔚来的5566和小鹏即将发布的G7也会有价格或者购买人群的重叠；即便是主打增程的理想、鸿蒙智行在这一区间都有重要产品。

忧虑的一面在于，如今价格战打得激烈，“蛋糕”难抢的情况下，还要被小米YU7抢占更多份额，自家产品的声量可能会越来越弱。

对于整个行业积极的一面是(shì)，小(xiǎo)米(mǐ)的(de)爆(bào)单(dān)证(zhèng)明(míng)了(le)纯(chún)电(diàn)的(de)市(shì)场(chǎng)潜(qián)力(lì)。很(hěn)多(duō)车(chē)企(qǐ)纯(chún)电(diàn)难(nán)卖(mài)，就(jiù)推(tuī)出(chū)了(le)增(zēng)程(chéng)。

小(xiǎo)米(mǐ)的(de)火(huǒ)爆(bào)证(zhèng)明(míng)，消(xiāo)费(fèi)者(zhě)不(bù)选(xuǎn)择(zé)你(nǐ)的(de)原(yuán)因(yīn)并(bìng)非是单纯因为你没有油箱。

并且，这对于其他车企来说也是个机会。

YU7爆单后，随之而来的就是“幸福的烦恼”——产能跟不上。

目前小米仅有一座工厂在运营中，即便三班倒拉满产能，单月交付车辆也仅仅接近3万辆。小米目前在紧锣密鼓地建设二期工厂，但可惜的是，YU7的发布和二期工厂的运营没有对上点。

小米SU7的排产周期一度达到了40周，目前小米官方App并没有显示YU7的交付时间，仅仅显示订单将从8月开始陆续生产交付。

可以预期的是，两款车型都积压订单的情况下，YU7的交付周期只会更长。

这对于其他车企(qǐ)来(lái)说(shuō)，师“米”长技以制“米”，或许也是个机会。

例如，乐道品牌总(zǒng)裁沈斐就表示，看完了YU7发布会，就可以放心选择乐道L60了。并且，沈斐还罗列了L60优于小米YU7的地方。

虽然YU7产品力很强，但并非无懈可击。对于其他车企来说，这时候就需要营销强于YU7的(de)地(de)方(fāng)，并准备承接YU7溢出的订单、转化YU7的意向用户，就看各家给的优惠政策力度了。

说到底，最后享福的，不还是我们买车的人吗？