如何通过空气动力学提升重型卡车燃油效率

【导语】牵引挂车在高速行驶时，空气阻力成为影响燃油效率的关键因素，占总能耗的约65%。优化气流路径，特别是车头、主挂间隙、挂车两侧、底盘及尾部区域，成为提升燃油效率的重要手段。多种空气动力学产品应运而生，通过减少空气阻力，为运输行业节省巨额成本。TruckWings®等主动空气动力学解决方案，智能封闭主挂间隙，显著提升燃油经济性，成为车队提升运营效率的新选择。协同优化不同空气动力学产品，灵活部署，是实现最大化能效的关键。

如何通过空气动力学提升重型卡车燃油效率

牵引挂车(chē)在(zài)高(gāo)速(sù)公(gōng)路行(xíng)驶(shǐ)时(shí)，超(chāo)过(guò)一(yī)半(bàn)的(de)燃(rán)油(yóu)被(bèi)用(yòng)于(yú)克(kè)服(fú)空(kōng)气(qì)阻(zǔ)力(lì)。空(kōng)气(qì)动(dòng)力(lì)阻(zǔ)力(lì)是(shì)影(yǐng)响(xiǎng)燃(rán)油(yóu)效(xiào)率(lǜ)的(de)关键因(yīn)素。

研究显示，约65%的能耗来自(zì)空(kōng)气(qì)阻(zǔ)力(lì)，主要集中在车头、主挂间隙、挂车两侧、底盘及尾部。优化这些区域的气流路径，是提升燃油效率的有效手段。

采用多种减阻装置可降低燃油消耗12%以上，为行业每年节省近100亿美元柴油成本。越来越多车队正借助空气动力学方案提升运营效率。

主挂组合的空气动力性能优化解析

运输行业多年来不断引入多种空气动力学产品，针对不同阻力区域实现性能提升，尤其在高速工况下效果显著。

车头区域

牵引车前部空气阻力占比较大。制造商通过采用倾斜挡风玻璃、立柱式后视镜等结构设计，有效优化前端气流，减少迎风面积和阻力。

车侧与底盘区域

挂车两侧及底盘部分约占总风阻25%。主要优化措施包括：

挂车整流罩(侧裙)：安装于挂车底部两侧，从支腿延伸至挂车前轴，贴近地面，有效(xiào)阻(zǔ)隔(gé)气(qì)流(liú)进(jìn)入(rù)车(chē)桥(qiáo)区(qū)域，降(jiàng)低(dī)乱(luàn)流(liú)，节(jié)油(yóu)率(lǜ)超(chāo)过(guò)4%。

轮(lún)罩(zhào)与(yǔ)挡(dǎng)泥(ní)板(bǎn)：轮(lún)罩(zhào)可(kě)引(yǐn)导(dǎo)气(qì)流(liú)绕(rào)过(guò)轮(lún)胎(tāi)，挡(dǎng)泥(ní)板(bǎn)减(jiǎn)少(shǎo)气(qì)流(liú)干(gàn)扰(rǎo)挂(guà)车(chē)底(dǐ)部(bù)结(jié)构(gòu)，进(jìn)一(yī)步(bù)削(xuē)减(jiǎn)乱(luàn)流阻力。

挂车尾部

尾部易产生气流回旋，增大阻力。传统尾部导流装置通过减少气流附着提升燃油效率约6%，但该产品自2020年起已停产。

主挂间隙

牵引车与挂车间的空隙是空气阻力关键来源，最高占整体阻力的25%。研究表明，当间隙达到或超过18英寸(约46厘米)时，阻力明显增加。有效封闭该区域，风阻可降低高达9%。

TruckWings®主动空气动力学解决方案

TruckWings®是一种安装在牵引车上的全自动空气动力学装置，专注于优化主挂间隙风阻，实现行驶全程无须驾驶员操作的智能化控制。

工作原理

当车速超过52英里/小时(约84公里/小时)时，装置自动展开顶部及两侧面板，封闭牵引车与挂车之间的间隙，优化气流路径，显著降低风阻。

车速低于50英里/小时(约80公里/小时)时，面板自动收回，保证车辆在城市道路及急转弯时的灵活操控。

技术优势

　　节油率达3-6%

　　有效提升车辆行驶稳定性