“汽车智能化越发展，企业领导人弱智却越来越严重了”

“我们曾跟着别人干好事，也干了坏事”

“考核销量导致全行业大跃进”

可以说，在7月11日开幕的2025中国汽车论坛上，奇瑞汽车董事长尹同跃短短十数分钟的演讲引发阵阵掌声。这位年销量达1500万辆的“出海冠军”掌舵人，并未沉溺于成绩单的赞誉，反而以近乎自省式的坦诚，直击行业痼疾——指出行业发展的底层逻辑存在偏差。

奇瑞汽车董事长尹同跃；图片来源：2025中国汽车论坛

内卷病根：当“唯销量论”绑架全产业链

2025年，汽车产业掀起反内卷的浪潮，各界人士纷纷反思、呼吁并倡导产业发展应回归理性。数月前备受争议的重庆车展风波渐趋平息，尹同跃却再次以自嘲的方式直言不讳，奇瑞不仅亲身参与了价格战——“既跟随他人做了好事，也随波逐流干了坏事”，更坦诚地指出，新技术研发与应用中的保守心态，已成为制约行业突破的瓶颈。

“我们新技术上车很胆小，宣传上也不敢得罪谁。”这种矛盾心态之下，事实上是中国车企的集体困境——在新能源与智能化赛道加速追赶时，当销量KPI成为生死线，企业被迫选择“安全牌”。

“企业要什么我们就考核什么，实际上政府过去也都要一些销量和速度，所以导致企业也是不断比销量，比速度。” 在他看来，长期主导行业的传统评价体系中的“唯销量论”，已无法支撑中国汽车从“规模”向“高度”升级。

从数据上来，近年来中国汽车产销连连突破3000万辆大关，新能源渗透率正快速向50%逼近，但亮眼数据背面是中国汽车流通协会数据显示，2024 年汽车行业利润率仅为 4.3%，2025 年一季度利润率进一步降至 3.9%，远低于下游工业企业利润率平均水平 。

他强调，当中国汽车已步入千万级产销规模的崭新阶段，“更要品牌，更要创新，更要管理的变革，更要质量和服务的升级”，企业和政府都需要将考核重心从速度转向质量与创新价值。

基于此，他呼吁：“资本市场还有耐心，我们也希望我们政府对我们企业经营能力提升要有一定的耐心，品牌建设和技术创新、技术突破都需要时间和耐心。”

出海大跃进：从“倾销者”到“文明纽带”的生死转型

就在论坛开幕的前一日，中国汽车工业协会更新了中国汽车最新出口数据，即今年上半年我国整车出口同比增长10.4%，达到308万辆，其中新能源汽车出口106万辆，同比增长75.2%。且多数企业仍在快速拓展还在渠道、出海节奏以及车型阵营，甚至于海外产能的投扩建。

但面对连连捷报，尹同跃却疾呼警惕 “蜂拥而出的大跃进式出海”。这一警告背后，是暗礁丛生的全球化航道。  

2021年到2024年，中国汽车出口每年净增100万辆以上，高速发展可以掩盖大多数问题和矛盾。伴随增速放缓，中国汽车出海积累的问题逐渐暴露。如欧盟加征反补贴税，美国加征关税，俄罗斯加征关税等。再如中国车在泰国销售受阻，降价引发市场争议；巴西港口积压数万辆中国品牌汽车等。

更为令人担心的是，2024年12月9日，东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）公布了最新一批碰撞测试结果，哪吒NETA-V车型得到零颗星的最差成绩。

“我们一直说在国内‘打不还手，骂不还口’，在国外就特别担心别人讨厌我们。”尹同跃以奇瑞的实践经验强调“文明出海”的理念，“企图在世界范围内和我们的同行和上下游建立汽车行业的统一战线”，核心目标是“争取不要给国家增加麻烦，争取成为我们国家组织出去的增加国家与外面关系的纽带。”

毫无疑问，奇瑞汽车出口成绩极为亮眼。2024年其累计出口汽车约114万辆，同比增长21.4%，连续22年位居中国品牌乘用(yòng)车(chē)出(chū)口(kǒu)第(dì)一(yī)。

尹(yǐn)同(tóng)跃(yuè)透(tòu)露(lù)，奇(qí)瑞(ruì)在(zài)海(hǎi)外(wài)市(shì)场(chǎng)推(tuī)行(xíng)“三(sān)个(gè)尊(zūn)重(zhòng)”：尊(zūn)重(zhòng)当(dāng)地(de)文化(huà)、尊(zūn)重(zhòng)职(zhí)场(chǎng)规(guī)则(zé)、尊(zūn)重(zhòng)产(chǎn)业生态。例如，在巴西避免移植国内“996”工作模式，在德国严守数据隐私法规，在俄罗斯建立本地化供应链以规避汇率风险。这种“软实(shí)力(lì)”建(jiàn)设(shè)成(chéng)效(xiào)显(xiǎn)著(zhe)：2025年(nián)上(shàng)半(bàn)年(nián)，奇(qí)瑞(ruì)海(hǎi)外(wài)销(xiāo)量(liàng)达(dá)55.03万(wàn)辆(liàng)，虽(suī)增(zēng)速(sù)放(fàng)缓(huǎn)至(zhì)3.3%，但(dàn)高(gāo)端车型占比提升至28%，品牌溢价能力显著增强。截至6月底，奇瑞集团累计出口汽车突破500万辆。

与此同时，他进一步呼吁政府与产业协会，应构建一个让出口接收国接受、可持续、有序的“出海”。

“文明出海”与“反内卷”的本质，是中国汽车从 “机会主义者”向“长期主义(yì)者(zhě)” 的(de)蜕(tuì)变(biàn)。当(dāng)德(dé)国大众用“在中国，更中国”（100%本土研发决策权）拥抱深度本土化，当一汽丰田将产品主导权赋予中国工程师，中国汽车要抗衡的不仅是产品，更是一套以耐心为基石的价值体系。  

最后，尹同跃的呼吁回归到行业合作生态的重构：“汽车行业还是要自律。”他建议，行业协会“多组织一些饭局，汽车行业要见面，特别是领导人，越不见面误会会越积越深”；推动全行业凝聚共识，“互相学习，互相谅解、互相理解”，因为这直接关系到整个中国汽车产业能否真正实现“做强、做大、做长久”的共同责任。