【导语】大众汽车集团CEO Thomas Schäfer确认，公司将推出MEB+平台升级计划，伴随明年全新ID.2车型发布正式启动。该计划涉及全系电动车型迁移至MEB+平台，并引入磷酸铁锂（LFP）CTP电池系统，旨在实现成本控制与性能提升。此举被视为大众在SSP平台面世前的过渡方案，同时标志着大众从现行镍锰钴（NMC）电池向LFP技术的重大战略调整，以降低入门级电动车成本。随着LFP电池续航里程提升和成本优势，大众加入特斯拉、福特等车企行列，采用LFP技术成为新趋势。
驾趣智库讯 据外媒报道，大众汽车集团首席执行官Thomas Schäfer近日证实，该公司将基于MEB平台升级开发MEB+架构，这一平台革新计划将随着明年全新ID.2的发布正式启动。
在ID.2发布后，大众汽车将逐步把ID.3、ID.4及ID.7等全系电动车型迁移至MEB+平台，并同步启动ID家族设计更新。Schäfer向媒体证实：“MEB+平台升级将于明年实施，我们将同步推出磷酸铁锂（LFP）CTP电池系统。此举将在成本控制方面实现重大突破，同时对性能提升也至关重要。”
因此，MEB+平台将作为过渡方案，在大众集团延迟推出的SSP平台面世前，维持其电动产品线的竞争力。德国媒体在2024年9月进行的调研显示，大众曾考虑削减约200亿欧元的中期投资。值得注意的是，此次战略调整中被重点评估的项目之一，正是MEB电动平台的升级计划。德国媒体当时报道称，大众首席财务官Arno Arlitz尤其主张跳过过渡方案，直接于“2028年前后”推(tuī)出(chū)首(shǒu)批(pī)SSP平(píng)台(tái)车(chē)型(xíng)。SSP平(píng)台(tái)是(shì)MEB平(píng)台(tái)的(de)升(shēng)级(jí)版，预计将花费大众数十亿欧元的资金。
图片来源：大众
随着MEB+平台确定于2026年发布，且首款车型ID.2将采用磷酸铁锂（LFP）电池，大众集团的原计划恐将难以实施。对该集团而言，从现行镍锰钴（NMC）电池转向LFP技术是一次重大战略调整，此举被视为降低入门级电动车成本的关键举措。
Schäfer表示：“可以看到，除高端性能车型外，我们正全面转向LFP技术。就大规模量产而言，LFP才是最佳选择。在此方案中，LFP电(diàn)池(chí)将(jiāng)由(yóu)大(dà)众(zhòng)集团(tuán)萨(sà)尔(ěr)茨(cí)吉(jí)特(tè)（Salzgitter）电(diàn)池(chí)工(gōng)厂(chǎng)供(gōng)应(yīng)，该(gāi)厂(chǎng)目(mù)前(qián)仍(réng)小(xiǎo)规(guī)模(mó)生(shēng)产(chǎn)现(xiàn)行(xíng)NMC电(diàn)池(chí)，直(zhí)至(zhì)逐(zhú)步(bù)淘(táo)汰(tài)。”
随(suí)着(zhe)技(jì)术(shù)的(de)进(jìn)步，LFP续航里程得到了显著提升，同时依然保持着成本优势，因此LFP电池正日益受到青睐。特斯拉曾率先在中国产的Model 3上实现该电池的大规模应用，随后福特等车企纷纷效仿，如今大众也加入了这一阵营。
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