5月4日，小米汽车因为将“智驾”字眼更名为“辅助驾驶”一事被推上热搜。实际上，早在4月23日开幕的上海车展前，多方就已经相继宣布，车企被明确要求不得使用使用“自动”“自主”“智驾”“高阶智驾”等词汇，建议统一使用“组合辅助驾驶”等中性表述。

因此，车展上很多发布的新车，在描述和表达“组合辅助驾驶”时显得非常生涩和隐忍。这其实不难看出，在经过一系列的浮夸式的宣传，以及众多因使用“智驾”而产生的事故后，所有人都希望明确系统功能边界和安全响应措施。

毕竟，安全面前无小事。不过在此之前，我们也看到有不少车企，在配备“智驾”功能时，也提供了一些相对应的保障措施，比如推出一些类似“智驾险”的东西，这其中就包括在这方面比较突出的车(chē)企(qǐ)，比(bǐ)如(rú)鸿(hóng)蒙(méng)智(zhì)行(xíng)、小(xiǎo)鹏(péng)、小(xiǎo)米(mǐ)、阿(ā)维(wéi)塔(tǎ)等(děng)。

其(qí)中(zhōng)，小(xiǎo)鹏(péng)汽(qì)车(chē)在(zài)4月(yuè)28日(rì)推(tuī)出(chū)的(de)“智(zhì)驾(jià)险(xiǎn)”，个(gè)人(rén)认(rèn)为(wèi)更(gèng)值(zhí)得(de)上(shàng)热(rè)搜(sōu)。据(jù)悉(xī)该(gāi)保(bǎo)险(xiǎn)涵(hán)盖(gài)的(de)范(fàn)围(wéi)包(bāo)括(kuò)：可(kě)赔(péi)付(fù)全行(xíng)车(chē)场(chǎng)景(jǐng)、赔(péi)付(fù)不(bù)限(xiàn)次(cì)，NGP退(tuì)出(chū)5秒(miǎo)后(hòu)仍(réng)可(kě)享(xiǎng)受(shòu)权(quán)益(yì)。其(qí)中(zhōng)，最(zuì)值(zhí)得(de)关注(zhù)的(de)就(jiù)是(shì)NGP退(tuì)出(chū)5秒(miǎo)后(hòu)仍(réng)可(kě)享(xiǎng)受(shòu)权(quán)益(yì)。

这(zhè)5秒(miǎo)钟(zhōng)，是(shì)一(yī)个(gè)非(fēi)常(cháng)关键的(de)时(shí)间(jiān)概(gài)念(niàn)。

01驾(jià)驶(shǐ)员(yuán)与(yǔ)车(chē)企(qǐ)的(de)矛(máo)盾(dùn)

当(dāng)我(wǒ)们(men)翻(fān)看(kàn)过(guò)往(wǎng)那(nà)些(xiē)因(yīn)“智(zhì)驾(jià)”而(ér)引(yǐn)发(fā)的(de)事(shì)故(gù)记(jì)录(lù)时(shí)，会(huì)发(fā)现(xiàn)一(yī)个(gè)令(lìng)人(rén)深(shēn)思(sī)且(qiě)颇(pō)具(jù)争(zhēng)议(yì)的(de)现(xiàn)象(xiàng)。每(měi)当(dāng)这(zhè)类(lèi)事(shì)故(gù)发(fā)生(shēng)，相(xiāng)关方(fāng)总(zǒng)是(shì)会(huì)在(zài)恰(qià)当的时间公布事故产生的重要时间点。这些时间点就像是一把精准的刻度尺，细致地记录着事故发生前后的每一个关键瞬间。

比如，在某个具体的时间点，车辆正以怎样的时速行驶；在另一个时间点，智驾系统处于工作状态；再之后的一个时间点，智驾系统突然退出。这一系列时间节点的公布，本意是为了还原事故真相，但却在不经意间，揭示出了智驾事故背后更为复杂的矛盾。

其中，一个尤为关键且引人注目的信息是，在不少车企公布的时间节点里，智驾系统呈现出一种极为突然的“工作—退出”状态。前一秒，智驾系统还在有条不紊地运行，后一秒，它却直接退出工作模式显示人为接管。

而恰恰就是在这人为接管的瞬间，事故如同不速之客般降临。

这就引发(fā)了(le)一(yī)个(gè)尖(jiān)锐(ruì)的问题：不管是智驾系统真的因为某种技术故障或算法判断而主动退出，还是驾驶员在面对突发状况时由于慌乱而主动接管车辆控制权，最终的结果都只有一个——所有责任都只能由驾驶员来承担，与智驾系统毫无关联。

从法律层面和现有责任判定规则来看，车辆的控制权一旦交到驾驶员手中，无论事故是否与智驾系统退出存在关联，驾驶员都成为了第一责任人。这也是近几年来智驾事故中，驾驶员与车企之间最大的矛盾所在。

对于驾驶员而言，他们选择搭载智驾系统的车辆，很大程度上是出于对这一技术的信任，希望能在驾驶过程中获得更多的便利和安全保障。然而，当事故发生，他们却(què)发(fā)现(xiàn)自(zì)己(jǐ)要(yào)独(dú)自(zì)承(chéng)担(dān)所(suǒ)有(yǒu)的(de)后(hòu)果(guǒ)，这(zhè)无(wú)疑(yí)让(ràng)他(tā)们(men)感(gǎn)到(dào)委(wěi)屈(qū)和(hé)不(bù)满(mǎn)。

而(ér)车(chē)企(qǐ)则(zé)认(rèn)为(wèi)，他(tā)们(men)已(yǐ)经(jīng)按(àn)照(zhào)规(guī)定(dìng)公(gōng)布(bù)了(le)事(shì)故(gù)相(xiāng)关信(xìn)息(xi)，智(zhì)驾(jià)系(xì)统也只是在特定情况下退出，责任不应归咎于他们。这种矛盾如同一个难以解开的死结，不仅困扰着事故双方，也对智驾技术的进一步发展提出了严峻的挑战。

所以我们再翻看鸿蒙智行、小鹏、小米、阿维塔这些车企提供的“智驾险”来看，基本上聚焦在“使用智能辅助驾驶时所产生的事故”中。这些“智驾险”看似对现有车险的补充，对智驾事故责任划分模糊地带的一种解决方案。

但实际上，如果事故发生在(zài)人(rén)为(wèi)接管时，那么这些“智驾险”毫无意义。换而言之，“智驾险”不仅没有让车企承担更多责任，因为所有的险种都是由保险公司承担。因此，车企又转移风险成了“隐性被保人”。驾驶员与车企或技术上，仍然存在不平等的关系

那么我们再回到小鹏汽车这次最新推出的“NGP退出5秒后仍可享受权益”的“智驾险”，才能发现这5秒钟的难能可贵。在这看似微不足道的5秒里，智驾系统虽已退出，但其影响似乎仍在延续保障范围，一定程度上打破了以往“人为接管即无保障”的僵局。

02保险但不一定保命

以往，人为接管瞬间便如同开启了一道车企“责任豁免”的闸门，将风险一股脑儿推给驾驶员。而小鹏此次的改变，传递出一个积极信号，车企开始正视智驾系统退出瞬间的潜在风险，试图在保障驾驶员权益与自身风险规避间寻找新的平衡点。

不过，这5秒钟的权益究竟能发挥多大实际作用，仍需时间检验。是真正成为保障驾驶员权益的有力盾牌，还是沦为车企营销的噱头，有待更多实际案例来评判。但可以肯定的是，只有车企真正承担起与智驾技术发展相匹配的责任，才能让消费者真正享受智驾的便利。

当然，我们切不可因这短短5秒钟权益的推出，就对“组合辅助驾驶”的使用有丝毫懈怠、掉以轻心。更不能让驾驶员滋生“有了此项保障便能肆意妄为、无所顾忌”的错误认知，否则安全隐患将如影随形。

智驾技术虽日益成熟，但远未达到能完全替代人类驾驶的程度。道路状况复杂多变，天气、交通参与者等不可控因素随时可能引发意外。若驾驶员过度依赖智驾系统，在系统退出时未能及时、正确地接管车辆，无疑是将自己和他人置于巨大的安全隐患之中。

从(cóng)本(běn)质(zhì)上(shàng)说(shuō)，任(rèn)何(hé)一(yī)款(kuǎn)险(xiǎn)种(zhǒng)是(shì)车(chē)企(qǐ)在(zài)平(píng)衡(héng)风(fēng)险(xiǎn)与(yǔ)保(bǎo)障(zhàng)、责(zé)任(rèn)与(yǔ)信(xìn)任(rèn)之(zhī)间(jiān)的(de)一(yī)次(cì)有(yǒu)益(yì)尝(cháng)试(shì)，但(dàn)它(tā)绝不是鼓励驾驶员冒险的“通行证”。车企在推出此类创新险种时，也应同步加强安全教育宣传，引导驾驶员正确认识智驾技术的边界与局限，始终保持高度的安全驾驶意识。

更重要的是，相关层面亟待做出改变，而这绝非仅停留在对“组合辅助驾驶”这一说法的调整上，责任划分、数据安全、法律法规等都需要快速完善。只有这样，才能更好的规范车企、保险公司、驾驶员等所有出行参与者的行文。

所有人都知道，买车之后往往少不了为爱车精心挑选各类车险项目。交强险就不用多说了，商业险中的车损险、三者险、盗抢险、玻璃单独破碎险等等，五花八门的险种不过是为驾驶员的损失降到最低。

其实，每一位驾驶员内心深处，都不希望自己的爱车去“体验”各种险种。他们所期盼的，是每一次出行都能平平安安。从本质上来说，“智驾险”不过是车险大家族中的一员。最理想的不出险情况，依然是我们自己稳稳地掌握好方向盘，精准把控车速。