本周具身智能、辅助驾驶领域大事如下：

特斯拉首次完成无人驾驶新车交付

据外媒报道，特斯拉首席执行官马斯克日前宣布，该公司已于6月27日完成了首次无人驾驶新车交付。一辆Model Y SUV从特斯拉得克萨斯州奥斯汀超级工厂出发，自动驾驶至客户所在的公寓楼，实现了全程无人工干预的自动驾驶交付。

马斯克旗下社交平台X的特斯拉官方账号随后分享了一段视频，显示这辆Model Y在奥斯汀公共道路（包括高速公路）行驶时，驾驶座和副驾驶座均无人员乘坐。

图片来源：特斯拉

视频中，这辆Model Y在高速公路自动驾驶，途经居民区街道和停车场，最终停靠在公寓楼前与客户交接。客户在路边等候，身旁有几位身穿特斯拉标志T恤的员工。值得注意的是，该路段路缘为红色，属于禁止停车的消防通道。  

马斯克也在X上发文称：“首辆特斯拉Model Y从工厂到客户家中的全自主交付刚刚完成，横跨市区，包括高速公路，比原计划提前一天！祝贺Tesla AI团队，包括软件和AI芯片设计部门！”

马斯克特别指出：“整个交付过程中车内完全无人，且没有任何时间点存在远程操控。这是真正的全自动驾驶！据我们所知，这是在公共高速公路上首次实现完全无人（包括车内和远程）的自动驾驶。”

小智点评：自动驾驶商业化迈出里程碑式一步。

大众、宝马、奔驰、博世等11家企业签署谅解备忘录，共同开发汽车软件平台

据外媒报道，大众集团、宝马集团和梅赛德斯-奔驰等11家汽车和科技公司已签署一份谅解备忘录，旨在共同开发并共享先进的汽车软件平台，对抗美国在科技领域日益增强的主导地位，并重新掌控未来汽车的数字化架构。

图片来源：大众集团

上述11家企业发起的倡议获得了德国汽车行业游说团体德国汽车工业协会（VDA）的支持，希望通过建立一个共享的、开源的核心软件栈来降低不断上涨的研发成本，并促进创新。据悉，该软件栈将适用于各个品牌。VDA总经理Marcus Bolli在一份声明中表示：“我们正在共同构建一个面向未来的强大软件生态系统，开放、透明且安全。”

除了汽车制造商之外，参与此次倡议的创始成员还包括供应商博世、大陆、采埃孚以及法雷奥，还有软件企业易特驰、Qorix和Vector。这些公司计划在2026年之前交付核心软件栈，基于该平台的首批车辆预计将于2030年开始批量生产。

报道称，该软件栈的设计旨在实现品牌独立性，并对终端用户而言不可见，同时还能通过诸如信息娱乐系统或驾驶辅助功能等模块化的附加组件来实现差异化。此外，该软件栈的源代码将作为开源项目发布，由Eclipse基金会管理，并基于现有的S-Core项目进行开发。各企业可以根据需求选择使用整个平台，或者只使用其中的部分(fēn)功(gōng)能(néng)组(zǔ)件(jiàn)。VDA表(biǎo)示，全面采用整个系统架构将带来最为显著的成本和效率优势。

小智点评：开源降本能否撼动美系生态霸权？

100亿元！湖北“下注”人形机器人产业

7月2日获悉，日前，湖北省人形机器人产业投资母基金已完成合伙协议签署、工商注册和首期实缴出资，成为《湖北省重构政府引导基金体(tǐ)系(xì)工作方案》印发后成功设立的第一只参股基金。

据悉，该基金总规模100亿元，计划分两期组建，首期规模50亿元，其中：湖北省政府投资引导基金、武汉产业基金各认缴20%，长江证券、湖北省科投集团各认缴30%，重点投向人形机器人和人工智能相关产业核心领域，包括湖北省重点发展的人形机器人链主企业及具有核心技术实力的零部件、脑机接口、控制系统、模型算法等战略性、先导性的科技型企业。

小智点评：地方产业基金进入精准狙击时代。

均普智能人形机器人开卖，拿下约3000万元订单

6月30日，均普智能发布公告称，下属控股子公司宁波普智(zhì)未(wèi)来(lái)机(jī)器(qì)人(rén)有(yǒu)限(xiàn)公(gōng)司(sī)（简(jiǎn)称(chēng)“普(pǔ)智(zhì)机(jī)器(qì)人(rén)”）于(yú)当(dāng)日(rì)与(yǔ)某(mǒu)智(zhì)能(néng)制(zhì)造(zào)公(gōng)司(sī)签(qiān)订(dìng)了(le)人(rén)形(xíng)机(jī)器(qì)人(rén)产(chǎn)品(pǐn)销(xiāo)售(shòu)框(kuāng)架(jià)合(hé)同(tóng)，合(hé)同(tóng)金(jīn)额(é)约(yuē)为(wèi)2825万(wàn)元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)（含(hán)税(shuì)）。

据(jù)悉(xī)，采购(gòu)方(fāng)将(jiāng)从(cóng)普(pǔ)智(zhì)机器人公司采购50台人形机器人，已支付预付款约35.6万元。以此计算，此次销售的人形机器人均价约为56.5万元（含税）。

图片来源：均普智能

公告显示，该合同是均普智能首次获得较大批量的人形机器人订单。若合同顺利实施，均普智能将进一步实现在具身智能领域的“技术突破-场景验证-规模化应用”的良性循环，并有效推动研发成果的产业化落地，提升核心竞争力。

值得注意的是，在签订此合同之前，普智机器人已与上述采购方签订了一台人形机器人供货合同。目前，该机器人已完成生产，处于调试阶段。

小智点评：具身智能从技术验证迈向规模化应用，调试阶段揭示技术成熟度仍待提升。

天瞳威视完成5亿元D轮融资

7月2日，驾趣智库由苏州天瞳威视电子科技有限公司（以下简称“天瞳威视”）获悉，其已于近日完成总额高达5亿元人民币的D轮融资。本次融资落地后，天瞳威(wēi)视(shì)将(jiāng)进(jìn)一(yī)步(bù)推(tuī)广(guǎng)Robotaxi在(zài)全国(guó)范(fàn)围(wéi)内(nèi)的(de)落(luò)地(de)。

据(jù)悉(xī)，本(běn)轮(lún)融(róng)资(zī)由(yóu)国(guó)资(zī)背(bèi)景(jǐng)产(chǎn)业(yè)基(jī)金(jīn)以(yǐ)及(jí)多(duō)家(jiā)科(kē)技(jì)产(chǎn)业(yè)资(zī)本(běn)共(gòng)同(tóng)参(cān)与(yǔ)投(tóu)资(zī)，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括(kuò)采埃(āi)孚(fú)、上(shàng)汽(qì)集团(tuán)、北(běi)汽(qì)集团(tuán)等(děng)在(zài)内(nèi)的(de)众(zhòng)多(duō)老(lǎo)股(gǔ)东(dōng)亦(yì)坚(jiān)定(dìng)加(jiā)码(mǎ)。自(zì)此(cǐ)，其(qí)股(gǔ)东(dōng)结(jié)构(gòu)成(chéng)功(gōng)整(zhěng)合(hé)了(le)从(cóng)上(shàng)游(yóu)硬(yìng)件(jiàn)供(gōng)应(yīng)、大(dà)模(mó)型(xíng)开(kāi)发(fā)、5G技(jì)术(shù)伙(huǒ)伴(bàn)，到(dào)国(guó)际(jì)顶(dǐng)级(jí)Tier 1供(gōng)应(yīng)商(shāng)、国(guó)内(nèi)外(wài)头(tóu)部(bù)车(chē)企(qǐ)，再(zài)到(dào)提(tí)供(gōng)丰(fēng)富(fù)落(luò)地(de)场(chǎng)景(jǐng)支(zhī)持(chí)的(de)地(de)方(fāng)政(zhèng)府(fǔ)，构(gòu)建(jiàn)起(qǐ)前(qián)所(suǒ)未(wèi)有(yǒu)的(de)全产(chǎn)业(yè)链(liàn)生(shēng)态(tài)体(tǐ)系(xì)。

小(xiǎo)智(zhì)点(diǎn)评(píng)：国(guó)资(zī)与(yǔ)车(chē)企(qǐ)巨(jù)头(tóu)联(lián)手(shǒu)打(dǎ)造(zào)全产(chǎn)业(yè)链(liàn)生(shēng)态(tài)，加(jiā)速(sù)Robotaxi全国(guó)商(shāng)业(yè)化(huà)进(jìn)程(chéng)。

平(píng)安(ān)产(chǎn)险(xiǎn)、中(zhōng)汽(qì)中(zhōng)心(xīn)、问(wèn)界(jiè)联(lián)合(hé)推(tuī)出(chū)全国(guó)首(shǒu)个(gè)“人(rén)机(jī)共(gòng)驾(jià)”事(shì)故(gù)责(zé)任(rèn)判(pàn)定(dìng)解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)  

7月(yuè)3日(rì)消(xiāo)息(xi)，据(jù)金(jīn)融(róng)时(shí)报(bào)报(bào)道(dào)，平(píng)安(ān)产(chǎn)险(xiǎn)联(lián)合(hé)中(zhōng)汽(qì)中(zhōng)心(xīn)与(yǔ)问(wèn)界(jiè)推(tuī)出(chū)了(le)全国(guó)首(shǒu)个(gè)“人(rén)机(jī)共(gòng)驾(jià)”事(shì)故(gù)责任判定解决方案，旨在解决辅助驾驶事故责任认定难题。该方案建立了“数据存证 — 智能判责 — 司法鉴定”的标准化流程，通过消除责任认定不清的障碍，提升保险理赔服务效率和客户体验。平安产险基于对辅助驾驶功能风险的深入研究和保险理赔数据分析，设计了全场景辅助驾驶风险保障方案，并与中汽中心及问界合作，确保智能判责结果能够无缝对接保险赔付标准。

在责任划分方面，盈科律师事务所高级合伙人律师张琦指出，在L2级及以下级别，驾驶员始终是责任主体，需要持续监控系统运行状况。如果事故是由于驾驶员未及时接管系统导致的，驾驶员将承担相应的过错责任。而一旦车企将驾驶自动化等级(jí)明(míng)确(què)划(huà)分(fēn)为(wèi)L3、L4级(jí)，车(chē)企(qǐ)将(jiāng)成(chéng)为责任主体。不过，驾驶员在未响应系统接管请求时，也需要承担一定责任，这使得保险赔付责任更为复杂。

小智点评：用标准化数据链厘清人车权责，L2锅归人、L3车企扛，保险理赔终有据可依。