【导语】7月客车市场数据出炉，展现出一幅深刻变革的行业画卷。据中国客车统计信息网数据显示，27家重点客车企业7月共销售6米以上客车9276辆，同比增长16.4%但环比下滑30%。这一“一涨一跌”的局面，实则是行业旺季前的蓄势。新能源政策推动、暑期旅游市场回暖等多重因素交织，共同塑造了当前的市场格局。宇通客车断层式领先，苏州金龙、福田欧辉、比亚迪等企业跃升显著。前7月数据显示，头部企业持续领跑，但新能源赛道上的变量正逐渐瓦解既有市场份额壁垒，行业变革一触即发。

7月，客车市场如何了？

据中国客车统计信息网最新数(shù)据显示，其重点关注的27家客车企业在7月份共销售6米以上客车9276辆，环比下滑30%，同比增长16.4%。

7月“一涨一跌”，不是降温，是蓄势

“同比涨、环比跌”的局面，容易让人有“回暖受阻”的错觉，其实，从市场增长的驱动力来看，或许更像是行业在“金九银十”旺季前的一次“深呼吸”。

政策层面，新能源客车以旧换新政策的持续发力，像一根无形的杠杆，撬动了公交、旅游等领域的替换需求。这些政策不仅刺激了市场的换购需求，也为客车企业提供了更新产品、提升技术水平的契机，加速了行业的升级换代。

市场层面，暑期旅游市场的快速回暖，就像一场及(jí)时(shí)雨，有效带动了客运班线、景区接驳等细分领域需求增长，这种来自市场的需求增长，比单纯的政策刺激更能反映市场的真实活力，为市场提供了底层支撑。

环比下降29.95%，看似是一个不小的降幅，但实际上这是客车市场季节性特征的典型体现。6月往往是上半年冲刺的节点，企业会集中交付订单，而7月进入传统淡季，订单节奏自然放缓。

7月：宇通断层式领先

苏州金龙/福田欧辉/比亚迪跃升

7月的市场，就(jiù)像(xiàng)一(yī)场(chǎng)为(wèi)“金(jīn)九(jiǔ)银(yín)十(shí)”做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)的(de)赛(sài)前(qián)热(rè)身(shēn)，那(nà)么(me)，各(gè)家(jiā)企(qǐ)业(yè)的(de)表现又怎样呢？

宇通客车以2642辆的销售业绩，继续稳居行业第一，市场份额高达28.48%，它也是7月唯一销量突破2600辆的企业，单月销量甚至超越了榜单第二名苏州金龙（1042辆）与第三名中通客车（1013辆）的销量之和，拥有绝对统治力。

宇通的断层式领先，是建立在体系化的竞争实力之上，深厚的技术积淀、规模化的生产能力、成熟的渠道网络、强大的品牌号(hào)召(zhào)力(lì)，共(gòng)同(tóng)构(gòu)筑(zhù)了其难以逾越的护城河。

苏州金龙的表现也相当亮眼，上演了“火箭式”跃升，从6月第五名一举冲至亚军的位置。1042辆的销量，同比大增57.4%，环比也强劲增长25.7%，市场份额跃升至11.2%，相比6月份提升近5个百分点。

中通客车以1013辆的销量稳守季军位置，市场份额11%，较上月提升超3个百分点。其表现稳健，体现了深厚的市场根基。

福田欧辉同样实现大幅跃升，从第六名升至第四名，694辆的销量，同比增38%，展现出强劲的复苏势头，市场份额为7.5%。

安凯客车销量为605辆，居第五，同比增长52.8%，市场份额为6.5%。开沃汽车同比增长1357%，排名第六。

比亚迪从第十冲到第七，109.7%的同比增长和44%的环比增长，堪称“新能源铁军”的又一次发力。

中车电动以297辆的销量回归前十阵营，同比增幅118.4%，环比飙升91.6%，背靠中车集团的强大技术底蕴和资源协同优势，其聚焦新能源的战略正显现威力。

前十企业中，共有7家实现了同比正增长，说明了市场整体回暖的趋势；而苏州金龙、开沃汽车、比亚迪、中车电动四家企业，还实现了同比、环比“双增长”，表现可圈可点。

前7月：头部企业持续领跑，新能源赛道存变量

将时间轴拉长至2025年1-7月，行业共销售6米以上客车65133辆，同比增长7.9%，这个增速不算惊艳，但放在商用车整体增速(sù)放缓的背景下，已经足够亮眼。

宇通的表现堪称“稳的范本”，以20829辆的累计销量稳居第一，累计销量甚至超过二、三、四名之和，32%的市场份额拥有难以撼动的市场地位。

中通客车的累计销量为6852辆，保持第二名，同比增长1%，市场份额为10.52%。苏州金龙的累计销量为为5589辆，市场份额为8.6%，销量排名由前6月的第四上升到第三。厦门金龙的累计销量为5545辆，同比增长8.8%，市场份额为8.5%，销量排名第四。金旅客车的累计销量为4762辆，同比增长2.7%，市场份额为7.3%，销量排名第五。

前(qián)五(wǔ)名企(qǐ)业(yè)的(de)合(hé)计(jì)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)高(gāo)达(dá)67% ，牢(láo)牢(láo)掌(zhǎng)控(kòng)着(zhe)市(shì)场(chǎng)的(de)主流(liú)话(huà)语(yǔ)权(quán)，竞(jìng)争(zhēng)格(gé)局(jú)呈(chéng)现(xiàn)出(chū)鲜(xiān)明(míng)的(de)固化(huà)特(tè)征(zhēng)与(yǔ)难(nán)以(yǐ)忽(hū)视(shì)的(de)“马(mǎ)太(tài)效(xiào)应(yīng)”，这(zhè)一(yī)格(gé)局(jú)的(de)形(xíng)成(chéng)，是(shì)长(zhǎng)期(qī)市(shì)场(chǎng)竞(jìng)争(zhēng)、品(pǐn)牌积淀、技术积累和渠道深耕的必然结果，新进入者或中小玩家短期内难以撼动。

除了头部的五家企业之外，还有值得关注的变量。

前7月，有七家企业实现同比正增长。其中，远程新能源商用车246%的增幅最为抢眼。作为客车行业的“后来者”，远程新能源商用车秉承乘商一体化理念，推动客车“从功能到智能”的升级，在城市通勤市场备受青睐。

比亚迪、福田欧辉等企业也凭借新能源技术优势，在新能源客车这个细分市场持续发力，不断抢夺市场份额，前7月累计销量分别同比增长22.58%和18.26%。

前7月的格局，有巨头统治的稳固，也有新生力量的涌动，马太效应下，既有的市场份额壁垒正在被新能源技术、智能化体验、场景化服务等新变量逐渐瓦解，谁能抓住这些变量，谁就能在接下来的竞争中改写规则。

7月客车市场展现了一个处于深刻变革中的行业图景，在新能源与细分市场的双重变奏下，市场格局并非铁板一块。