2025年第一季度，新能源重卡销量达30476辆，同比增长175.2%，在销量与增速方面皆创下新高。

作为新能源重卡的核心零部件之一，动力电池的装车量也随着新能源重卡的不断普及从而开始上涨。据绿色重卡统计，一季度销出的新能源重卡车型中，超过75%的车型采用了300kWh及更大容量的动力电池包。随着新能源重卡销量的持续提升，对于动力电(diàn)池(chí)厂(chǎng)商(shāng)而(ér)言，这是一块高速增长的全新出货市场。

但相较于乘用车而言，商用车，特别是商用重卡的动力电池包，在技术参数(shù)上(shàng)通(tōng)常(cháng)有(yǒu)着(zhe)比(bǐ)乘(chéng)用(yòng)车更高的要求。本期文章笔者将会探讨目前新能源商用重卡在动力电池上的痛点与需求和动力电池厂商针对新能源重卡的专属电池整包方案。面对新能源重卡车企在能耗、续航、成本上的「既要又要」，动力(lì)电(diàn)池(chí)厂能否针对车企要求「应有(yǒu)尽(jǐn)有(yǒu)」？

能耗、续航、电池成本(běn)——新(xīn)能(néng)源(yuán)重(zhòng)卡(kǎ)的(de)“三(sān)角(jiǎo)”平(píng)衡(héng)

当(dāng)新(xīn)能(néng)源(yuán)重(zhòng)卡(kǎ)装(zhuāng)备(bèi)了(le)更(gèng)大(dà)的(de)电池容量后，意味着对车企更高的采购成本，更严苛的整车散热设计；对用户更高的电耗、更长的补能时间与更高的补能成本。因此通过单纯增加电芯数量，从而提高续航的做法不适用于未来新能源重卡的良性发展。

因(yīn)此(cǐ)，在(zài)针对新(xīn)能(néng)源重卡在能耗、续航、电池成本的“三角”关系平衡上，除了车企在产品设计上的思考，动力电池厂商势必需要拿出成本更低，并且为新能源重卡“量身打造”的动力电池方案。

针对新能源重卡的续航提升，降低风阻和重量是关键的两环。对于车企，需要设计更低风阻的车身，可以有效降低整车的能耗；对于动力电池厂商，需要提升电池包能量密度，当能量密度提升后，同容量电池包电芯数量也随之减少，电池包重量也随之减轻。

第二步则是加快重卡补能速度，提高车辆运输效益。由于充电功率由输入电压与电流决定（P=U*I），车企需要提供或采购更高电压的整车电气平台，减少车内线束长度，而动力电池厂商需要提供更高充放电倍率的电芯产品。两者结合才能大幅提升车辆的充电功率，缩短用户的补能时间，提升用户的运营效率。

高倍率、高能量密度、高度集合——动力电池厂商的新“三高”

在2025年第一季度，宁德时代、亿纬锂能、瑞浦兰钧(jūn)三(sān)家(jiā)动(dòng)力(lì)电(diàn)池配套企业分别占据了重卡动力电池配套出货量前三甲。作为行业的头部“芯”选手，三家各自有着针对新能源重卡的专属动力电池配套方案：

1、宁德时代

作为动力电池配套厂商中市占率最高的一家，宁德时代在2024年11月推出了重型商用车的专属电池系列“天行”，并且针对不同重卡的使用环境，天行电池推出了超充版、长寿命版、长续航版、高强度版四个版本。

其(qí)中(zhōng)，天(tiān)行(xíng)电(diàn)池(chí)超充版支持4C倍率的超充，15分钟即可快速补能70%；长寿命版具备15年/300万公里的超长使用寿命；长续航版可选装1000度电池包，纯电续航最高可达800公里，同时能量密度达到了220Wh/kg；高强度版更适用于严苛的工况作业环境，在矿卡工况下可以实现50万公里不漏气、不漏液、不漏电。并且以上四款电池包均支持1000V高压电气平台。

可以看到，宁德时代天行电池针对了电池容量、电芯能量密度、续航里程以及补能效率上，结合了新能源重卡的实际使用场景推出了不同的产品供应车企。不仅填补宁德时代自身对于重卡动力电池产品线的空白，更是为市场带来了更高倍率、更长续航的全新产品。

2、亿纬锂能

5月9日，亿纬锂能针对物流车、重卡、轻卡、客车及工程机械等领域的运营痛点，推出了“开源”系列产品。

针对电芯方面，亿纬锂能的开源系列系统电压从600V提升至800V，续航增加15%。同时开元系列电池包在重卡场景中应用了目前流行的兆瓦级充电技术，在双枪快充的情况下10分钟内电量从9%跃升至63%。LF230P（453度电）单次续航突破500公里，LF668（448度电）支持充换电一体，LF420（563度电）则以短倒最高比能145Wh/kg创重卡新高。

亿纬锂能的开源系列产品特点同上述的宁德时代一致，都是从高倍率超充——解决补能效率、高能量密度——解决电池自重两方面下手，为重卡车企提供更高经济效益的产品。

3、瑞浦兰钧

在宣传高倍率超充和高能量密度之外，电池包的高度集合也是降低整车能耗，从而间接提升经济效益的手段。而瑞浦兰钧在5月15日发布的岁星324Ah Pro版动力电池及后背Stacking电(diàn)池(chí)簇(cù)（S型(xíng)）两(liǎng)款(kuǎn)电(diàn)池(chí)产(chǎn)品(pǐn)，便(biàn)是(shì)主打电池包高度集合的轻量化设计、全生命周期成本优势以及安全性。

其中，瑞浦兰钧针对新能源重卡推出的后背Stacking电池簇（S型）采用了无框架的一体式设计。通过Z向无缝堆叠技术，令电池簇体积能量密度提升35%。并且运用球笼结构取消冗余框架，整簇重量减少600kg，相当于为每辆重卡释放额外载货空间，直接提升运营收益。

并且在充电速度上，后背Stacking电池簇（S型）在三元体系下的整包电量最高可达800kWh，而铁锂也推出450kWh、680kWh的电量配置。并且最高兼容4C快充，同样有着10-20分钟内的超充补能体验。

结语

可以看到，随着新能源重卡的销量与市占率的逐步提升，动力电池的头部“芯”选手都纷纷推出了适用于重卡车型的专属电池方案，同时也带来了高倍率超充、高能量密度电芯等先进技术产品，为新能源重卡车企以及整个市场提供了更多选择。

对于车企与用户而言，宁德时代的高(gāo)市(shì)占(zhàn)率(lǜ)和(hé)大(dà)体(tǐ)量(liàng)，令(lìng)其(qí)可(kě)以(yǐ)提(tí)供(gōng)覆(fù)盖(gài)新(xīn)能(néng)源(yuán)重(zhòng)卡(kǎ)全场(chǎng)景(jǐng)下(xià)的(de)组(zǔ)合(hé)电(diàn)池(chí)方(fāng)案(àn)；亿(yì)纬(wěi)锂(lǐ)能(néng)则(zé)是(shì)通(tōng)过(guò)运(yùn)用(yòng)兆(zhào)瓦(wǎ)级(jí)闪(shǎn)充(chōng)，针(zhēn)对(duì)新(xīn)能(néng)源(yuán)重(zhòng)卡(kǎ)的(de)补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景(jǐng)进(jìn)行(xíng)突(tū)破(pò)；瑞(ruì)浦(pǔ)兰(lán)钧(jūn)则(zé)是(shì)通(tōng)过(guò)对(duì)电(diàn)池(chí)包(bāo)结(jié)构(gòu)的(de)优(yōu)化(huà)设(shè)计(jì)，在(zài)为(wèi)电(diàn)池(chí)包(bāo)的(de)同(tóng)时(shí)为(wèi)车(chē)辆(liàng)腾(téng)出(chū)更(gèng)多(duō)体(tǐ)积(jī)，利(lì)好(hǎo)短(duǎn)倒(dào)车(chē)型(xíng)的(de)运(yùn)输(shū)效(xiào)益(yì)。

展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来(lái)，当(dāng)新(xīn)能(néng)源(yuán)重(zhòng)卡(kǎ)的(de)市(shì)占(zhàn)率(lǜ)如(rú)同(tóng)乘(chéng)用(yòng)车(chē)市场般，相信届时的动力电池产品也将不会再有着续航、补能、成本等各方面的焦虑，在“电比油省”的优势下真正做到“油电同质”。