在挤去了流量泡沫之后，4月的上海车展为世界汽车工业呈现了一席完美的科技盛宴，适逢40周年的上海国际车展见证了世界汽车产业初到中国，再到中国汽车工业从配角到主角实现完美转身的光辉岁月。

不知不觉间，上海车展已成为了世界汽车工业的”风向标“：这里不仅汇聚了1366台新车，163台首发新车，还有中外近1000家汽车产业链企业，他们占据了三分之一的展区，这是一场新技术首秀的舞台。

中国也不再是世界汽车品牌单纯争夺份额的全球第一市场，同样是技术研发与定义产品的创新策源地，”在中国为中国“正让位于”在中国、为全球“。

今天智驾网复盘2025上海国际车展，今天我们聚焦合资品牌：BBA回到C位了吗？

01.

从追赶者到本土化创新者

回到2023年的上海车展，一位媒体人说，他感受到了BBA的慌乱。

BBA是中国汽车市场上一个独特的名词，他们在一定意义上是中国消费者人生成功的标志，甚至一度是中国消费者对汽车产品想像力的天花板。

但近三年来，他们遭遇了从未有过的自我怀疑与重新定位：占有率大幅下降，不得不加入一轮又一轮的价格内卷之中，一度坚不可动摇的品牌溢价已成历史记忆，理想、蔚来、鸿蒙智行全面杀入BBA的腹地。

这两年可以说BBA自稳阵脚，冷静观察，最终放下一切顾虑，实现了全面拥抱中国本土科技公司，以中国市场风向定义新一代汽车的历史性转变。

在2025上海车展上，奔驰、宝马、奥迪以技术密集型产品矩阵展现了他们的智能化产品：三大品牌首次在量产车型中全面落地智舱与高阶智驾系统。

这场转变与其称之为从“技术追随者”向“本土化创新者”的转变，毋宁说是”中国化“的转变。

尽管他们推出的多款产品，甚至全新品牌都打下了深刻的”中国特供“的标签，但与以往的”L/加长“等行为已䢛然不同。

中央计算、AI座舱、端到端架构正在重新定义造车模式，BBA的新一代中国特供车型背后是中国本土研发团队话语权的提升，内部推动三大德系豪华品牌实现了智能汽车的产品(pǐn)迭(dié)代(dài)。

在奔驰看来，全新纯电长轴距CLA是下一阶段反攻智联车市的“第一枪”，它被称作“史上最智能的奔驰车型”，可以说是那个寄托着全村希望的孩子。

全新纯电长轴距CLA是MMA平台的首款国产车型，诸多黑科技都是为中国市场量身定(dìng)制(zhì)，这(zhè)款(kuǎn)车(chē)搭载了豪华品牌首个全场景智能辅助驾驶系统，是完全由中国研发团队主导开发的，采用端到端大模型且针对国内不同区域路况进行了优化。

它的背后也站着中国的明星智驾公司Momenta。

智能座舱既然有思必驰的语音技术，也站着来自“豆包”的AI大模型。

全新纯电长轴距CLA背后的“含华量”之高超过以往任何一款车型，是一款深度融合了中国基因的产品。

而首秀亮相的Vision V概念车，其产品定位是构筑“私享贵宾厅”。它的后座采用两个头等舱级独立座椅，座舱有水晶白色Nappa皮饰搭配白色丝光绸缎，还有大面积开孔胡桃木饰件、智能可变透光玻璃、65英寸可伸缩影院级巨幕、尊贵的舱内顶灯等。

参照以往德系MPV的座舱，务实的欧洲人从来都没有过这种用车需求，这些明显是针对中国市场的消费风格而打造的。同时，又将中国的市场需求做了进一步深化——既然大家喜欢冰箱、彩电、大沙发，身为豪华品牌就将这些做得再极致一些。

梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司(sī)董(dǒng)事(shì)会(huì)成(chéng)员(yuán)、负(fù)责(zé)大(dà)中(zhōng)华(huá)区(qū)业(yè)务(wu)的(de)佟(tóng)欧(ōu)福(fú)直(zhí)言(yán)：

“中(zhōng)国(guó)正(zhèng)走(zǒu)在(zài)汽(qì)车(chē)行(xíng)业(yè)电(diàn)动(dòng)化(huà)和(hé)智(zhì)能(néng)化(huà)的(de)前(qián)沿(yán)。我(wǒ)们(men)的(de)目(mù)标(biāo)是(shì)继(jì)续(xù)与(yǔ)中(zhōng)国(guó)伙(huǒ)伴(bàn)合(hé)作(zuò)，以(yǐ)‘中(zhōng)国(guó)速(sù)度(dù)’和(hé)‘中(zhōng)国(guó)标(biāo)准(zhǔn)’打(dǎ)造(zào)最(zuì)合(hé)适(shì)中(zhōng)国(guó)用(yòng)户(hù)需(xū)求(qiú)的(de)产(chǎn)品(pǐn)。我(wǒ)们(men)将(jiāng)继(jì)续(xù)深(shēn)耕(gēng)中(zhōng)国(guó)市(shì)场(chǎng)并(bìng)扩(kuò)大(dà)在(zài)华(huá)投入。”

相比奔驰，宝马选择了将自己的驾控基因与中国AI生态深度融合的道路。

对于宝马，其将于2026上市的新世代车型一直有来得太迟了的说法，相比奔驰CLA落地要晚一年。

不过，宝马已悄悄完成了与中国本土科技公司的AI生态布局。

在本届车展，宝马联合阿里巴巴深度定制的两大BMW专属AI智能体“用车专家”和“出行伴侣”完成了全球首秀，有定制AI引擎加持的全新BMW智能个人助理也在宝马展台首次亮相。

其(qí)中(zhōng)，“用(yòng)车(chē)专(zhuān)家(jiā)”可(kě)根(gēn)据(jù)简(jiǎn)单(dān)、直(zhí)白(bái)的(de)车(chē)辆(liàng)情(qíng)况(kuàng)描(miáo)述，提供BMW品牌知识、车型功能解析以及实时功能执行；“出行伴侣”可解决用户在多任务、多需求情况下的出行规划问题，能在连续多指令中进行精准的意图捕捉和语义理解，并在复杂需求中给出最佳出行方案。

这是宝马集团继上月在中国启动360度全链AI战略后，携手阿里巴巴推动AI大语言模型上车的首个落地成果。

宝马官方表示，在AI智能科技加持下，BMW新世代超感智能座舱将跻身主流智舱第一梯队。

BMW专属AI智能体是基于阿里巴巴千亿级参数大语言模型基座开发的，融合了超过600万中国用户使用习惯和偏好，将在国产BMW新世代车型上落地。

而奥迪的举措则更加直接，那就是直接拥抱华为生态。

这也开启了一条新的产品路线，那就是燃油车也同样可以融合华为的智舱、智驾方案，这对奥迪和华为车BU同样是不小的挑战。

一汽奥迪、上汽奥迪分别展示了基于PPC高端豪华燃油平台与PPE豪华纯电平台的新车型。其中，PPC平台有全新奥迪Q5L、一汽奥迪A5L、上汽奥迪A5L Sportback；PPE平台有一汽奥迪A6L e-tron、一汽奥迪Q6L e-tron和一汽奥迪Q6L Sportback e-tron。

这两大全新平台的落地车型都将搭载华为乾崑智驾系统，采用拥有双激光雷达的雷视融合感知方案，一汽奥迪A5L和上汽奥迪A5L Sportback将会是首款量产车型。

同时，全新AUDI品牌的首款量产车奥迪E5 Sportback也正式亮相，这是奥迪与上汽集团联合研发的车型，同样融合了中国数字生态系统。

可以说，经过两年的徘徊，BBA在2025年上海车展上展示的新车，借助拥抱中国本土供应商，在产品形态，智能化配置、智驾表现上已与中国本土品牌实现了对齐。同时供助其固有的品牌优(yōu)势(shì)和(hé)造(zào)车(chē)品(pǐn)质(zhì)开(kāi)始(shǐ)重(zhòng)塑(sù)智(zhì)能(néng)汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)的(de)话(huà)语(yǔ)权(quán)。

BBA与(yǔ)中(zhōng)国(guó)科(kē)技(jì)企(qǐ)业(yè)的(de)深(shēn)度(dù)合(hé)作(zuò)，也(yě)不(bù)仅(jǐn)是(shì)对(duì)市(shì)场(chǎng)压(yā)力(lì)的(de)回(huí)应(yīng)，更(gèng)成为推动其完成战略级转型的支点。

02.

本土化战略价值重构

BBA与中国科技企业的合作本质的变化是，从单点技术采购升级为深度的生态绑定，这一举措对其全球竞争力的提升具有三重战略价值。

首先，与中国势力合作可以快速填补技术代差。

当前，欧洲缺乏平台型科技企业，导致BBA在智能算法、数据训练等领域落后与中国科技势力。而通过与华为、阿里等合作，车企可以快速获取成熟的智驾方案和生态资源。

有信息显示，奥迪A5L搭载的华为ADS 2.0系统算法迭代周期仅需7天，若以奥迪自研体系来支撑则可能需要3个月，效率差异是非常明显的。Momenta为奔驰提供中国路况数据训练模型，阿里通义大模型帮助宝马优化中文语义解析，也解决了德系品牌在智驾、智舱领域“水土不服”的痛点。

第二，可以实现中国用户需求的精准捕捉。中国团队在研发中的话语权提升，使BBA的新车型能够更贴合本土消费习惯。

据悉，宝马沈阳研发中心主导开发的智能座舱有70%的功能为中国用户定制，包括方言识别、微信车载版等。奔驰针对中国道路环境优化高阶领航辅助系统，使得其应对调头、环岛、城中村道路的能力大幅提升，自动泊车的成功率也较前代提高了40%。

第(dì)三(sān)，有(yǒu)助(zhù)于(yú)完(wán)成(chéng)成(chéng)本(běn)结(jié)构(gòu)的(de)优(yōu)化(huà)重(zhòng)构(gòu)。与(yǔ)中(zhōng)国(guó)供(gōng)应(yīng)链(liàn)的(de)深(shēn)度(dù)绑(bǎng)定(dìng)，显(xiǎn)著(zhe)降(jiàng)低(dī)了(le)研(yán)发(fā)与(yǔ)制(zhì)造(zào)成(chéng)本(běn)。

宝(bǎo)马(mǎ)与(yǔ)宁(níng)德(dé)时(shí)代(dài)合(hé)作(zuò)开(kāi)发(fā)的(de)圆(yuán)柱(zhù)电(diàn)池(chí)，能(néng)量(liàng)密(mì)度(dù)提(tí)升(shēng)20%，成(chéng)本(běn)较(jiào)欧(ōu)洲(zhōu)供(gōng)应(yīng)链(liàn)降(jiàng)低(dī)15%；奥(ào)迪(dí)通(tōng)过(guò)华(huá)为智驾系统的规模化采购，单车型智驾授权费仅为自研成本的五分之一。

这种成本优势意味着BBA能在保持豪华定位的同时，有望以更具竞争力的价格冲击市场。

03.

以中国专属技术反哺全球化产品

BBA在2025年实现本土化蜕变，不仅在上海车展期间受到了认可，收获了积极的反响，在全球化格局下，也将带动其海外产品全面智能化、电动化，带来海外消费者用车习惯的变化。同时BBA的主动变革也对其他品牌产生积极的示范效应，影响全球汽车产业格局的重塑。

其中，最突出的变化就是对合资市场的生态重构起到了样板作用，BBA的智能化升级使得其他合资品牌也在加速转型，BBA“自研核心+生态开放”的模式可能成为传统车企转型的范本。

本届车展，丰田、日产、大众等也都推出了新车型：广汽丰田铂智7与东风日产N7都采用了鸿蒙座舱和Momenta智驾系统。它们将与BBA一起，对尚未跟进的企业带来不小的压力。

而在下一阶段，同样选择与中国势力捆绑也必然成为事半功倍的选择。

第二个影响，是BBA在中国市场验证的技术方案大概率会向全球市场输出。

虽然追求智舱、智驾的极致体验目前还是“中国市场专属”，但这一大趋势必然也会影响到全球车市。可以预见，不久之后这种“中国研发、全球应用”的模式，就将打破传统豪华品牌的技术输出路径。

此外，更加重要的一个影响，是智能汽车产业链权力的转移。

中国势力正在从“供应商”向“技术定义者”转变，华为、宁德时代、阿里等科技巨头将通过BBA的全球化渠道加速实现智能汽车技术标准的输出。

而一旦掌握了标准的制定权，中国技术也将会获得更多的话语权，反过来持续推进市场影响力和销量的提升。

这将形成一个良性循环。

据业内人士预测，到2030年，中国主导的智能汽车技术方案有望覆盖全球30%的高端市场。

尽管BBA的转型已取得阶段性成果，但也出现了一些杂音：BBA大量融合中国技术力量、全力贴合中国市场需求，有可能会丧失自己的品牌灵魂，甚至面临难以保持技术主权与品牌基因的问题。

也有业内人士认为，BBA直接应用中国技术是在走捷径，对其长远发展不利。

其(qí)实(shí)从(cóng)BBA的(de)一(yī)些(xiē)举(jǔ)措(cuò)来(lái)看(kàn)，他(tā)们(men)也(yě)考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了(le)这(zhè)个(gè)层(céng)面(miàn)的(de)问(wèn)题(tí)。例(lì)如(rú)，奥(ào)迪(dí)坚(jiān)持(chí)为(wèi)华(huá)为智驾方案单独开发总线系统，以“保护”其核心架构；宝马在V2X技术中则强调“驾驶乐趣优先”，也是为了保证其品牌基因的延续。

然而无论观点如何，BBA与中国势力深度捆绑已成现实，即便其从长远利益考量仍不能放弃核心技术的自有研发，也不得不承认与中国科技企业携手是现阶段最高效、最解渴的选择。

当然，你可以说这是“走捷径”，但走捷径并不能单纯地理解为“偷懒”，而是对追求“效率”的一种方式。市场机遇不会永远等待着某个品牌来慢慢追赶，在一段时期内如果没能找到反击的机会，就可能会被彻底淘汰。

从这(zhè)个角度来看，合资品牌在最近5年丧失的市场份额已经够多了，不能再花上几年单纯依靠自我培育来应对市场变化了。

毕竟想要在牌桌上反败为胜，至少先要保证自己能够留在牌桌上。