【导语】特斯拉再次以出其不意的方式发布了新车Model Y L，售价33.9万元，9月即可交付。这款6座SUV在保持特斯拉一贯高性能的同时，对空(kōng)间和舒适性进行了全面升级。超电实验室已深度体验，空间表现甚至优于Model X，内饰也更为精致。本文将详细解读Model Y L的空间、配置及设计亮点，探讨其如何在保持特斯拉操控优势的基础上，变得更加实用与舒适。

特斯拉发布新车总是那么突然。

就在刚刚，特斯拉Model Y L 悄悄地在官网上线了，全车目前只有一个版本，售价33.9万元，现在下单，9月份就可以交付。

有意思的是，特斯拉没有把Model Y L列为单独车型，如果要选购，只能从Model Y的页面点进去，并且被放在了Model Y型号的最后一个。

从价格上看，有点出乎预料，价格并不是此前很多人猜想的40万级，33.9万的售价相比于同样续航里程的长续航双电机版的Model Y仅仅高出了2.55万元。

值得一提的是，如果要选装FSD，售价就要超过40万了。

高出2.55万元的背后，可是轴距变长，多了三排座椅，二排不仅是独立座椅，还有了电动升降扶手，前排也多了电动腿托和尺寸更大的中控屏。

就在特斯拉Model Y L上线的第一时间，有朋友给我发了消息，感慨道“狠了，33.9，卖爆”。

在特斯拉正式发布Model Y L之前，超电实验室深度体验了这款车。

先说(shuō)结(jié)论(lùn)：

乘坐空间值得来一个大赞，内饰精品程度也上了一个等级。

01 空间比Model X表现还要好？

作为一款6座车型，大家最看中的就是空间表现了，废话不多说，直接上感受。

虽然Model Y L 成了三排SUV，但它的前排表现基本和现款Model Y一致，包括坐姿的高度和主副驾的空间，甚至还有胜出的部分。

比如座椅为了针对舒适性，做出了优化，和现款Model Y的样式不太一样，头枕变成了支持高度调节的头枕(zhěn)，而(ér)且(qiě)不(bù)仅(jǐn)标(biāo)配(pèi)通(tōng)风(fēng)加(jiā)热(rè)，还(hái)加(jiā)入(rù)了(le)电(diàn)动(dòng)腿(tuǐ)托(tuō)。

中(zhōng)控(kòng)屏(píng)也(yě)从(cóng)现(xiàn)在(zài)Model Y上的15.4英寸换成了16英寸的中控屏，虽然尺寸有所增大，但其实在实际的观感上，感觉不到差距，而且音响扬声器也从16个升级到了19个喇叭，其他的前排配置则和现款的Model Y保持一致。

重点是在第二排往后，二排座椅变成了两个独立座椅，中间是进入第三排的中央过道。

B柱新增了个空调出风口，供二排使用，座椅的设计上基本和前排一致，不过没(méi)有(yǒu)了电动腿托，同样支持座椅通风和加热，另外座椅上还有隐藏式的扶手。

是真隐藏，它能隐藏到什么地步，就这么说，在我最开始体验的时候，都没有发现这个扶手的存在...

和国内的主流做法不同，它是一个能电动升降的扶手，隐藏状态下，会完美的契合在座椅的侧边，这还挺有意思的。

这种隐藏式的扶手，最大的好处就是在第三排需要过人时候，可以把扶手藏起来，能让整个中间通道的空间变得更宽敞，进出第二三排的体验也会更加从容。

在这一点上，是要比现在国内主流6座车型的二排扶(fú)手(shǒu)只(zhǐ)能(néng)向(xiàng)上(shàng)收(shōu)起(qǐ)，从(cóng)而(ér)导(dǎo)致(zhì)侵(qīn)占二排中央通道空间的情况要好了不少。

不过，特斯拉的这个设计也有槽点，首先是在质感上，在实际感受过后，没有软质材料全包覆的情况下，稍微有些廉价感。

另外就是扶手的长度并不长，由于它并不是和座椅等长的长度，有点类似于常规办公椅的扶手，这样就导致了后胳膊肘会出现悬空的状态，在舒适性只能说一般，甚至你胳膊在放久之后，还有可能会被勒出痕迹。

以上是第二排座椅的基本配置，在乘坐的舒适性上，座椅的尺寸符合主流水平，座垫的宽度大约在53cm，长度在51cm，高度保持在34cm，这样的尺寸，一坐上去，可(kě)以(yǐ)感(gǎn)觉(jué)到(dào)这(zhè)个(gè)座(zuò)椅(yǐ)对(duì)你(nǐ)有(yǒu)一(yī)个(gè)包(bāo)裹(guǒ)感(gǎn)，这(zhè)点(diǎn)还(hái)不(bù)错(cuò)。

在(zài)空(kōng)间(jiān)表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，我(wǒ)将(jiāng)前(qián)排(pái)的(de)座椅调整到了一个平时开车相对舒服的位置，本人身高182，在保持前排座椅不动的情况下，第二(èr)排(pái)座(zuò)椅(yǐ)调(diào)整(zhěng)到(dào)最(zuì)后(hòu)，腿(tuǐ)部(bù)空(kōng)间(jiān)大(dà)概(gài)是(shì)一(yī)拳(quán)四(sì)指(zhǐ)还(hái)有(yǒu)余(yú)，头(tóu)部(bù)空(kōng)间(jiān)就(jiù)很(hěn)富(fù)裕(yù)了(le)，两(liǎng)拳(quán)还(hái)富(fù)裕(yù)，大(dà)概(gài)有(yǒu)三(sān)拳(quán)的(de)空(kōng)间(jiān)。

而(ér)且(qiě)在(zài)升(shēng)起扶手后，身体两侧也不会感觉到拥挤，就是扶手的位置有点偏低。

现在把第二排座椅调整到一个相对舒适，腿部空间大概一圈的位置，然后来感受一下第三排(pái)的(de)空(kōng)间表现。

先说槽点，进入第三排最先感受到的是，第三排硕大的地台，其实从这一点上，就大概能明白，想要坐的特别舒适还是有点难度。

坐进去后，首先一个明显的感觉，因为地台的存在，座椅的高度不够，腿是蜷着的状态，大概大腿的前三分之一是处于悬空的状态，另外腿部空间还有着四指的空间，相比较而言头部空间就富裕多了，有着一拳还富裕的空间。

第三排的乘坐体验，很难称得上是舒适，但在空间表现已经要比他的大哥Model X有了很大进步，同样是第三排，不管是腿部空间还是头部空间，都要好的多。

02 不是Model Y拉长版

最后我们再来说一下外观，其实单看外观，很多人会以为这是一台焕新版的Model Y，毕竟在车头和车尾的设计上，Model Y L和现款的Model Y基本一样。

但是当你真正看到Model Y L实车时，你还是会很明显的感觉到，这是一台“大车”，从下面的图中，大家可以直观的感受一下这两台车的区别。

因为Model Y L不光是轴距加长，在其三围尺寸上都有所变化，Model Y L的轴距达到了 3040 毫米，相比现款车型增加了整整 150 毫米，这个轴距已经比他的大哥Model X要长了。

这150mm的轴距增量，最终体现在了 4976 毫米的车身总长上，比现款Model Y长了179毫米，同时，车身高度也增加了44毫米，达到了1668毫米，从实际体验来看，车身高度不是白增加的，头部空间的表现上确实(shí)有(yǒu)了(le)不(bù)小(xiǎo)的(de)进(jìn)步(bù)。

车(chē)身(shēn)宽(kuān)度(dù)倒(dào)是(shì)没(méi)变(biàn)，还(hái)是(shì)维(wéi)持(chí)在(zài)了(le)1920mm。

因(yīn)为(wèi)三(sān)围(wéi)尺(chǐ)寸(cùn)的(de)变(biàn)化(huà)，可(kě)能(néng)大(dà)家(jiā)乍一看的Model Y L的姿态比例会(huì)有(yǒu)一(yī)些(xiē)别(bié)扭(niǔ)或(huò)者(zhě)不(bù)协(xié)调(diào)的(de)地(de)方(fāng)，其(qí)实(shí)也(yě)可(kě)以(yǐ)理(lǐ)解(jiě)，毕(bì)竟(jìng)大(dà)家(jiā)都(dōu)看(kàn)惯(guàn)了(le)五(wǔ)座(zuò)版(bǎn)的(de)Mode Y，对(duì)于(yú)原(yuán)有(yǒu)的(de)车(chē)身(shēn)姿(zī)态(tài)会(huì)有(yǒu)先(xiān)入(rù)为(wèi)主的印象。

其实在看久了Model Y L之后，在观感上还可以，你能明显感觉出，他要比Model Y敦实不少。

虽然长得及其相似，不过两台车外观细节上还是一些变化的，最明显也是最能直观区分Model Y和Model Y L的地方，就是后三角窗，因为Model Y L加长了轴距，这个地方是要比现款Model Y大了不少，而且变的更长。

另外，从车身B柱往后，Model Y L的后车门也长了不少，C 柱的位置显著后移，车顶线条的下滑趋势也变得更为平缓，改变了Model Y 紧凑、动感的溜背姿态，转而呈现出一种更舒展、更稳重的形态，这是因为Model Y L多出来的150mm全部加在了这部分。

如果单看Model Y的后半部分，就像是一个小号的Model X，车顶骨架的设计变得更粗壮，车尾也有着小鸭尾的设计。

其实，在原平台基础上加长轴距往往会出现一个问题，就是长轴距下，车子会不会变得笨重，操控性上不够灵敏，毕竟在特斯拉为数不多的优点中，操控性也算是其中之一了。

所以为了平衡长车身和重量带来的影响，Model Y 在细节上做出了些改动，比如Model Y L 的后轮用上了更宽的275规格的轮胎，而现款的后轮宽度为255的规格。更宽的后轮能提供更好的抓地力、稳定性和操控性。

而且在动力上也做出了补偿，前电机 142kW , 后电(diàn)机 198kW , 综合输出功率达到 340kW ，这比双电机Model Y的331kW, 还提升了9kW，不过考虑到车重的问题，功率的提升基本是为了维持现状。

电池包也变成了82度的电池，多出了4度电，也是为了弥补车重的增加而导致的续航损失，在底盘上也加入了CDC连续可变阻尼减震器，让底盘变得更紧凑。

4.5 秒的百公里加速，足以证明它在性能上没有妥协，而 12.8 kWh/100km 的官方电耗，也依然是目前行业里的顶尖水平。

其实从这些细节能看出，特斯拉在研发Model Y L时的一个理念，不是简单的拉长车身，而是在守住自己最擅长的阵地下，再去变得更舒适，更实用。