【导语】2025年上半年，国内皮卡市场面临严峻挑战，整体销量下滑，市场承压。然而，新能源皮卡的崛起成为市场的一大亮点，为行业注入新活力。7月数据显示，新能源皮卡销量同比大幅增长，而传统柴油和汽油皮卡销量则持续下滑。区域市场上，新疆、云南等传统核心区域地位稳固，广东等新兴市场快速崛起。企业表现各(gè)异(yì)，长(zhǎng)城(chéng)稳(wěn)居(jū)榜(bǎng)首(shǒu)但(dàn)面(miàn)临(lín)压(yā)力(lì)，雷(léi)达(dá)凭(píng)借(jiè)新(xīn)能(néng)源(yuán)实(shí)现(xiàn)弯(wān)道(dào)超(chāo)车(chē)。市(shì)场(chǎng)虽(suī)下(xià)行(xíng)，但(dàn)新(xīn)能(néng)源(yuán)与(yǔ)区(qū)域需(xū)求(qiú)的(de)分(fēn)化(huà)为(wèi)皮(pí)卡(kǎ)市(shì)场(chǎng)带(dài)来(lái)新机遇。

2025年上半年，国内皮卡苦战存量市场。整个市场处于下行的基调中。数据显示，7月，国内皮卡市场表现较疲软，单月销售20248辆，环比降1.6%，同比下滑6.6%。1-7月，国内皮卡市场累计销量仅为159178辆，相比去年同期下滑4.2%，下滑幅度扩大了0.36个百分点。

作为下半年的开局之月，各皮卡企业的市场表现如何呢？

市场整体持续承压，新能源成“增长引擎”

数据表明，上半年国内皮卡市场的下行压力并未缓解，整体需求依然低迷，不过相较于前期的快速下滑，已逐渐进入“弱企稳”阶段，特别是新能源车型的持续爆发，正在为整体市场注入韧性，成为驱动皮卡市场未来发展的核心引擎之一。

7月，新能源皮卡销量达2031辆，占当月总销量的10%左右（环比上涨3.6%，同比暴涨112.2%）；1-7月累计销售12416辆，同比增幅高达115%。

但是，纯电皮卡7月销量1182辆，同比大涨96.35%，但环比降14.84%，反映出纯电皮卡仍受限于“续航焦虑”与“充电设施覆盖”——对于需要长距离运输、户外作业的皮卡用户而言，纯电的实用性尚未完全匹配需求。

从燃料类型的分化来看，国内皮卡市场“新旧动能转换”的趋势更为明显。

柴油皮卡作为市场主力，7月销量13854 辆，环比下降2.5%、同比下降11.4%，1-7月更是连续多月下滑。汽油皮卡同样不容乐观，7月销量4210辆，同比降15.3%，仅靠0.3%的环比微增维持基本盘。

柴油皮卡持续下滑的原因，跟油价和政策有关。油价的波动推高了使用成本，对依赖皮卡开展运输业务的个体用户造成了明显的影响；部分地区环保政策收紧，柴油车的路权与准入门槛有所提高，进一步挤压了市场需求。

相比之下，汽油混合动力皮卡堪称“黑马”：7月销量849辆，环比增48.4%、同比大涨139.2%。汽油混合动力皮卡大涨的原因，在于它高度匹配当下皮卡用户的需求，既保留了燃油车的续航优势（无需依赖充电桩），又能有效降低油耗，充分适配“城配+城郊”、“重载+长途”的高频场景，其市场地位正从“补充选项”转向“核心竞争领域”。

此外，天然气、汽油/天然气双动力等小众燃料(liào)车型虽同比增长（天然气同比增加31.8%），但销量规模均不足200辆，短期内难以成为主流，更多是部分区域用户的“小众选择”。

核心区域市场地位稳固 广东崛起

从各地区的表现来看，传统核心市场与新兴增长极的分化，正在重塑行业的“区域版图”。

2025年前7月，全国皮卡销量“破万”的区域从去年同期的4个缩减至3个，但新疆（13699辆）、云南（11399辆）、四川（10313辆）的“第一梯队”地位愈发稳固。与之形成对比的是内蒙古：去年同期累计销量10225辆，今年降至8738辆，同比下滑明显。

在传统区域市场波动的同时，广东的表现相当亮眼，1-7月累计销量8600辆，同比大涨27.01%，成为增速最快的主要区域之一。这种现象，是以广东为代表的这种经济发达地区对皮卡认知的转变——从纯工具属性向多功能、个性化消费属性的延伸，广东的崛起是皮卡市场消费升级与需求多元化的典型代表。

从全国范围看，1-7月共有9个区域实现同比增长（新疆、云南、广东、湖南、江西、福建(jiàn)、甘(gān)肃、重庆、海南），较上月增加1个。这些增长区域既有新疆、云南这样的传统核心区，也有广东、重庆这样的新兴市场，反映出皮卡需求正从“集中”走向“分散”，市场分化加剧。

7月：长城市占率收缩，雷达增速领跑行业

7月份，各家企业的表现各异。长城仍稳居第一，但市场承压；雷达凭借新能源实现“弯道超车”；部分传统品牌则因转型滞后面临下滑压力。

长城7月以9224辆的销量稳居榜首，同比下降12.8%，面临一定市场压力；1-7月累计销量74045辆，累计同比下降8.1%，市占率46.5%，市占率较去年同期也有所收缩。

江铃7月销量2888辆，同比下降6.48%，排第二。1-7月累计销量23001辆，同比下降7.11%，市占率14.45%，同样面临市场压力。

郑州日产排第三，是前十品牌中为数不多实现“双增长”的企业：7月销量2378辆，同比增长10.3%，1-7 月累计销量16510辆，同比增长20.6%，市占率10.4%（较去年同期提升）。

江西五十铃排第四，7月销量1423辆，同比下降2.7%；1-7 月累计销量11702辆，同比增长1%，在下行市场中展现出一定的稳健性。

雷达排名第五，是2025年皮卡市场的“黑马”;7月销量1003辆，同比增长153.9%，增速远超其他品牌;1-7月累计销量6567辆，同比增长149.7%，甚至强于1-6月的149%。雷达所有皮卡均为新能源车型，它的增长印证了新能源皮卡强劲的发展趋势。

第六至第十名分别是福田（7月销量742辆，1-7月销量5902辆）、江淮（7月销量692辆，1-7月销量6405辆）、长安（7月销量529辆，1-7月销量3739辆），上汽大通（7月销量480辆，1-7月销量3674辆）和福特（7月销量438辆(liàng)，1-7月(yuè)销(xiāo)量(liàng)4016辆）。

总体来看，7月共有郑州日产、雷达、江淮、长安4个品牌实现了同比上涨，1-7月有郑州日产、江西五十铃、雷达、江淮、长安共5个品牌实现了累计同比上涨。

7月，国内皮卡市场下行的压力短期内或许难以缓解，但新能源的爆发与区域需求的分化，正在为市场注入新的活力。