【导语】2025年，商用车“超充”时代正式拉开序幕，油电同速成为(wèi)现(xiàn)实(shí)。欣旺达动力作为行业领军者，凭借兆瓦级超充技术和重卡专用大容量超充电芯，引领重卡行业变革。其超充解决方案不仅实现了15分钟极速补能，更在安全性、成本性价比上取得显著突破。欣旺达动力正携手各方，加速推进超充技术在商用车领域的应用，未来空间广阔。

驾趣智库 原创

2025年，“油电同速”的商用车“超充”时代来了。行业不断出现新的变化：兆瓦级充电技术、超充联盟、更高倍率电池，兆瓦级超充国家标准整车企业、电池企业、技术型企业在这场关乎用户体验的终极较量中，开始竞速。

欣旺达动力作为领军企业之一，冲在了前面，正以“技术普惠”姿态，大步迈入重卡市场。2025年上海车展期间，欣旺达动力推出了行业首款重卡专用大容量超充电芯；基于此款超充电芯，还打造了重卡专用动力电池解决方案。

欣旺达动力准备好了吗？

当下，主流充电桩功率在150~350kW之间，单次充电时间1小时以上。当电动重卡匹配动力电池的电量已经从282度电一路升级到400度甚至600度、800度电，补能效率的需求更为突出，时间效率接近柴油重卡的超充方案更被看好。

欣旺达动力，准备好了吗？

作为中国四家“全球动力电池一级制造商”之一，欣旺达动力的布局当然底气十足。

事实上，早在2023年，欣旺达动力就已经做了前瞻性布局，启动了电动重卡超充产品的开发。据欣旺达动力商用车船事业部副总经理王慧在接受采访时表示，“欣旺达动力有10年以上的大倍率电池的开发经验，从动力电池品类中最难的HEV开始做起。商用车领域，我们规划以‘超充+长寿命’双技术路线引领重卡行业变革。” 不过，实现超充充电本身不难，难的是如何兼顾“超充、长寿命与成本”。王慧说：”欣旺达动力的解决方案是全新、正向开发大容量超充电芯，从化学体系、电解液、隔膜等技术层级提供根本的解决方案。”

据了解，欣旺达推出的重卡大容量超充电池(chí)解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，搭载的是兆瓦级的超大功率商用车电池：在3.5C的充电速度的下，可以实现15分钟极速补能，效率提升4倍；长寿命电芯循环寿命突破6500次，能够匹配商用车8年200万公里的运营周期。

“15分钟补能，意味着充电正在实现和加油一样快！重卡用户一旦体验过，就再也不想回到过去了。”在欣旺达动力科技商用车船事业部营销总经理陈小源(yuán)看(kàn)来(lái)，这(zhè)给(gěi)用(yòng)户(hù)带(dài)来(lái)的(de)体(tǐ)验(yàn)是(shì)颠(diān)覆(fù)性(xìng)的(de)。

欣(xīn)旺(wàng)达(dá)动(dòng)力(lì)超(chāo)充(chōng)成(chéng)熟(shú)吗(ma)？

超(chāo)充(chōng)技(jì)术(shù)突(tū)破(pò)，只(zhǐ)有(yǒu)在(zài)产(chǎn)品(pǐn)上(shàng)得(de)到(dào)落(luò)地(de)，才(cái)能(néng)体(tǐ)现(xiàn)出(chū)价(jià)值(zhí)。欣(xīn)旺(wàng)达(dá)动(dòng)力(lì)的(de)解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，已(yǐ)覆(fù)盖(gài)从(cóng)私(sī)家(jiā)车(chē)到(dào)物(wù)流(liú)重(zhòng)卡(kǎ)的(de)多(duō)元(yuán)需(xū)求(qiú)，实(shí)现(xiàn)了(le)全场(chǎng)景(jǐng)破(pò)局(jú)，让(ràng)无(wú)数(shù)的(de)用(yòng)户(hù)真(zhēn)正(zhèng)受(shòu)惠(huì)。

SNE Research 数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2024 年(nián)欣(xīn)旺(wàng)达(dá)动(dòng)力(lì)全球(qiú)动(dòng)力(lì)电(diàn)池(chí)装(zhuāng)机(jī)量(liàng)合(hé)计(jì) 18.8GWh，市(shì)占(zhàn)份(fèn)额(é)为(wèi) 2.1%，排(pái)名前(qián)十(shí)。根(gēn)据(jù)中(zhōng)国(guó)汽(qì)车(chē)动(dòng)力(lì)电(diàn)池(chí)产(chǎn)业(yè)创(chuàng)新(xīn)联(lián)盟(méng)统(tǒng)计(jì)的(de)数(shù)据(jù)，2024 年(nián)欣(xīn)旺(wàng)达(dá)动(dòng)力(lì)国(guó)内(nèi)乘(chéng)用(yòng)车(chē)装(zhuāng)机(jī)量(liàng)位列第 6 位。

有了乘用车的成功经验，在商用车领域，欣旺达当然也会“争上游”，也有能力“争(zhēng)上(shàng)游(yóu)”。

首(shǒu)先(xiān)，从(cóng)能(néng)力(lì)上(shàng)讲(jiǎng)，新(xīn)能(néng)源(yuán)重(zhòng)卡(kǎ)的(de)补(bǔ)能(néng)问(wèn)题(tí)，主要(yào)痛(tòng)点(diǎn)早(zǎo)就(jiù)不(bù)在(zài)产(chǎn)品(pǐn)和(hé)技(jì)术(shù)层(céng)面(miàn)（包(bāo)括(kuò)整(zhěng)车(chē)、核(hé)心三电以及超充技术），对效率要求更高的重卡用户，对兆瓦级超充的需求更为迫切，也更看重的是安全和成本性价比。

在平衡安全性能和全生命周期使用寿命上，欣旺达动力也是下了功夫。比如，发布的重卡专用大容量超充电芯单体容量就达到了268Ah，系统能量密度＞160Wh/kg，充电倍率达到3.5C。这款产品满足电池新国标2小时不起火、不爆炸的(de)要(yào)求(qiú)。除(chú)了(le)做(zuò)国(guó)标(biāo)规(guī)定(dìng)的(de)实(shí)验(yàn)外(wài)，欣(xīn)旺(wàng)达(dá)动(dòng)力(lì)还(hái)定(dìng)义(yì)了(le)更(gèng)高(gāo)要(yào)求(qiú)的(de)企(qǐ)标(biāo)，比(bǐ)如(rú)进(jìn)行(xíng)了(le)小(xiǎo)模(mó)组(zǔ)多(duō)颗(kē)电(diàn)芯(xīn)同(tóng)时(shí)刺穿的实验，均没有起火和爆炸。

其次，在成本性价比上，为了更好地匹配用户需求，欣旺达动力商用车超充电池基于模块化CTP技术平台，通过无模组设计，将电池包体积利用率提升20%，支持从140kWh-804kWh的超大电量配置，兼顾侧挂和上置两大搭载形式，能够满足市面上85%以上的商用车型，可以帮助整车厂实现无缝切换。

同时，该电池系统使电动重卡单日补能时长缩短2小时，配合超充网络，将大幅提升新能源干线物流运营效率。

陈小源算了一笔账：“按照单位小时计算，我们测算过，重卡车辆加司机1小时的成本为150元左右。像短途场景用300度电的重卡，单次充电60分钟以上甚至更长，就相当于额外花费150元钱，如果能把每天充电的两小时节约下来，就相当于节约300元。”

欣旺达动力对于超充，有着这样的目标。陈小源提到，欣旺达动力不会单打独斗，而是会加大合作，将与车桩企业、终端客户等开展大型项目合作，如在港口、矿区、干线物流等场景进行投资建设，起到示范作用，带动整个行业跑起来。

“计划未来逐步拿下重卡市场份额，未来在重卡先行的基础上，将逐步覆盖轻卡、VAN、工程机械、电动船舶等品类，构建商用车全场景全品类的电动化解决方案。”提到未来，王慧信心满满地这样表示。

超充时代的竞赛才刚刚开始，欣旺达动力的未来空间还很广阔。