【导语】北京城市轨道交通里程已突破879公里，高效通勤成为市民日常。然而，“最后一公里”接驳问题仍困扰着众多上班族。为解决这一难题，北京公交部门推出“短平快”公交微循环线路，如专160路，以精准服务深入社区，让通勤痛点变亮点。这些专线公交由居民需求驱动，灵活调整，不仅提升了上班族出行便利性，更成为城市交通微循环的重要补充(chōng)。近(jìn)年(nián)来(lái)，随着轨道交通建设的加速，专线公交数量激增，精细化服务正逐步满足市民多样化的出行需求。

　　北京城市轨道交通里程已突破879公里，越来越多的市民在享受高效通勤的同时，也为社区与地铁站间的“最后一公里”犯难。记者从公交部门了解到，如今专160路这样的“短平快”公交微循环线路，正以点对点的精准服务，如同毛细血管般渗入城市社区。这些由居民需求驱动、随客流动态调整的专线公交，不仅让上班族舒适接驳，更是以日益增长的客运量让通勤的“最后一公里”从痛点变为亮点。

　　从社区群得知通专线居民纷纷点赞

　　6月16日晚上，国美家园社区居民孟女士发现社区群中的消息——《关于北京公交开通青年路地铁站接驳线路的试运营通告》。根据通知，为解决社区居民“最后一公里”出行需求，自6月18日起至6月25日，北京公交将试运营国美家园社区至6号线青年路地铁站的公交接驳专线。线路运营时间为工作日7:30-9:00、18:30-20:00，线路走向早高峰为国美家园小学至6号线青年路地铁站(D口)公交车站，晚高峰则反向运营，发车间隔为5分钟。

　　“我仔细一看，车站就在家门口，运营时间也刚好是早晚高峰，对于上班族非常友好。”孟女士说，国美家园距离地铁青年路站有1.4公里左右的距离，平时走一走还行，但早晨上班着急，有了公交车方便多了。这一消息刚发出，邻居们就在群中连连点赞，不少居民通过线上和电话渠道反馈希望公交车运营时间可以更早一些或者增加车次。这条意见很快被公交车队采纳，从6月20日起，地铁接驳线路将试运营时间从早晨7点30分调整至7点整。同样，几天后，线路也按照居民建议改为早晚高峰均为双向运营。

　　北京公交集团客二分公司第十六车队号召有地铁出行需求的居民，尽量在试运营期间乘坐接驳线，并表示车队将重点参考后台数据，根据试运营期间居民实际乘车情况做出后续调整，若乘车需求多，将继续优化线路配车;若乘车需求少，将不支持该线路继续运营。

　　“短平快”线路已有成功案例

　　早在2024年10月，公交集团客二分公司第15车队在分公司开展的“精准运营服务”民意调研工作中了解到，位于地铁嘉会湖站附近的通和家园、通成家园、东望家园、金茂悦社区等4个社区住户主要为年轻上班族，80%的居民有换乘地铁17号线的需求，出行时间较集中，主要为早晚高峰期间。但是由于现有公交站距离社区较远，实际乘坐人数不多。经实地调研，发现社区道路狭窄，违停严重，现有车辆无法通行。

　　因路况所限，开通地铁接驳线暂时搁置。2025年3月车队接收新购的6米级微循环车辆，新车型的投入带来新的契机，为解决道路狭窄的社区出行提供了必要条件。

　　2025年3月21日开始，车队针对嘉会湖地铁站的客流进行了摸底，对地铁运营时间及频次进行了深入了解。为真实了解乘客出行需求，调研采取到嘉会湖地铁站进行拦截式访问的形式，对骑电动车、骑共享单车、步行的市民进行问询。“早高峰上班市民特别仓促，我们发现在地铁口没有时间进行调研，于是在距离地铁站口200米左右的步行市民必经之路进行调研，伴随市民走一段路，既不耽误市民上班，也彰显我们解决乘客出行需求的决心。”车队相关负责人介绍。

　　据统计，调研共计问询524人次，发放网络调研问卷1850份，主要围绕乘客具体居住在哪个小区、是否有乘坐公交车的需求等问题。经过调研发现：东望小区1-4期，通成家园南区、北区，小区常住人口达到5000人以上，其中50%以上为上班族，对早晚高峰接驳地铁出行有一定规模的需求。

　　因通和家园、通成家园、东望家园、金茂悦社区内部道路尚未完全建成，路侧占道停车现象较为普遍，道路两侧也没有建设公交站台，全部(bù)为(wèi)绿(lǜ)化(huà)隔(gé)离(lí)带(dài)，给(gěi)市(shì)民(mín)候(hou)车(chē)带(dài)来(lái)不(bù)便(biàn)。为(wèi)此(cǐ)，通(tōng)州(zhōu)交(jiāo)通(tōng)委(wěi)多(duō)次(cì)组(zǔ)织(zhī)协(xié)调(diào)会(huì)，属(shǔ)地(de)给(gěi)予(yǔ)大(dà)力(lì)支(zhī)持(chí)，由(yóu)区(qū)交(jiāo)通(tōng)委(wěi)、台(tái)湖(hú)镇(zhèn)政(zhèng)府(fǔ)牵(qiān)头(tóu)，镇(zhèn)规(guī)划(huà)、交(jiāo)通(tōng)、社(shè)区(qū)等(děng)部(bù)门(mén)配(pèi)合(hé)，对(duì)绿(lǜ)化(huà)带(dài)清(qīng)除(chú)、站(zhàn)位(wèi)进(jìn)行(xíng)硬(yìng)化(huà)，站(zhàn)点(diǎn)施(shī)划(huà)黄(huáng)色(sè)网格线、清理占道车辆等，在线路开通前完成了各项保障工作。

　　4月29日，经过近一个月的试运营，公交集团以“短平快(kuài)”的(de)方(fāng)式(shì)正(zhèng)式(shì)开(kāi)通(tōng)专(zhuān)160路。线(xiàn)路全长(zhǎng)3公(gōng)里(lǐ)左(zuǒ)右(yòu)，可实现公交车辆的快速周转;停靠站位紧邻小区出入口，最大限度减少乘客步行距离。同时，线路与地铁运行间隔有效衔接，乘客出站即可看到公交车，实现“地铁到站、公交即发”，多方面提高公交的出行吸引力。

　　据统计，线路开通后，客运量呈稳步上升趋势，成绩斐然：目前日均客运量570人左右，日均百公里463人次。线路开通后车队持续关注运营情况，发现大风天、雨天该线路客流呈明显上升趋势，超满载情况出现频次较高。因此，车队采取临时加车措施，缩短发车间隔，单日客流量在特殊天气再创新高，达到了910人次，百公里619人次。

　　专线公交长度仅6米小巧灵活

　　6月(yuè)25日(rì)早(zǎo)晨(chen)7:50，在(zài)地(de)铁(tiě)17号(hào)线(xiàn)嘉(jiā)会(huì)湖(hú)站(zhàn)，北(běi)青(qīng)报(bào)记(jì)者(zhě)看(kàn)到(dào)，随(suí)着(zhe)一(yī)辆专160路到站，十几名乘客从车上下来。专160路公交车通体红色，长度仅为6米，小巧灵活，十分适合穿梭在狭窄的道路上。

　　线路开通后，通成家园小区居民张女士经常乘坐，她告诉北青报记者，附近多个大型社区均是近几年交的房，距离地铁最远(yuǎn)的(de)小(xiǎo)区步行要20多分钟，十分不便。线路试运营期间，小区居民看到公交车队工作人员举起的“人肉”站牌，便纷纷查看咨询。线路试运营没几天，专线车即将开通的消息就出现了“人传人”现象，知道的居民越来越多，不少居民在体验一次后，很快就选择了乘坐。“之前，我骑电动车，但遇到下雨下雪的时候十分不便。邻居有的骑车、有的步行，但都没有坐公交车方便。”张女士说，专160路车次非常多，基本上每天早晨下楼等一两分钟就能看到公交车，十分方便。

　　·记者观察·

　　专线公交补齐出行微循环短板

　　自2010年前后，随着北京城市发展，轨道交通进入密集建设期，2010年起至今，几乎每年都有轨道交通线路新开通，地铁逐渐成为人们出行的主要交通方式之一。尤其对于上班族来说，公交加地铁、单车加地铁等出行方式成为快速通勤的首选。

　　为了便利市民出行，近年来，交通部门提出公(gōng)交(jiāo)地(de)铁“两网融合”的概念，即采用缩短换乘距离、优化公交线路等方式，让公交和地铁之间接驳换乘更方便。仅2024年，北京就优化了143条公交线路，与地铁50米内换乘站点占比达88%。

　　北青报记者发现，公交线路优化后，有些线路变短了，有的车型变小了，对应着公交路号也发生了变化，专线公交越来越多了。相较于普通公交线路，专线公交最主要的特征就是接驳地铁，不少专线公交的首末站均紧邻地铁站。在地铁新线开通后，也会同步专门“配置”专线公交，如2024年3号线一期(东四十条—东坝北)、12号线(四季青桥—东坝北)、昌平线南延一期剩余段(西土城—蓟门桥站及朱房北站)等3条(段)地铁线路开通后，北京新开或调整了9条专线公交接驳地铁新线。

　　实际上，专线公交(微型公交车)并非新鲜事物，早在2014年8米级“袖珍(zhēn)”公(gōng)交车就在专11路“微循环”线路投入运营。2014年底，北京市首批6米级纯电动车亮相，并在方庄、西红门等大型社区投入运营。但彼时，专线公交在整座城市并不多见。

　　十余年间，随着北京轨道交通建设进入“快车道”，北京轨道交通里程由2014年的527公里增至2024年的879公里，吸附能力变得越来越强，人们更加需要解决“最后一公里”难题，尽快乘坐地铁线路，在此背景下，专线公交车也逐渐多了起来，直至(zhì)出(chū)现(xiàn)在(zài)更多人的家门口。截至2024年年底，北京已有多样化专线178条、定制公交823条，通过精细化的服务满足市民的出行需求。