6月23日，雷军在个人社交平台上预告了小米汽车的第二款车型，亦是首款SUV——YU7即将于3天后正式发布。而此刻，YU7真的来了，距离SU7正式上市也过去了一年零三个月(yuè)。

不(bù)用(yòng)多(duō)说(shuō)，从(cóng)业(yè)内(nèi)到(dào)舆(yú)论(lùn)端(duān)，从潜客到现有用户，所有人都在期待，雷军能再次为市场带来一颗深水炸弹。

和往常一样，小米这一次的发布会时间很长。在小米例行向市场带去各类消费电子设备之后，YU7的登场仍处在压轴环节中。但按部就班的节奏下，YU7火力全开，售价区间放在了25.35~32.99万元，像极了当年的SU7。

“3分钟订单200000辆；1小时订单289000辆。”

过硬的产品素质，再次精准打击到年轻用户的消费痛点时，直接让所有有心参与竞争的友商捏了一把汗；另一边，背靠SU7现有的销售走势，几乎注定了YU7未来的市场表现。热销是一定的，能达到怎么的高度，就看交付周期会拉到多长了。

早在YU7上个月公布后进入线下门店，关于这款车的市场分析就从没停下过。有人说，受运动SUV市场的局限性，YU7很难复刻SU7的成功，也有人说，在缺少增程动力的选项，包括问界、理想在内都将从各个维度全面阻击YU7。

同时，鉴于中国车市的多变性和舆论环境的不可控，见惯黑天鹅事件频发的我们时常也会猜测，YU7未来是不是会受到特殊事件的影响？从而在销量上也会有所体现？

可真实的门店客流，却始终在传递着这么个信号：只要年轻消费人群还在，YU7的战斗力丝毫不会比SU7弱。在产品力有了更进一步的突破后，甚至可以说，小米要想借YU7之手实现1+1>2这一最基本的市场预期，信手捏来。

还记得，小米SU7上市前，汽车行业内普遍猜测，SU7的月销成绩不会太高。结果呢？“一车难求”成了小米汽车入局后的真实状态。而一年后的今天，眼看SU7仍处于销量高位，我想，不管舆论围猎小米有多么夸张，YU7还是没有理由不成为爆款。

YU7再成爆款，不是营销的胜利

“SU7发布这么久，没有一款是SU7的对手，一个能打的都没有。”

讲真，基于现实，无论小米内部是以何种心态去看待SU7的成功，此前这番略带骄傲的宣言下，就是小米汽车出道即巅峰的底气。而对于这一点，估计谁都无力去反驳。

在YU7发布以前，李斌、李想和何小鹏三人接连转发雷军的微博，并预祝YU7能够大卖，似乎更是在表达新势力集体对于小米YU7这款车的认可。

当前，新能源市场的竞争压力有多大，人人都看在眼里。在YU7发布前后，乐道L90、理想i6以及小鹏G7均是这个价位下，最具战斗力的对手。

如此情景下，雷军还能展现出一呼百应的架势，是新势力抱团取暖也好，或是停留在表面的简单祝福也罢，似乎都很难质疑YU7的战斗力。

发布会上，和去年介绍SU7时一样，大量有关YU7产品点的露出让在场的所有人给出了惊讶的表情。

而在构建人车家全生态的宣讲下，雷军更是拿出了一整套应对新消费趋势的方案。不同于用在SU7上的手机支架、雨伞槽、手电筒等表面花活，在YU7身上，谁都能看得出来，从投射式HUD到车外语音唤醒“小爱同学”，从可达835km的续航到晕车舒缓模式的出现，小米汽车还在那些消费者在意的细节(jié)上(shàng)，耗(hào)费(fèi)着(zhe)很(hěn)多(duō)精(jīng)力(lì)。

在(zài)YU7上(shàng)市(shì)以(yǐ)前(qián)，不(bù)仅(jǐn)是(shì)雷(léi)军(jūn)个(gè)人(rén)，还(hái)是(shì)大(dà)量(liàng)已(yǐ)经(jīng)试(shì)驾(jià)过(guò)YU7的(de)媒(méi)体(tǐ)都(dōu)在(zài)表(biǎo)示(shì)，SU7和(hé)YU7的(de)潜(qián)在(zài)用(yòng)户(hù)并(bìng)不(bù)重(zhòng)叠(dié)。两(liǎng)者(zhě)同(tóng)为(wèi)运(yùn)动(dòng)取(qǔ)向(xiàng)的(de)车(chē)型(xíng)，但(dàn)在(zài)自(zì)我(wǒ)性(xìng)格(gé)上(shàng)的(de)塑(sù)造(zào)却(què)各(gè)有(yǒu)千(qiān)秋(qiū)就(jiù)意(yì)味(wèi)着(zhe)，小(xiǎo)米(mǐ)可(kě)以(yǐ)在(zài)纯(chún)电(diàn)SUV这(zhè)根(gēn)赛(sài)道(dào)上(shàng)复(fù)刻(kè)SU7热(rè)销(xiāo)的(de)势(shì)头(tóu)。

也(yě)就(jiù)是(shì)说(shuō)，不(bù)管(guǎn)你(nǐ)看(kàn)不(bù)看(kàn)得(de)懂(dǒng)YU7和(hé)竞(jìng)品(pǐn)间(jiān)的(de)产(chǎn)品(pǐn)差(chà)异(yì)，在(zài)如(rú)何(hé)调(diào)动(dòng)潜(qián)在(zài)用(yòng)户(hù)的(de)购(gòu)买(mǎi)情(qíng)绪(xù)上(shàng)，YU7都(dōu)足(zú)够(gòu)出(chū)色(sè)。

一(yī)直(zhí)以(yǐ)来(lái)，外(wài)界(jiè)总(zǒng)是(shì)在(zài)讨(tǎo)论(lùn)，小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车(chē)到(dào)底(dǐ)是(shì)卖(mài)给(gěi)谁(shuí)的(de)？雷(léi)军(jūn)又(yòu)是(shì)如(rú)何(hé)在(zài)营(yíng)销(xiāo)上(shàng)将(jiāng)小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车(chē)带(dài)到(dào)一(yī)个(gè)行(xíng)业(yè)从(cóng)未(wèi)有(yǒu)过(guò)的(de)高(gāo)度(dù)？

其(qí)实(shí)，基于过去一年来，SU7在各级层面的表现就很能说明问题。

你可以说，小米的外在总有似曾相识的感觉，但不得不承认，对于全产业生态的创新，对于整车性能的越级研发，对于整个中国汽车文化的建设，小米都有着很明显的领先性。你真以为拿30万买小米汽车的人都是鬼火少年吗？只在乎是不是长得像某某跑车吗？

和大多数中国车企来比，小米对于汽车行业的尊重都是很具象的。熟知汽车历史的就一定知道，无论是在欧洲，还是创建了JDM精神的日本，用亲民售价创造顶尖性能的案例有多难。一旦，有一个可以做到这种程度的产品出现，我认为，获得市场极大认可，天经地义。

中国汽车一直都在说弯道超车，但是弯道超车的最终目的还是要回到同一赛道竞争。汽车工业是在西方工业体系下诞生的，那么，中国汽车想赢得尊重就要在他们的地盘上创造历史。

这个标准下，不管承不承认，小米汽车就是独一份。

或许，在面对SU7单车热销到SU7 Ultra征服纽北，只要你带着成见去看待小米，那它所做的一切都是没有意义的。可一旦以汽(qì)车(chē)工(gōng)业(yè)的(de)发(fā)展(zhǎn)为(wèi)背(bèi)景(jǐng)，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)和(hé)同(tóng)行(xíng)相(xiāng)比(bǐ)，那(nà)种(zhǒng)通(tōng)过(guò)嫁(jià)接(jiē)国(guó)外(wài)品(pǐn)牌(pái)旗(qí)下(xià)的(de)运(yùn)动(dòng)部(bù)门(mén)开(kāi)拓(tà)新(xīn)战(zhàn)场(chǎng)，或(huò)索(suǒ)性(xìng)将(jiāng)灵(líng)魂(hún)交(jiāo)予(yǔ)外(wài)人(rén)包(bāo)装(zhuāng)再(zài)行(xíng)卖(mài)车(chē)，小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车(chē)为(wèi)年(nián)轻(qīng)人(rén)带(dài)去(qù)的(de)情(qíng)绪(xù)价(jià)值(zhí)，总(zǒng)是(shì)显(xiǎn)而(ér)易(yì)见(jiàn)的(de)。

拿(ná)下(xià)Model Y仅(jǐn)是(shì)第(dì)一(yī)步(bù)

话(huà)说(shuō)，小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车(chē)的(de)成(chéng)功(gōng)是(shì)时(shí)代(dài)造(zào)就(jiù)的(de)吗(ma)？从去年3月底小米SU7上市至今，我们时不时会提出这样的疑问。

尽管今年3~4月期间，在多件突发事件的发酵下，小米汽车可谓遇到了自成立以来最大的公关危机。而此刻，在第二款车型YU7正式上市后，究竟会有多少来自外界的反对声音，我相信，外界也能估计得到。

此前，我们还在思考，全民电动化的发展时间满打满算不到10年，“死磕智能化转型”更是这一两年间才得以展现的新趋势。作(zuò)为(wèi)新(xīn)势(shì)力(lì)中的新势力，小米汽车怎么就凭借SU7一款车让全行业汗颜了？而围绕雷军个人的话题，几乎占据了整个汽车圈近半数的热搜？

可眼下，说实话，当小米YU7的订单愈发疯涨，小米汽车的市场关注度越高，对于其他友商来说，它的存在就是对自己技不如人的一种直白表达。这么一来，无论用何种手段打压小米汽车，似乎在这些企业的字典里，都成了(le)最(zuì)合(hé)适(shì)的(de)存(cún)在(zài)。

也(yě)就(jiù)是(shì)说(shuō)，就(jiù)算(suàn)大(dà)家(jiā)都(dōu)知(zhī)道(dào)小(xiǎo)米(mǐ)YU7的(de)产(chǎn)品(pǐn)力(lì)完(wán)全能(néng)撑(chēng)起(qǐ)“爆(bào)款(kuǎn)”的(de)潜质，但它的存在，确是赤裸裸的威胁。

当然，撇开这些非理性的外部变量，对于小米来说，有一个对手肯定是明确的，那就是特斯拉。和小米一样，早年间，特斯拉所遭遇到的舆论攻击一点不比(bǐ)任(rèn)何(hé)人(rén)来(lái)得(de)少(shǎo)，可(kě)最(zuì)终(zhōng)反(fǎn)应(yīng)在(zài)市(shì)场(chǎng)上(shàng)的(de)销(xiāo)量(liàng)，却(què)在(zài)表(biǎo)明(míng)，综(zōng)合(hé)产(chǎn)品(pǐn)的(de)优(yōu)劣(liè)终(zhōng)究(jiū)是(shì)帮(bāng)助(zhù)企(qǐ)业(yè)站(zhàn)稳(wěn)市(shì)场(chǎng)的(de)关键。

放(fàng)在(zài)小(xiǎo)米(mǐ)YU7身(shēn)上，作为同价位最强的竞争对手，不管特斯拉Model Y已经在多少方面没了优势，单就特斯拉的美国血统和马斯克本人的魅力，都是是YU7所要面临的挑战。

与此同时，先不管这个细分市场的容量是否能释放出足够的空间容下新人，随着理想i6、小鹏G7这两款当下同样万众期待的新车跃跃欲试，对于小米YU7而言，舆论场上的暗战也是需要警惕的。要是再加上华为系的纯电SUV，我想这个局面更是没那么好处理。

纵观今年的汽车市场，无论上面出台了怎样的消费刺激政策或舆论纠偏手段，高强度的竞争还是无处不在。可对于雷军和他的小米汽车来说，在经历风波后，YU7的发布一定是带着更多对行业、对用户的尊重在做事。

眼下，当YU7的订单超预期达成，这是在证明小米汽车渐于佳境吗？当然，但另一方面，小米是在真实地告诉外界，雷军不是将“造车”当一门生意在做，相比靠SU7、YU7挣钱，雷军想做的是为中国汽车在原有的赛道上能创造历史，而不是仅仅另辟蹊径完成逆袭。

在发布会的最后，我们也再次听到了雷军吐露了心声。

他说，“小米汽车的用户或许是那些双肩抗有责任内心仍有远方的人，为所有在柴米油盐的烟火气中，内心仍有星辰大海的人。同时，小米YU7亦是小米工程师写给所有热爱生活的人，一封最深情、最硬核的情书。”

甭管有多少人不认同这个时代还有诗和远方，不认同雷军的煽情能和中国车市的现(xiàn)状(zhuàng)契(qì)合(hé)，但(dàn)以(yǐ)一(yī)个(gè)旁(páng)观(guān)者(zhě)的(de)角(jiǎo)度(dù)去(qù)看(kàn)，不(bù)诋(dǐ)毁(huǐ)、也(yě)不(bù)轻(qīng)敌(dí)；不(bù)自(zì)傲(ào)，也(yě)不(bù)故(gù)步(bù)自(zì)封的态度，恰是这个时代所需要的造车精神。