【导语】据日经网讯，本田汽车公司近日宣布推迟原定于2027财年在日本生产下一代燃料电池模块的计划，并削减拟定产能约30%，高昂成本成为主要制约因素。此举导致本田放弃高达147亿日元的政府补贴。同时，燃料电池汽车及氢燃料(liào)的(de)高(gāo)昂(áng)价格限制了其市场竞争力，本田原定的销售目标或将调整。尽管面临挑战，本田仍视燃料电池系统市场前景乐观，并计划持续在多个领域开展销售活动。
驾趣智库讯 据日经网报道，6月30日，本田汽车公司宣布一项计划，将原定于2027财年在日本开始生产下一代燃料电池模块的计划推迟，但未明确推迟至何时。同时，该公司还将燃料电池模块的拟定产能削减约30%，因为高昂的成本限制了燃料电池汽车的推广使用。
图片来源：本田汽车官网
根据本田汽车原来的计划，其原本有望从日本经济产业省获得高达147亿日元（约合1.02亿美元）的补贴，以便其在日本枥木县莫卡市（Moka, Tochigi prefecture）的一家工厂开始生产（燃料电池模块）。但由于时间框架和规模方面的变动，该公司已决定放弃上述补贴。
燃料电池汽车依靠氢与氧之间的(de)化(huà)学(xué)反(fǎn)应(yīng)所(suǒ)产(chǎn)生(shēng)的(de)能(néng)量(liàng)运(yùn)行(xíng)，在(zài)此(cǐ)过(guò)程(chéng)中(zhōng)不(bù)会(huì)排(pái)放(fàng)二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)。但(dàn)这(zhè)些(xiē)车(chē)辆(liàng)及(jí)其(qí)所(suǒ)使(shǐ)用(yòng)的(de)氢(qīng)燃(rán)料(liào)仍(réng)然(rán)价(jià)格(gé)昂(áng)贵，竞争力不如汽油驱动的车辆，成本限制了它们的成功。
本田公司原本计划推出的下一代燃料电池模块旨在将制造成本降低一半，并将使用寿命提高一倍。由于生产计划的改变，原定于2030年销售6万辆、2035年以后销售数十万辆燃料电池汽车的目标可能需要下调。
五十铃汽车计划在2027年左右推出一款与本田共同研发的大型燃料电池卡车。该公司表示，无法就未来的产品计划做出明确说明，但目前“未来的计划尚未受到影响”。
燃料电池卡车被视为推动燃料电池汽车普及的潜在推动力。与纯电动汽车电池相比，氢气的能量密度更高，更适合用于长途行驶。但日本和美国加利福尼亚州的加氢站数量正在减少，原因在于维护成本高昂以及使用率较低。此外，就全球来看，与氢气生产相关的投资也在减少，也是燃料电池汽车需求前景不佳的一个因素。
本田汽车的目标是到2040年销售的所有新车都是零排放车型，即电动汽车和燃料电池汽车。该公司认为，燃料电池系统市场“未来将持续增长”，并计划继续开展在乘用车、商用车、建筑机械等领域的销售活动。
支付宝扫一扫
- 微信扫一扫
