就在本周，卡洛斯.戈恩，这位日产的前掌舵人和救火队长，在接受法国新闻广播公司BFM电视台的采访时，照例痛批日产。他说，自己早就预料到了日产的衰落，以及日产与雷诺的分裂，只是时间早晚的问题。

戈恩表示，日产如今已处于绝境，但责任在日产的管理层，“决策太慢，大部分问题都出在日产的管理层身上。”

戈恩一直反对日产与本田的合并，对于日产与本田谈判的失败，戈恩称其“被迫向其在日本的竞争对手寻求帮助”，这种联盟就如同在法国将雷诺和标致合并，“毫无意义”。

在去年戈恩接受媒体采访时他就说过，“我们又回到了日产1999年之前的状态，此前所有的付出都白费了。”“现在的情况还要更加糟糕，因为希望更加渺茫。”

这位被日产全球通缉的前CEO，一直声称自己是被日产陷害，因为日产想保持独立，阻止由戈恩主导的(de)雷(léi)诺(nuò)和(hé)日(rì)产(chǎn)的(de)整(zhěng)合(hé)。他(tā)认(rèn)为(wèi)自(zì)己(jǐ)被(bèi)利(lì)用(yòng)了(le)，成(chéng)为(wèi)了(le)两(liǎng)国(guó)博(bó)弈(yì)的(de)棋(qí)子(zi)。

戈(gē)恩(ēn)事(shì)件究竟是真犯罪还是内部陷害，如今依旧没有定论。但不可否认的是，自六年前戈恩逃走后，日产一直在寻找下一个类似戈恩的救火队长，试(shì)图(tú)挽(wǎn)救(jiù)其(qí)江(jiāng)河(hé)日(rì)下(xià)的(de)处(chù)境(jìng)。

01后(hòu)戈(gē)恩(ēn)时(shí)代(dài)的(de)迷(mí)茫(máng)

日(rì)媒(méi)经(jīng)常(cháng)用(yòng)“一(yī)片(piàn)迷茫”来形容后戈恩时代的日产。8年的时间里，日产换了四任CEO，这其中有支持戈恩的人，也有反对戈恩的人，但无一例外都是匆匆来，又匆匆地走。

今年3月底，日产突然宣布内田诚提前一年卸任日产汽车CEO职位，彼时日产首席规划官Ivan Espinosa接任CEO一职。

实际上无论是内田诚还是新CEO Espinosa，都对日产的突然换帅没有准备。在那场异常匆忙的换帅发布会上，内田诚说，日产汽车正处于一个关键节点，过去一年推进了许多重要项目，包括改善与供应商的关系、探讨与(yǔ)本(běn)田(tián)的(de)战(zhàn)略(è)合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴关系、摆脱恶化的业务状况。在这样的情况下，自己将CEO职位交给继任者，心中有些不(bù)甘(gān)。

一(yī)个(gè)日(rì)本(běn)企(qǐ)业(yè)的CEO在公开场合说出这样的话，本身就不同寻常。而突然被推到CEO位置的Espinosa更是一脸懵。对于自己的上任，他表示感到震惊，还表示自己需要时间思考战略层面如何布局。

内田诚已经是后戈恩时代在位时间最长的一位CEO了，此前的两位甚至都是一年游。2019年内田诚临危受命，当年日产汽车净亏损高达6712亿日元，是公司近20年来遭遇的最大亏损。不过内田诚的突然上台，也被行业很多人看作是日产内部争斗后妥协平衡的结果。

不管怎样，内田诚上台后，和当年的戈恩一样，马上开始了大刀阔斧的改革，提出了“Nissan Next”企业转型计划，来解决全球范围内存在的产能过剩、产品线繁杂以及成本过高等问题。

2021财年，日产汽车财务状况扭亏为盈。2022财年，日产汽车的收益超过预期，2023财年净利润达4266亿日元。“Nissan Next”改革措施初见成效，内田诚也被看作是日产的新一任救火队长。

在“Nissan Next”之后，内田诚再次提出了“Nissan Ambition 2030”长期计划，主要针对日产的电气化转型和技术创新方向，包括固态电池、自动驾驶技术等等。

按照该计划，五年内，日产汽车将投资2万亿日元，到2030财年，推出23款新电动车型，实现日产和英菲尼迪品牌销量的50%以上为电气化车型。

实际上还在戈恩时代，戈恩已经开始了对于电动化转型的部署。早在2010年底，日产就发布了纯电动车型日产LEAF，是全球第一款真正实现量产的纯电动车。

按照此后戈恩主导制定的“联盟2022”，针(zhēn)对(duì)中(zhōng)国(guó)、日(rì)本(běn)、美(měi)国(guó)和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)等(děng)市(shì)场(chǎng)，计(jì)划(huà)到(dào)2022年(nián)，开(kāi)发(fā)12款(kuǎn)全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)，全年(nián)销(xiāo)量(liàng)1400万(wàn)辆(liàng)。

虽(suī)然(rán)已(yǐ)经(jīng)无(wú)法(fǎ)验(yàn)证(zhèng)戈(gē)恩(ēn)的(de)计(jì)划(huà)能够实现，但如今回头再看，日产无疑是极具前瞻性的，而且也具备非常先进的技术储备，在全球市场都具备先发优势。

但这一切都随着戈恩事件戛然而止，等内田诚再次将电气化转型搬上来的时候，日产实际已经在新能源浪潮中晚了很多。尤其是在中国市场，本土车企在新能源领域的高歌猛进，让日产在中国市场节节败退，从2019的155万辆下降到2024年的69万辆，下降54.75%。今年第一季度，日产中国销售12万辆，相较于上一年同期又跌了29.5%。

中国市场的不振很大程度上拖累了整个日产，从2019年的493万辆下降至2024年的334.87万辆，日产销量5年间下降40%。这也导致2024财年日产又再次亏损，为内田诚的提前离任埋下伏笔。

这种情况之下，日产开始“向在日本的竞争对手寻求帮助”，这就有了那场由内田诚积极推动的本田与日产的合并谈判。不过当时戈恩也一针见血地表示，本田根本不是想合并，而是来收购日产的。

后来事情的发展也验证了戈恩的说法，本田明确表示要日产做子公司，并抱怨内田诚决策缓慢。这导致双方谈判破裂的同时，也让日产内部再次发生分歧，并最终让内田诚离任。

后来内田诚表示自己在公司的处境很尴尬，虽心有不甘，但也无能为力。所以他无比遗憾地说：“日产不该是这样的，不该止步于此。希望公司重回增长轨道，卷土重来。”

02收入难撑成本，开启极限自救

而在戈恩的最新言论刚播出后，5月13日，日产汽车公布最新财报数据，截至2025年3月31日的2024财年全年，日产汽车由盈转亏，净亏损6708亿日元，此前2023财年盈利4266亿日元。受销售竞争加剧的影响，日产汽车合并净销售额为12.6万亿日元，同比下降0.4%。

2024财年，日产汽车全球销量334.6万辆，同比下降近3%。其中中国市场销量约为69万辆。因为中国市场的表现，日产降低2025财年全球零售销量至325万辆，预计下降2.9%。

财报会上日产官宣“Re:Nissan”复苏计划，内部启动系统性变革与流程重塑，重新梳理产品开发优先级、压缩平台数量、加速产品推新节奏，力求用更快、更精的架构追(zhuī)赶(gǎn)市(shì)场(chǎng)变(biàn)革(gé)的(de)速(sù)度(dù)。

新(xīn)CEO Espinosa在(zài)财(cái)报(bào)会(huì)上(shàng)表(biǎo)示(shì)，日(rì)产(chǎn)如(rú)今(jīn)的(de)收(shōu)入(rù)已(yǐ)经(jīng)很(hěn)难(nán)支(zhī)撑(chēng)成(chéng)本(běn)。“Re:Nissan”是(shì)一(yī)项(xiàng)基(jī)于(yú)行(xíng)动(dòng)的(de)复(fù)苏(sū)计(jì)划(huà)，清(qīng)晰(xī)地(de)概(gài)述(shù)了(le)日(rì)产(chǎn)需(xū)要(yào)做(zuò)的(de)事(shì)情(qíng)，其(qí)目(mù)标(biāo)为(wèi)到(dào)2026财(cái)年(nián)恢(huī)复(fù)盈(yíng)利(lì)。因(yīn)此(cǐ)，日(rì)产(chǎn)会(huì)采取(qǔ)更(gèng)多(duō)降(jiàng)本(běn)措(cuò)施(shī)，比(bǐ)如(rú)裁(cái)员(yuán)和(hé)关厂(chǎng)，减(jiǎn)少(shǎo)研(yán)发(fā)和(hé)投(tóu)资(zī)等(děng)等(děng)，共(gòng)计(jì)节(jié)约(yuē)5000亿(yì)日(rì)元(yuán)。

到(dào)2027年(nián)，日(rì)产(chǎn)将(jiāng)裁(cái)员(yuán)2万(wàn)人(rén)，这(zhè)包(bāo)括(kuò)去(qù)年(nián)11月(yuè)公(gōng)布(bù)的(de)裁(cái)员(yuán)9000人(rén)。其(qí)中(zhōng)约(yuē)65%来(lái)自(zì)制(zhì)造(zào)部(bù)门(mén)，18%来(lái)自(zì)销(xiāo)售(shòu)及(jí)一(yī)般(bān)管(guǎn)理(lǐ)部(bù)门(mén)，17%来(lái)自(zì)研(yán)发(fā)部(bù)门(mén)。同(tóng)时(shí)，日(rì)产(chǎn)将(jiāng)将(jiāng)关闭(bì)全球(qiú)7家(jiā)工(gōng)厂(chǎng)，产(chǎn)能(néng)降(jiàng)至(zhì)250万(wàn)辆(liàng)。

在(zài)产(chǎn)品(pǐn)开(kāi)发(fā)的(de)优(yōu)先(xiān)级(jí)层(céng)面(miàn)，日(rì)产(chǎn)将(jiāng)暂(zàn)停(tíng)高(gāo)级(jí)车(chē)型(xíng)以(yǐ)及(jí)2026财(cái)年(nián)后(hòu)的(de)产(chǎn)品(pǐn)活(huó)动(dòng)，以(yǐ)及(jí)进(jìn)一(yī)步(bù)缩(suō)短(duǎn)车(chē)型(xíng)开(kāi)发(fā)流(liú)程(chéng)，以(yǐ)降(jiàng)低(dī)工(gōng)程(chéng)成(chéng)本(běn)和(hé)复(fù)杂(zá)性(xìng)并(bìng)加(jiā)快(kuài)开(kāi)发(fā)速(sù)度(dù)，将(jiāng)新(xīn)车(chē)型(xíng)的(de)开(kāi)发(fā)周(zhōu)期(qī)大(dà)幅(fú)缩(suō)短(duǎn)至(zhì)37个(gè)月(yuè)，并(bìng)将(jiāng)后(hòu)续(xù)家(jiā)用(yòng)车(chē)型(xíng)的(de)开(kāi)发(fā)周(zhōu)期(qī)缩(suō)短(duǎn)至(zhì)30个(gè)月(yuè)，同(tóng)时(shí)将(jiāng)员(yuán)工(gōng)的(de)每(měi)小(xiǎo)时(shí)平(píng)均(jūn)成(chéng)本(běn)降(jiàng)低(dī)20%。

目(mù)前(qián)日(rì)产(chǎn)已(yǐ)将(jiāng)皮(pí)卡(kǎ)车(chē)型(xíng)的(de)生(shēng)产(chǎn)从(cóng)阿根廷整合到墨西哥，与雷诺重组在印度的业务，并停止在日本的磷酸铁锂电池工厂的投资。

对于供应商的问题，日产将重组供应商小组，比如考虑将物美价廉的中国供应商纳入日产全球制造系统，以提升业绩，同时减少供应商数量。

在财报发布会上，有人提出目前日产的困境与当年戈恩临危受命的处境是否相同，Espinosa回答说今时不同往日，现在面临的挑战要严峻得多。 

这番话并非夸大其词，如今全球市场都在发生剧烈的变革，尤其是日产曾经非常倚重的中国市场，的确早已不同往日。这些极限自救措施能否将日产救回来，Espinosa和日产都无法确定，但也不能什么都不做。

03中国市场聚焦新能源

根据“Re:Nissan”复苏计划，在全球布局上，日产将专注于美国、日本、中国、欧洲、中东和墨西哥等六个区域，并加强本土化产品，尤其是电动化和紧凑型SUV。

其中在日本市场，日产汽车将扩大车型覆盖范围，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力；在美国市场，日产将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场，并通过与日产品牌的协同效应，重振英菲尼迪品牌；

在欧洲市场，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型；在中东市场，日产汽车将专注于大型SUV车型等；墨西哥市场将作为日产汽车重要的出口枢纽，来应对关税等问题，确保全球市场的利润和增长。

对于中国市场，日产则是聚焦新能源汽车。在今年上海车展期间，日产将原定2026年底前投放8款新能源车的计划升级为10款车型矩阵，其中日产品牌占比由5款增加至9款，从中也能看出日产对中国市场的重新调整和定位。

其中东风日产天演架构下首款新能源战略车型N7备受关注。作为日产推出的10万级科技电动车，N7搭载高通骁龙8295P芯片、L2+辅助驾驶、智能座舱等，在智能化层面并不逊色。

同时，其天演架构支持400V和800V平台，充电倍率最低3C，最高6C。配备58千瓦时和73千瓦时磷酸铁锂电池，续航里程起步就超过510公里，综合性价比非常高。

根据日产的数据，N7上市1小时就订单破万，市场表现比较积极，也是合资品牌近年来在新能源领域少有的现象级产品。日产也寄望借助N7重新找到在中国市场的节奏。

在很多人看来，N7的试水能够证明，在足够包容和庞大的中国市场，包括组织流程、成本控制、技术迭代、用户洞察等在内的体系能力重构之后，日产其实是有能力在新能源赛道重建竞争优势的，只是要看日产是否有足够的决心和耐心了。