【导语】新能源轻卡市场风起云涌，2025年5月榜单前三甲揭晓，远程商用车领跑，福田、江淮紧追不舍。传统轻卡巨头与新势力之间的较量愈演愈烈，未来格局扑朔迷离。本文将围绕“姚蔚”所关注的关键词，深(shēn)入(rù)探(tàn)讨(tǎo)新(xīn)能(néng)源(yuán)轻(qīng)卡(kǎ)市(shì)场(chǎng)的(de)现(xiàn)状(zhuàng)与(yǔ)未(wèi)来(lái)趋(qū)势(shì)，分(fēn)析(xī)传(chuán)统(tǒng)车(chē)企(qǐ)与(yǔ)新(xīn)势(shì)力(lì)的(de)角(jiǎo)力(lì)，预(yù)测(cè)市(shì)场(chǎng)淘(táo)汰(tài)赛(sài)的(de)最(zuì)终(zhōng)走(zǒu)向(xiàng)。

驾趣智库 姚(yáo)蔚(wèi)

2025年(nián)5月(yuè)的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)轻(qīng)卡(kǎ)榜(bǎng)单(dān)上(shàng)，前(qián)三(sān)甲(jiǎ)分(fēn)别(bié)是(shì)远(yuǎn)程(chéng)商(shāng)用(yòng)车(chē)、福(fú)田(tián)汽(qì)车(chē)和(hé)江(jiāng)淮(huái)。一(yī)方(fāng)面(miàn)，传(chuán)统(tǒng)轻(qīng)卡(kǎ)巨(jù)头(tóu)正(zhèng)在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)赛(sài)道(dào)上(shàng)狂(kuáng)奔(bēn)，想(xiǎng)要(yào)夺(duó)回(huí)其(qí)在(zài)轻(qīng)卡(kǎ)市(shì)场(chǎng)的(de)地(de)位(wèi)；另(lìng)一(yī)方(fāng)面(miàn)，新(xīn)势(shì)力(lì)远(yuǎn)程(chéng)的(de)老(lǎo)大(dà)地(de)位(wèi)不(bù)可(kě)撼(hàn)动(dòng)，潍(wéi)柴(chái)新(xīn)能(néng)源(yuán)和(hé)徐(xú)工(gōng)轻(qīng)卡(kǎ)也(yě)依(yī)然(rán)榜(bǎng)上(shàng)有(yǒu)名。

未(wèi)来(lái)，新(xīn)能(néng)源(yuán)轻(qīng)卡(kǎ)格(gé)局(jú)究(jiū)竟(jìng)是(shì)新(xīn)势(shì)力(lì)压(yā)倒(dào)传(chuán)统(tǒng)车(chē)企(qǐ)，还(hái)是(shì)传(chuán)统(tǒng)车(chē)企(qǐ)压(yā)倒(dào)新(xīn)势(shì)力(lì)呢(ne)？

请(qǐng)看(kàn)驾趣智库的(de)分(fēn)析(xī)。

传(chuán)统(tǒng)轻(qīng)卡(kǎ)巨(jù)头(tóu)奋(fèn)起(qǐ)直(zhí)追(zhuī)

5月(yuè)，福(fú)田(tián)新(xīn)能(néng)源(yuán)轻(qīng)卡(kǎ)销(xiāo)量(liàng)暴(bào)涨(zhǎng)329%，江(jiāng)淮(huái)新(xīn)能(néng)源(yuán)轻(qīng)卡(kǎ)的(de)涨(zhǎng)幅(fú)也(yě)高(gāo)达(dá)173%，这(zhè)两(liǎng)个(gè)轻(qīng)卡(kǎ)行(xíng)业(yè)的(de)冠(guān)亚军，携手登上新能源轻卡销量榜前三。

 这两个轻卡行业的翘楚，今年在新能源赛道狂飙，既可以说是厚积薄发的结果，也可以说是难掉头的大船已经成功掉了头。

福田和江淮等传统轻卡企业，都有着强大的研发实力、制造能力和经销商渠道。这些企业在新能源的布局上动手也很早，并且从整车到三电等核心零部件都有布局。不过，此前轻卡新能源渗透率提升的速度并不快。从2024年起，伴随着轻卡的新能源渗透率快速提升，传统轻卡企业加速把资源向新能源倾斜，给新能源上了“强度”。

比如，2024年6月，福田汽车公司通过密集的实地调研和“黄埔夜会”，彻底统一了各业务单元一把手的认识，新能源开启“狂飙”模式。

传统轻卡企业做新能源起步早，但是一开始的销量并不高，这就像盖高楼，开始都在打地基，因此最初的市场地位并不显现。但一旦地基打好了，开始盖楼，速度就会很快，并且楼还能盖的很高。

不但福田、江淮如此，其他传统轻卡强手，东风、江铃、庆铃等近些年也都在深耕新能源赛道，未来的业绩也将会持续提升。

新势力仍占据榜首

虽然传统轻卡企业强势崛起，但新能源轻卡的榜首依然被远程牢牢占据。作为2016年就布局新能源的远程商用车，近10年来已经形成了明显的竞争优势。远程新能源轻卡2025年1-5月销量达到12279辆，是新能源轻卡市场上唯一一个销量过万的品牌，市占率22%，可谓遥遥领先。

2016年成立的远程，是中国首家聚焦新能源领域的商用车集团。10年来，远程围绕电动、醇氢两大核心技术路线布局绿色智能新一代商用车，实现了从末端物流到干线物流的全场景覆盖，成为国内首个完成多能源布局、全系产品新能源化的商用车品(pǐn)牌(pái)。

远程凭借母公司吉利在乘用车领域成熟的电气化、智能化技术基础和强大的供应链成本优势，迅速成为新(xīn)能(néng)源(yuán)商(shāng)用(yòng)车(chē)赛(sài)道(dào)的(de)新(xīn)势(shì)力(lì)领(lǐng)军(jūn)者(zhě)，并(bìng)一(yī)直(zhí)保(bǎo)持(chí)至(zhì)今(jīn)。虽(suī)然(rán)传(chuán)统(tǒng)轻(qīng)卡(kǎ)车(chē)企(qǐ)快(kuài)速(sù)追(zhuī)赶(gǎn)，但(dàn)远(yuǎn)程(chéng)仍(réng)然(rán)一(yī)骑(qí)绝(jué)尘(chén)。

除(chú)了(le)远(yuǎn)程(chéng)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)和(hé)潍(wéi)柴(chái)新(xīn)能(néng)源(yuán)也(yě)都(dōu)依(yī)旧(jiù)在(zài)榜(bǎng)单(dān)上，徐工汽车也凭借全新汉界轻卡，抗衡传统轻卡企业。

未来格局会如何？

未来，新能源轻卡市场究竟是新势力压倒传统车企，还是传统车企压倒新势力？

驾趣智库认为，轻卡新能源市场最终的竞争格局可能会像客车新能源化一样，一部分传统车企转型成功，依然占据市场头部地位，比如宇通、中通和三条金龙等；另一部分传统车企则因转型慢而掉队，甚至退出市场，比如黄海、恒通、青年客车等；同时一部分新势力成功在客车市场站稳脚跟，比如比亚迪、开沃以及中车等。

从传统车企来看，福田、江淮、东风等都针对新能源轻卡开发了全新平台，在三电上也有布局，并且也建立了新能源的经销网络，这些企业都具备了厚积薄发的能力。

从新势力来看，远程、比亚迪、徐工这些集团本身实力雄厚同时也有巨大持续投入的新势力，依然会继续成为新能源轻卡市场的中流砥柱。但有些新势力，由于匆忙上马，投入不大，对轻卡市场理解不深，有可能就是“昙花一现”。

结束语：

新能源轻卡市场正在从排位赛到淘汰赛过渡，最终可能会像当下的新能源客车行业一样，传统巨头和新能源翘楚共同撑起新能源轻卡这片天，而一部分实力不强、投入不够的新势力和传统车企，都会被市场淘汰。