据报道，卡车司机短缺已然成为全球多个国家和区域的物流运输难题。国际道路运输联盟（IRU）的报告显示，在其研究的36个国家中，有超300万个司机职位空缺。到2028年，卡车司机全球短缺数量可能会翻一番，缺口超过700万个。

中金公司预计，中国高速城际物流潜在市场规模达3.3万亿元，矿区无人驾驶市场近6700亿元，无人末端(duān)配(pèi)送(sòng)市(shì)场(chǎng)达(dá)1700亿(yì)元(yuán)。据(jù)头(tóu)豹(bào)研(yán)究(jiū)院(yuàn)统(tǒng)计(jì)，2019-2023年(nián)期(qī)间(jiān)中(zhōng)国(guó)无(wú)人(rén)驾(jià)驶(shǐ)商(shāng)用(yòng)车(chē)市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)以(yǐ)41.6%的(de)年(nián)均(jūn)复(fù)合(hé)增(zēng)速(sù)扩(kuò)容(róng)至(zhì)1088亿(yì)元(yuán)。预(yù)计(jì)此(cǐ)后(hòu)将(jiāng)以(yǐ)每(měi)年(nián)67.8%的(de)增(zēng)速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，至(zhì)2028年(nián)的(de)14492亿(yì)元(yuán)，前(qián)景(jǐng)十(shí)分(fēn)可(kě)观(guān)。中信证券研报认为，运输行业面临着人力成本上涨、司机短缺、交通事故等诸多痛点，对自动驾驶有着更迫切的需求，商用车自动驾驶是一个空间超万亿的市场。

技术迭代：场景拓展渗透多元领域

在技术浪潮的强力推动下，无人物流车的应用边界不断拓展，构建起覆盖城市末端、封闭园区、特殊场景及跨境运输的立体化服务网络。当特斯拉FSD于2024年3月在北美全量推送V12版本，率先将端到端自动驾驶带入商用领域，全球无人物流行业也随之进入加速发展的快车道。

环境感知技术的迭代成为行业突破的关键。禾赛AT1440激光雷达凭借全球车规级最高线数，搭载自研第四代芯片，实现300米超远探测距离与0.05°×0.0125°超高角分辨率，输出的图像级点云密度超越主流产品45倍，以360°零盲区的精准感知，为复杂城市场景的安全通行保驾护航。基于此，“卡尔领航”自动驾驶编队货运方案应运而生，实现安全性提升(shēng)5倍(bèi)、人(rén)力(lì)成(chéng)本(běn)降(jiàng)低(dī)80%的(de)显著突破。

不同企业也凭借各自技术优势崭露头角。白犀牛依托BEV+Transformer架构打造L4级自动驾驶闭环系统，通过多传感器融合实现全场景感知，在单颗Orin芯片上完成高效运算；文远知行Robovan W5凭借自研L4级技术与冗余传感器套件，实现全天候、全场景的精准识别；新石器X6无人配送车则以200公里续航和全新(xīn)车(chē)规(guī)级(jí)底(dǐ)盘(pán)，承担快递“短程接驳” 重任。

技术的协同创新加速了无人物流车的落地进程。顺丰与白犀牛合作的“网点-驿站”接驳模式，以三台无人车日均配送5000单、成本直降50%的成绩，验证了商业可行性；东风蓝卡“无人车+无人机”系统实现国省道盲区覆盖，节省30%警力资源。随着激光雷达成本持续下降、路权政策逐步放开，无人物流行业正从试点验证迈向商业复制，全域无人化配送的新图景正加速铺开。

资本热潮：技术突破加快规模落地

当技术能够全面落地，无人物流车行业的资本正在持续涌入，头部企业融资规模扩大。据运联智库数据显示，2024年我国物流行业投融资事件达69起，公开融资额约132亿元（人民币），其中智能驾驶领域占2024年物流行业融资总额的36%。这一现象不仅反映了资本市场对行业长期价值的认可，更标志着无人物流车正从技术验证迈向规模商用的关键阶段。

从融资结构看，2024年智能驾驶领域单笔融资均超亿元，且呈现"高频次、大体量"特征。

斯年智驾年初完成数亿元B轮融资，苇渡科技2024年连续斩获三轮融资，九识智能则在年内两度获得亿美元级注资，其城配无人车已覆盖130余个城市，累计送单量突破1亿单。值得关注的是，矿山无人驾驶细分领域异军突起——易控智驾半年内完成超7亿元股权融资，其露天矿无人运输方案已实现规模化应用，显著降低了传(chuán)统(tǒng)矿(kuàng)业(yè)的(de)人(rén)力(lì)成(chéng)本(běn)与(yǔ)安(ān)全风(fēng)险(xiǎn)。

2025年(nián)无(wú)人(rén)物(wù)流(liú)车(chē)资(zī)本(běn)热(rè)度(dù)持(chí)续(xù)攀(pān)升(shēng)，新(xīn)石(shí)器(qì)无(wú)人(rén)车(chē)完(wán)成(chéng)10亿(yì)元(yuán)C+轮(lún)融(róng)资(zī)，由(yóu)顺(shùn)丰(fēng)、中(zhōng)通(tōng)等(děng)物(wù)流(liú)巨(jù)头(tóu)与(yǔ)中(zhōng)金(jīn)资(zī)本(běn)联(lián)合(hé)投(tóu)资(zī)，其(qí)无(wú)人(rén)车(chē)已(yǐ)在(zài)全国(guó)30余省市取得路权牌照。白犀牛则获得顺丰集团与鑫源汽车2亿元B轮投资，成为首家同时获得快递龙头与商用车主机厂支持的自动驾驶公司。

目前，无人物流车及自动驾驶行业融资活跃，主要集中在L4级无人配送车、自动驾驶卡车、Robotaxi等领域。资本正加速向具备场景落地能力的头部企业集中。

多(duō)方入局构建生态协同

当前，无人物流车行业的技术突破与场景落地已形成多维度的产业变革，其中VAN系车型正成为无人物流车率先实现规模化应用的突破口。

据公开报道，在快递末端配送上，杭州余杭区部署超过200台菜鸟L4级无人车，覆盖快递网点到驿站的运输，单车可装载500个包裹，配送成本降低20%-30%；在货运方面，部分机场采用驭势科技无人驾驶拖车，实现货物从货运站到停机坪的无人化运输。根据国家邮政局数据，截至2024年快(kuài)递(dì)物(wù)流(liú)无(wú)人(rén)车(chē)规(guī)模(mó)化(huà)应(yīng)用(yòng)已(yǐ)累(lèi)计(jì)超(chāo)过(guò)6000台(tái)。这(zhè)些(xiē)实(shí)践(jiàn)标(biāo)志(zhì)着(zhe)场(chǎng)景(jǐng)驱(qū)动(dòng)的(de)技(jì)术(shù)迭(dié)代(dài)模(mó)式(shì)已(yǐ)初(chū)步(bù)跑(pǎo)通。

“如何确保无人物流车和主机厂做出来的车可靠性能够一致。”新石器副总裁庄子骏在第八届新能源商用车产业大会上表示，新石器凭借L4级自动驾驶技术可实现全天候全场景运行。在技术成熟的基础上，行业进阶的关键在于建立完整的产业协同体系。

白犀牛副总裁王瀚基在大会上表示，目前在整个生态链条中，无人车扮演了一个无人运具的角色。未来物流行业的仓、检、运、配各种各样的场景都是无人车需要继续的发掘和做模式变革的地方。值得注意的是，京东物流正加速构建无人运力体系，而传统主机厂如三一重卡已通过成立无人驾驶公司深度布局该领域。

可以看到的是，未来国内将构建中长途运输蓝海市场，推进无人化与自动驾(jià)驶(shǐ)技(jì)术(shù)应(yīng)用(yòng)，同(tóng)时(shí)加(jiā)速(sù)全球(qiú)化(huà)产(chǎn)能(néng)布(bù)局(jú)，应(yīng)对(duì)欧(ōu)盟(méng)碳(tàn)关税(shuì)等(děng)绿(lǜ)色(sè)贸(mào)易(yì)壁(bì)垒(lěi)；在(zài)路权(quán)开(kāi)放(fàng)等(děng)政(zhèng)策(cè)的(de)推(tuī)动(dòng)下(xià)，无(wú)人(rén)物(wù)流(liú)车(chē)的(de)生(shēng)态(tài)协(xié)同(tóng)成(chéng)为(wèi)关键，企(qǐ)业需要整合路权、保险、装卸流程等环节。

结语：突破末端运输的“最后一公里”，无人物流车正在攀登高峰。未来，随着路权开放、成本下探与全球化布局的推进，无人物流车将重塑物流行业的成本结构与运营效率，助力智慧物流生态的全面升级。