小米YU7卖爆了，上市3分钟大定破20万，Model Y劲敌小米YU7如此成绩多少有些震惊车圈，谁也没能想到小米YU7的攻势来得如此猛烈，而同一时空下的特斯(sī)拉(lā)却(què)在(zài)渐(jiàn)渐(jiàn)陷(xiàn)入(rù)销量滞缓的泥淖，面对来自中国市场四面八方射出的“子弹”，特斯拉却逆风“涨价”了？

7月1日，据特斯拉中国消息，Model 3长续航版和焕新Model Y长续航版迎来升级，Model 3长续航版百公里加速时间从4.4秒提升至3.8秒，似乎相当于是免费标配了价值1.41万元的加速包。同时CLTC工况下的续航里程从713km提升至753km，Model Y长续航版则采取了"加量不加价"的策略，在保持原价的基础上，其续航里程从719km提升至750km。这一调整不仅涉及产品性能的提升，还涉及到价格的微妙变化，Model 3长续航版价格上调了1万元。

特斯拉此次产品升级和价格调整，既体现其在中国市场的策略转变，也反映出特斯拉目前的在华状况，在一众新势力的“围剿”之下，特斯拉正在变着法子卖车。

特斯拉正在失去“魔法”

特斯拉的销量神话正在失去“魔法”，据乘联会数据，预估5月特斯拉中国批发销量为6.17万辆，同比下降15%，这已是特斯拉中国连续第八个月销量下滑。其中2月特斯拉中国批发销量仅3.07万辆，同比暴跌 49.2%。

特斯拉如此状况并不限于中国市场，全球主要市场也在同步溃退。尽管美国市场是特斯拉的大本营，但今年一季度其销量依旧呈现出显著下滑的趋势，销量从去年同期的 14.02万辆减至 12.81万辆。今年前四个月，特斯拉在欧洲的累计销量也大幅下滑超过 38%，由去年同期的 10.1 万辆锐减至 6.2 万辆。

2021到2024 年，特斯拉在华销量持续上升。2020 年，随着上海超级工厂的投产，产能得到释放，特斯拉在华销量逐步攀升，开始在中国市场崭露头角。后续几年，销量持续增长，2024 年，特斯拉销量为65.7 万辆，同比增长 8.8%，但其在华市场份额却出现小幅下降。

2024 年 12 月底，特斯拉将Model Y 价格下调 1 万元，并延长了五年0息贷款优惠。另外，今年年初Model Y时隔 5 年焕新而来，在一定程度上提振了声量，但仍然没能让特斯拉重回往日状态。

根据乘联分会发布的数据，特斯拉中国今年一季度批发销量同比下滑 21.8%。其中2月份销量同比降幅最大，据悉，或与上海特斯拉工厂部分生产线改造有关，另外，焕新款Model Y的上市也导致部分消费者观望，持币(bì)待购，从而影响一季度整体销量表现。 

今(jīn)年(nián)1、2月(yuè)份(fèn)，Model Y在(zài)华(huá)销量相比于去年年底出现骤降，2月份销量甚至没能过万。3月，随着Model Y焕新版的陆续上量交付，销量回升至4.8万辆，由于此前观望并意愿购买焕新Model Y的订单大部分在3月已被消耗，随后的4、5月份销量出现回落现象。如此看来，市场对焕新版Model Y的反馈和特斯拉的期望相去甚远。

3月，特斯拉针对焕新 Model Y 后轮驱动版推出 3 年 0 息和 5 年低息政策，随后将这一策略覆盖至长续航全轮驱动版本。4月22日将焕新Model Y 3 年 0 息政策升级为5年0息，但从4、5月份的销量来看，对特斯拉此番促销政策，消费者并未全然买单，一位待购焕新Model Y的消费者如此表示：肯定还会降的。

在车更难卖的同时，中国市场在特斯拉全球版图中却愈发重要，今年第一季度，特斯拉在华累计销量为13.72万辆，同比增长3.6%，占全球销量40.75%。

相比于特斯拉的颓势，中国本土品牌却在集体崛起，特斯拉Model 3 、Model Y这两款主力车型遭到国内一众车企的精准“围剿(jiǎo)”。

在 25 - 30 万元区间，小米 SU7、极氪 007 和小鹏 P7 形成 “绞杀联盟”，以更高配置、更低价格分流 Model 3 的潜在用户。当小米SU7 和小鹏P7搭载800V高压碳化硅平台，将充电效率提升至5C时，Model 3还停留在400V架构，

而 Model Y 则面临着来自、小米 YU7、小鹏 G7、乐道 L60等新势力 SUV 的强力挑战，这些车型在智能化、舒适配置上都更具优势，就拿今年上市的小米 YU7和小鹏G7两个劲敌来讲，正在以差异化优势对Model Y进行双向夹击。 

小鹏G7是小鹏汽车2025年的核心战略车型，定位中型纯电SUV，专为家庭用户设计，售价预计在25万级，车身尺寸为4892×1925×1655mm，轴距2890mm，可以说是直接冲着 Model Y的尺寸来的。

辅助驾驶是小鹏的”王牌“，小鹏G7将会配备3颗图灵AI芯片，总算力超2200TOPS，采用最新的AI鹰眼纯视觉辅助驾驶方案，不仅实现高速、城市辅助驾驶、智能泊车等，并为未来升级L3做足了准备，另外，小鹏G7还搭载800V碳化硅平台，支持5C超充技术。据悉，小鹏G7将于7月3日正式上市，并已在6月中旬开启了预售，预售价格23.58万元起，开启预定46分钟订单量便突破1万台。

Model Y的另一劲敌小米YU7已于近期正式上市，雷军在小米YU7发布会上直言“Model Y是新能源汽车时代的一款神作，销售特别好，是我们全行业膜拜的对象，我们这款车就是怀抱着要超越Model Y的梦想设计的”，并将Model Y拿上发布会现场和小米YU7贴身肉搏，在小米YU7的主场，Model Y毫无疑问败下阵来，在产品力方面，用雷军此前的话来说就是”高了好几个档次“。

从空间上来说，因为小米YU7的运动属性，除开纵向空间上略小于Model Y之外，其长、宽及轴距都明显优于Model Y。辅助驾驶方面，小米YU7全系标配算力为700TOPS的Thor芯片，1颗激光雷达、1颗4D毫米波雷达，11个高清摄像头以及12个超声波雷达。并且全系标配800V碳化硅平台。

即使Model 3 和 Model Y 在去年和今年先后推出焕新版车型，但既无 800V 高压平台，也没有突出的辅助驾驶体验，特斯拉 FSD需要花费6.4万另外购买，而且入华并不顺利，依然存在信号灯(dēng)误判、道路标线识别错误、误入公交车道、复杂路况表现差等问题，辅助驾驶能力距离国产第一梯队仍存在差距。尤其是在舒适性配置上，特斯拉的极简“毛坯房”更是被国内一众车企碾压。

在(zài)品(pǐn)牌(pái)力(lì)方(fāng)面(miàn)，各(gè)家(jiā)也(yě)有(yǒu)所(suǒ)长(zhǎng)，特(tè)斯(sī)拉(lā)有(yǒu)先(xiān)发(fā)优(yōu)势(shì)和(hé)马(mǎ)斯(sī)克(kè)个(gè)人(rén)IP影(yǐng)响(xiǎng)力(lì)，小(xiǎo)鹏(péng)在(zài)智(zhì)能(néng)化(huà)方(fāng)面(miàn)有(yǒu)所(suǒ)建(jiàn)树(shù)并(bìng)已(yǐ)形(xíng)成(chéng)竞(jìng)争(zhēng)优(yōu)势(shì)，小(xiǎo)米(mǐ)则(zé)立(lì)足(zú)于(yú)从(cóng)电(diàn)子(zi)消(xiāo)费(fèi)时(shí)代(dài)转(zhuǎn)化(huà)而(ér)来(lái)的(de)米(mǐ)粉基数以及“人-车(chē)-家(jiā)”智(zhì)能(néng)互(hù)联(lián)的(de)护(hù)城(chéng)河(hé)快(kuài)速(sù)入(rù)场(chǎng)。

另(lìng)外(wài)，销(xiāo)量(liàng)的(de)滞(zhì)缓(huǎn)也(yě)反(fǎn)应(yīng)到(dào)特(tè)斯(sī)拉(lā)股(gǔ)市(shì)上(shàng)，自(zì)2024年(nián)12月(yuè)股(gǔ)价(jià)高(gāo)点(diǎn)以(yǐ)来(lái)，特(tè)斯(sī)拉(lā)市(shì)值(zhí)惨(cǎn)遭(zāo)腰(yāo)斩(zhǎn)。若(ruò)销(xiāo)量(liàng)无(wú)法(fǎ)有(yǒu)效(xiào)反(fǎn)弹(dàn)，其(qí)未(wèi)来(lái)之(zhī)路或(huò)将(jiāng)更(gèng)为(wèi)艰(jiān)难(nán)。

产(chǎn)品(pǐn)力(lì)和战略的双重困局

中国汽车市场日趋内卷，特斯拉销量神话跌落神坛的原因，外在来看是因为来自中国劲敌的“围剿”，但最本质的原因还是在于内在。在日新月异的汽车市场，特斯拉乘用车的产品及战略布局似乎都在止步不前。

2016年Model 3亮相，2019年Model Y问世，这两款曾定义时代的车型，其核心设计语言在五年后依然主导着产品形象。期间虽有更新，但多集中于软件升级、小幅内饰调整或动力系统优化，并未触及车辆的基础架构与整体美学革新。

相比之下，中国车企普遍遵循“一年小改款，三年大换代”的节奏。以Model 3和Model Y的核心竞品为例，无论是小鹏P7系列、比亚迪汉家族，还是蔚来ET5系列，均在相近周期内完成了从外观内饰(shì)、智(zhì)能(néng)座(zuò)舱(cāng)到(dào)电(diàn)子(zi)电(diàn)气(qì)架(jià)构(gòu)的(de)全面(miàn)升(shēng)级(jí)。尤(yóu)其(qí)在(zài)智(zhì)能(néng)驾(jià)驶(shǐ)领(lǐng)域，中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)车(chē)型(xíng)的(de)辅(fǔ)助(zhù)驾(jià)驶(shǐ)系(xì)统(tǒng)迭(dié)代(dài)速(sù)度(dù)远(yuǎn)快(kuài)于(yú)特(tè)斯(sī)拉(lā)在(zài)中(zhōng)国(guó)市(shì)场(chǎng)的(de)表(biǎo)现(xiàn)。当(dāng)特(tè)斯(sī)拉(lā)FSD在(zài)中(zhōng)国(guó)的(de)落(luò)地(de)步(bù)履(lǚ)蹒(pán)跚时，中国车企已将高速NOA、城市领航等功能快速普及并持续优化。

图片来源：特斯拉中国

2025年初，Model Y终于迎来“焕新版”，带来了贯穿式前后灯组、更大的15.4英寸中控屏、新增的8英寸后排控制屏，舒适性方面，前后排均配备加热功(gōng)能(néng)，且(qiě)前(qián)排(pái)新(xīn)增通风功能，并升级了双层隔音玻璃，然而，被中国消费者广泛期待的譬如空气悬架这类高阶配置依然缺席。

一位特斯拉销售人员私下透露称：“展厅客户流失率比去年高了四成，很多客户看完国内竞品再回头来看Y，觉得Y表现平平。”有相关行业分析师也表示“特斯拉难以跟上中国国内竞争对手的步伐，产品组合有限且老化”，这直观反映了特斯拉在产品更新节奏上的滞后。

特斯拉引以为傲的FSD全自动驾驶系统，其入华征程充满坎坷。核心障碍在于中国严格的数据安全法规，法规要求在中国境内收集的行车数据不得传输至境外，这直接切断了FSD系统利用中国海量实际道路数据进行模型训练和优化的关键路径。因此，FSD系统在中国长期面临“水土不服”的困境，依然存在着信号灯误判、道路标线识别错误、误入公交车道以及在复杂中国路况下表现欠佳等问题。

数据合规问题，依然是特斯拉在中国市场推广高阶自动驾驶无法逾越的鸿沟。针对这一问题，特斯拉于2025年3月与百度达成深度合作，据相关消息，百度地图团队工程师已入驻特斯拉北京办公室，致力于数据合规方案及本地化适配。然而，合作的成效仍需时间验证。2025年2月，特斯拉已经向部分中国用户推送了新版本FSD，但与美国市场的最新版本相比，中国版FSD在功能上仍被限制在L2级辅助驾驶水平，功能被局限在自动识别红绿灯、转向等方面。去年6月，何小鹏在本国试驾了FSD，表示FSD全程表现很丝滑，绝大部分路况处理都让人很安心。

一面是FSD入华功能“缩水”，一面则是中国本土车企辅助驾驶能力突飞猛进。小鹏XNGP系统已宣称实现“全国都好用”的城市领航辅助驾驶，比亚迪则通过“天神之眼”系统，凭借规模效应将高阶智驾功能成(chéng)本大幅摊薄，下放至10万元级车型；华余承东更是公开表示，华为辅助驾驶技术即使不带激光雷达，也优于特斯拉FSD。

还有一点至关重要，在乘用车领域，特斯拉不只现有车型更新迭代缓慢，而且长久以来已无牌可打，特斯拉在平价电动车战略上的摇摆与延误，代价尤为沉重。

早在2020年9月的“电池日”活动上，马斯克首次提出要打造一款售价约2.5万美元（约18万人民币）的“国民电动车”——即后来被称为Model 2的项目，旨在抢占10-20万元这一最大的市场空白。

然而，Model 2项目命运多舛，一再跳票，2024年初，马斯克做出了一个关键决定，决定取消Model 2项目，并将公司战略重心转向人工智能，将特斯拉的未来押注在Robotaxi和人形机器人。据相关信息，2024年2月底在帕洛阿尔托总部举行的高管会议上，围绕Model 2的去留展开了激烈争论。多位核心高管主张Model 2应与Robotaxi并行推进，认为Model 2能为特斯拉提供至关重要的稳定现金流，并有效对冲Robotaxi项目可能的高风险和高亏损，且两者可共享生产线。但马斯克最终否决了此提议，决心全面押注AI转型，将特斯拉定位为人工智能科技公司。

这一决定直接导致包括负责公共政策和业务发展的副总裁罗汉·帕特尔在内的至少三位支持Model 2的高管在决议后六周内离职。帕特尔曾公开质疑：“我们的模型显示，FSD和Robotaxi的投资回报周期冗长而艰难，尤其是在海外市场，监管障碍非常大。”而马斯克则坚信Robotaxi具有颠覆性潜力，并放言称Robotaxi年销量将达数百万辆。

今年4月，关于特斯拉经济型车型又有了新消息，根据特斯拉2025年一季度财报，特斯拉收入同比下滑9%，同时重申包括经济型车型在内的新车型计划正按原定时间表推进，预计于2025年上半年开始生产，新车型将融合下一代平台技术与现有平台优势，并与现有车型共享生产线，特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯・莫拉维对此透露称“这些车型价格亲民，消费者能负担得起”。

特斯拉新车型的反复跳票，本质上是马斯克个人对AI的狂热追求与资本团队追求现(xiàn)实商业利益之间激烈对抗的结果。据熟悉马斯克的人士分析，他对电动车的热情已消退，认为“开启电动车时代”的使命已经完成，后续的汽车开发属于“日常操作”。

当特斯拉在战略上犹豫不决，廉价车型一再延误之际，中国车企已在10-20万元的蓝海市场展开了激烈厮杀。 比亚迪海鸥成功将高速NOA功能下探至7万元级别，小鹏推出的MONA M03更以12万元左右的价格(gé)，带(dài)着(zhe)城(chéng)市(shì)智(zhì)驾(jià)功(gōng)能(néng)杀(shā)入(rù)市(shì)场(chǎng)。特(tè)斯(sī)拉(lā)已(yǐ)经(jīng)错(cuò)过(guò)了(le)在(zài)这(zhè)一(yī)核(hé)心(xīn)价(jià)格(gé)区(qū)间(jiān)攻(gōng)城(chéng)略(è)地(de)、巩(gǒng)固(gù)份(fèn)额(é)的(de)黄(huáng)金(jīn)窗(chuāng)口(kǒu)期(qī)。

结(jié)语(yǔ)：

从(cóng)产(chǎn)品(pǐn)迭(dié)代(dài)的(de)迟(chí)缓(huǎn)，到(dào)FSD本(běn)土(tǔ)化(huà)的(de)艰(jiān)难(nán)，再(zài)到(dào)推出廉价(jià)车(chē)型(xíng)的(de)摇(yáo)摆(bǎi)不(bù)定(dìng)，特(tè)斯(sī)拉(lā)的(de)销(xiāo)量(liàng)“魔(mó)法(fǎ)”在(zài)中(zhōng)国(guó)市(shì)场(chǎng)遭(zāo)遇(yù)前(qián)所(suǒ)未(wèi)有(yǒu)的(de)现(xiàn)实(shí)重(zhòng)力(lì)。当(dāng)马(mǎ)斯(sī)克(kè)的(de)星(xīng)际(jì)梦(mèng)想(xiǎng)和(hé)现实的销量报表相碰撞时，全球电动车市场的权力格局正在剧烈重构。技术迭代的速度已经成了新赛点，中国品牌正以更高的配置、更强的智能、更优的性价比，在特斯拉曾独占的领地上插满了旗帜。这场颠覆远未结束，洗牌才刚刚开始。